(1)对调车进路终端为到发线，并置调车信号机，差置调车信号，尽头线，牵出线等，其终端按钮应按下其背向信号机按钮。
如图—：排列D 1向D 9进路，按下D 1及D 9按钮。 排列D 1至D 7进路，按下D 1及D 5按钮。 排列D 1向D13进路，按下D 1及D13按钮
(2)对调车进路终揣为单置调车信号机时，则按下其顺向信号机按扭。
如图：排列D9至D3进路，按下D9及D3按钮。 (3)具有几架调车信号机的长调车进路的排列：
在大站咽喉区调车信号机是很多的，如果排列—条较长的中间包括有几架调车信号机的调车进路时，为了简化值班员的办理手续，只要按下进路始端按钮和进路终端按钮即可，对进路中间的调车信号按钮不必去按，信号均能自动开放。同时，调车信号机的开放顺序，正常情况下总是沿着机车运行方向，由远至近依次地开放。
但仍需十分强调电气集中车站必须凭信号机的显示进行调车，每一调车信号机的开放仅表示允许车列行驶至下一调车信号机前(或尽头线股道)为止。
(4)调车信号机复示器，平时不亮灯，在未排进路时，如果现场蓝色灯光灯泡断丝或点灯电源被切断则复示器闪白光，在排列进路信号开放后，如现场月白色灯光灯泡断丝，则自动点亮蓝色灯光。复示器白灯熄灭。
4、通过进路：在办理通过本站的进路时，根据具体站的情况而不同，有的站是按始端列车按钮和终端的通过按钮，有的站是始端按通过按钮，终端按列车按钮。 对通过进路如果是分段办理先办正线发车进路，后办正线接车进路，则进站信号机显示绿色灯光指示列车通过车站。
5、变更进路的办理
按压进路的始端及终端，所排列出的进路为基本进路；有时根据车站作业的需要，由一点至另一点所走的经路与基本进路不同，如有的是经过与基本进路相平行的道岔，有的是经过其他遇回进路。在办理变更进路时，先按进路始端按钮，然后按下变更道岔处的调车信号按钮， (无调车信号机时，则按变更按钮)再按下进路终端按钮，进路即可排通。如欲办理长调车变更进路，若变更道岔处有顺方向调车信号时，则按基本进路分段办理；若变更道岔处为逆向单置调车信号时，则信号按钮可以兼作变更按钮。 根据车站道岔布置；虽可选出多种迂回进路，但应考虑到列车速度较高，迂回进路应尽量避免，特别是两迂回道岔相距很近时，应禁止迂回以保证运行安全。
6、进站及正线出站信号机在红灯灯丝断丝情况下不能开放列车信号，
无通过列车的侧线出站信号机在红灯灯丝断丝的情况下能够开放列车信号。
7、开放的色灯信号机在下列情况下自动关闭：
(1)开放的列车信号当列车第一轮对压入信号机内方第一绝缘区段时，即自动关闭；
(2)开放的调车色灯信号机当机车车辆全部进入信号机内方后，自动关闭；
对由到发线，牵出线，咽喉区无岔区段等向外调车时，若在其接近区段留有车辆时，其调车信号机当机车车辆全部越过信号机内方第一绝缘区段后自动关闭。
(3)当开放的信号机灯泡断丝，或进路上的道岔失去表示，轨道电路被短路，以及与此进路有关的设备发生故障时，即自动关闭。 第四章进路的解锁和取消 一、列车、调车进路的接近区段
为保证列车和调车的运行安全，列车或调车车辆运行至已开放信号机的接近区段时，已锁闭的进路即不能随意取消或改变，必须按照规定手续办理，和经过限时后进路才能解锁。
1、出站信号机的接近区段为到发线股道，对于正线出站信号机当办理通过进路时，其接近区段为自进站信号机内方第一区段开始作为接近区段；当信号机前方有进路信号机时，则自进路信号机开始，作为接近区段。 2、进站信号机的接近区段，在自动闭塞区段为邻近进站信号机的闭塞分区；在非自动闭塞区间，为预告信号机外方一百公尺处开始作为接近区段；
3、调车信号机的接近区段，为信号机外方相邻的一个轨道绝缘区段。
当信号机外方未设轨道电路时，该信号机开放后即作为接近。
二、进路的区段解锁：
当列车或调车车辆沿进路通过时，轨道区段依次遂段解锁；对咽喉区的轨道区段一般需满足以下三点才使该区段解锁；即：
l、车已出清相邻的前方区段并已经解锁； 2、车进入本区段并出清本区段； 3、车列驶入下一个区段。
这样作的目的是避免当某一区段发生故障时，错误造成解锁。
对于出站、进站、进路信号机、差置调车信号机、尽头线调车信号机的内方第一轨道区段，因相邻前方区段为到发线、或区间或无岔区段或尽头线。所以在满足2、3条件时即可解锁；
由于轨道区段解锁互相发生关联，可以看出，当某一区段因故障不能解锁时，其后方区段均不能解锁。在控制台光带的表示为：于车列通过以后，白色光带再度点亮；在这种情况下值班员于确认车列确已驶过后，按规定手续办理登记，按下控制台上人工解锁按钮和人工解锁按钮盘上发生故障区段的人工解锁按钮，则该区段立即解锁，区段白光带熄灭。造成漏解锁原因，可能是由于轨道电路分路不良或设备发生故障(如发生断线故障FDGJ不能吸起等)，值班员应及时通知信号工排除故障，以免影响安全和使用。