2）一般情况下的决策
在实际工作中，常会发生原定的计划与安排因为生产或工作的变化而无法继续实施，或是因为遇到一些新的问题时，就必须选用或作出一些新的决策。由于这类情况并不紧急，可以有一定的时间来加以考虑和用于决策，所以称为一般情况下的决策。
3）日常工作中的决策
在平时的工作中，人们必须根据常规性的工作计划与进度，作出具有日常操作特性的决定，而这些被称为日常工作中的决策。这些往往是根据平时工作的惯例而作出的。船舶航行作业中的许多规章制度都是在这些平时日常性决策的基础上而制定的。驾驶人员在平时的工作中，也都是结合自己实际工作的情况与要求，遵照这些规章制度而作出自己操作性决策的。
23．失误链与事件链的关系
实践证明，海上事故或灾难很少是由一种人的失误或单一事件所造成的，它们几乎都是由一系列不严重的失误或事件的叠加、互为因果导致的。也就是说，这些事故或灾难都是失误链或事件链发展的最终结果。换言之，一系列失误链或事件链的连续发展，将导致事故或灾难的发生。这些失误链或事件链可能是顺序地发展，也可能是无序地发展；它们之间可能有联系，也可能没有联系；它们之间的联系可能是明显的，但也可能是不明显的。无数事故证明，在事故发生以前，实际上已经存在了正在不断发展的失误链。这种失误链客观上也就形成了事件链（也有人称其为事故链，Accident chain）。在常规情况下，由潜在因素而形成的失误链通过一定时间与条件的发展而进入增长期，在特定条件下，当不安全行为发生后，又发展进入了临界期，直至最后的工作差错而导致事故的最终发生。 24．文化意识在船舶营运中的作用
船长或其他相关人员在从事船舶安全管理的工作中，应始终贯穿人性化管理的理念。他应充分注意船员在生理、心理因素方面的特点；特别应注重相关人员之间，包括和引航员之间各自的文化意识与背景，了解不同国家与民族之间的文化差异，并通过采用尊重、理解、学习等方法化解异国异族之间在信息沟通方面的障碍。同时，他们还应采取多种有效的手段加强和保持内部与外部之间的通信与交流，正确掌握和充分运用适当的通信与交流方法，积极有效地沟通、协调自己与船员、VTS管理中心、靠离码头泊位和港作拖轮等多方之间的各种工作关系，从而有序和安全地完成船舶航行的各项工作任务。 25．对船舶修理总的要求有哪些?
对船舶修理总的要求有：以原样修复为主；远洋船舶应按入级标准进行修理；保证修船质量；缩短修船时间；降低修船成本。 26．轮机坞修的主要工程项目有哪些?
轮机坞修的主要工程项目有：海底阀箱的检查与修理；海底阀的检查与修理；螺旋桨的检查与修理；螺旋桨轴及轴承；船舷排出阀。 27．船舶进坞前应做哪些准备工作?
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船舶进坞前应做准备工作：编制好坞修项目修理单；订购好所需重要备件；准备好坞修所需的专用工具；准备好有关图纸；清洁处理好油舱；与船厂工程师洽谈好坞修事项。 28．船舶出坞前应做哪些检查工作?
船舶出坞前应做检查工作：检查海底阀箱的格栅是否装妥；检查舵、螺旋桨和尾轴是否装妥；检查船底塞及各处锌板是否装复；坞内放水后检查各海水阀和管路；坞内放水后对海水系统放空气。
29．船舶动力装置的基本组成有哪些?
船舶动力装置的基本组成：有推进装置、辅助装置、管路系统、甲板机械、自动化设备。
30．船舶柴油机装置的工作系统包括哪些?
船舶柴油机装置的工作系统包括：燃油系统、滑油系统、压缩空气系统、冷却水系统。 31．船舶轴系的组成有哪些?
船舶轴系的组成有：轴（推力轴、中间轴、尾轴；轴承）；轴承（推力轴承、中间轴承、尾轴承）；附属设备（润滑、冷却装置）。 32．船舶电力系统包括哪些部分?
船舶电力系统包括：发电部分、配电部分、输电部分和用电设备。 33．试述船舶旋回运动的三个阶段及特征。
1）转舵阶段
I．船速有所下降 II．内倾 III．有回转趋势 2）过渡阶段
I．船速明显下降 II．外倾 III．船舶回转 3）定常回转阶段
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