③ 加设安全护拦和警示牌；
④ 若查不出具体门道号或有较多滑动门、应急门不能关上时，则需用105钥匙操作PSL上的
互锁解除开关，模拟关闭锁紧信号让列车进站或发车。
8、 单档或多档屏蔽门上方渗漏水时
① 打开受渗漏水影响的屏蔽门的门头盖板； ② 拉下断路器开关，切断电源并隔离；
③ 车站加强对受渗漏水影响的屏蔽门的监控及安全防护。 7、 屏蔽门滑动门玻璃破碎时
① 用封箱胶纸将破碎的玻璃粘贴住； ② 将其左右两档滑动门打开；
③ 将打开的屏蔽门及玻璃破碎的屏蔽门隔离并断电； ④ 车站加强监控及安全防护；
⑤ 维修人员赶赴现场，做进一步的安全应急处理。 8、 屏蔽门固定门/应急门玻璃破碎时
① 用封箱胶纸将破碎的玻璃粘贴住；
② 将玻璃破碎固定门/应急门对应档的滑动门打开并隔离断电； ③ 将玻璃破碎的屏蔽门隔离； ④ 车站加强监控及安全防护。 9、 屏蔽门端门玻璃破碎时
① 用封箱胶纸将破碎的玻璃粘贴住； ② 将该端门相临近的1＃或30＃屏蔽门打开； ③ 将打开的屏蔽门隔离并断电； ④ 车站加强监控及安全防护。
进行应急处理后，应立即按事故信息流程通知维修人员进行故障排除。
第二节 运营针对1号线一期工程
屏蔽门故障各岗位人员行动指引
1、 关键指引 1）
发生屏蔽门故障时，应坚持“在确保安全前提下，先发车后处理”的原则。
33
2） 与信号系统联锁后，在RM、SM、ATO模式下屏蔽门均可实现与车门同步开关；在反方向运
行及URM模式下，必须使用PSL开关屏蔽门。 3）
故障屏蔽门断电不能代替隔离(旁路)，要保持屏蔽门开启状态必须断电；要保证故障屏蔽
门不影响行车必须隔离(旁路)。 4）
因屏蔽门故障影响列车接发时,首列车接发不需使用互锁解除,后续列车(即自第二列起)
使用互锁解除接发车。 5） 6）
操作尾端PSL仅是在钥匙断在头端墙PSL锁孔时使用。
对不能关闭的单个或多个滑动门，必须设置安全防护栏或安排专人看护。专人看护时，原
则上每个人可监护五档相邻屏蔽门。 7） 8）
整侧屏蔽门不能开关时，车站安排不少于3人到现场支援。
故障屏蔽门修复后，由行调负责组织，车站和司机配合，利用下一列车进行一次相应侧的
屏蔽门开关门试验。 9）
在无列车停靠站台需要人工手动打开单个或多个屏蔽门时，车站必须征得行调同意，先将
门隔离(旁路)和关闭电源，并密切注意PDP屏显示列车到站时间；当显示“列车即将到达”信息时必须停止操作。
10） 车站屏蔽门备用钥匙要求统一放在监控亭，站台保安负责保管。101号钥匙与105号、机械钥匙（丁字形钥匙）必须分开，不得连在一起。105号钥匙与机械钥匙（丁字形钥匙）可连在一起。
11） 就地操作PSL的技术要求：
① 开门时，要在“门关闭”位停顿1秒，再打到“门打开”位，并在“门打开”位保持5秒，
确保屏蔽门全部打开；
② 关门时，要在“门关闭”位保持5秒，确保门全部关闭，屏蔽门PSL“ASD/EED门关闭”
绿灯亮后，才可将钥匙回到禁止位，拔出钥匙。
2、 行动指引 故障现象 负责人员及行动 34
● 发现玻璃破碎报告车控室，如是滑动门/应急门应将该门隔离(旁路)、断电； ● 如玻璃未掉下来，将其左右相邻两档滑动门隔离(旁路)、断电后处于常开站台保安 状态[端门破碎时将临近的1#或30#滑动门隔离(旁路)后处于常开状态]； ● 使用封箱胶纸将破碎的玻璃粘贴住，并设置隔离带和张贴告示牌； ● 加强监督防护，提醒乘客注意安全。 1、屏蔽门● 接报后，通知值班站长到场处理； 玻璃破碎 行车值班员 ● 做好乘客安全广播； ● 通报行调、维修承包商、维修调度。 ● 接报后组织员工处理，并赶赴现场； 值班站长 ● 如玻璃掉下来则组织将其清扫；如掉到轨道影响列车安全应向行调报告，请点进入轨行区清理。 ● 如钥匙断在“门关闭”位，上下客完毕且屏蔽门已关闭，将连接PSL的LITTON接头从PSL上卸除，关车门动车后报行调； ● 如钥匙断在“禁止”/“门关闭”位，乘客尚未上下或断在“门打开”位时： 司机 ◇ 立即将情况报车控室（使用站台直线电话，直线电话故障时报行调转达车站），要求派站台保安到尾端PSL操作屏蔽门。同时将连接PSL的2、使用PSL的专用锁匙断在锁行车值班员 孔中的处理 站台保安 ● 后续列车到达对标停稳后通过尾端PSL开启屏蔽门；乘客上下车完毕（列车开门约20秒），操作PSL关闭屏蔽门。 行调 运行前方站值● 与司机交接新钥匙。 班站长 ● 通知运行前方站交一新钥匙给司机。 ● 通报行调、维修承包商、维修调度。 ● 列车乘客未曾下车时，通过尾端PSL开启屏蔽门； ● 确认乘客上下车完毕后，操作PSL关闭屏蔽门； LITTON接头从PSL上卸除； ◇ 待站台保安关闭屏蔽门后，关闭车门动车，并将情况报告行调。 ● 接报后，通知站台保安到尾端墙协助开关屏蔽门； 35
● 通过ATC-MMI查看确认为屏蔽门问题，立即向行调报告； ● 如收不到速度码时，按行调指令RM模式进站； 司机 ● 自动停车后收到速度码，列车正常进站； ● 不能正常发车时按照本程序第9条执行。 行调 3、列车进● 察看车控室MCP盘“关门”绿灯是否常亮，亮则报告行调屏蔽门正常；不站时自动行车值班员 或紧急停● 通报维修承包商、维修及监控调度。 车 ● 接到行值通知，察看屏蔽门门头状态指示灯是否报警，如指示灯报警，则将该档单元门进行隔离(旁路)，并报车控室；如指示灯不报警，表示站台站台保安 屏蔽门安全，报告车控室； ● 首列车开车后，察看头端墙PSL，如“ASD/EED门关闭”绿灯不亮，使用互锁解除接发后续列车。 4、列车到司机 站后整侧滑动门不● 通报维修及监控调度； 能同步开/关 ● 视情况适当延长站停时间，并报告行调； 司机 ● 乘客上下完毕后，关门动车。 ● 将情况报车控室； 5、列车到站后，一个或数个滑动门不能正常打开 值班站长 行调 后续列车司机 行车值班员 站台保安 ● 引导乘客从正常的门上下车； ● 在故障门上粘贴故障告示。 ●多档门故障时报告值班站长和行调； ●做好站台乘客广播，引导乘客从正常门上车； ●通报维修承包商、维修调度。 ● 多档门不能打开时，组织人员现场引导乘客从正常的门上下车。 ● 多档门故障时通知线上后续列车司机做好乘客广播。 ● 多档门故障时，做好乘客广播，引导乘客从正常门下车。 行调 ● 后续列车仍出现不能同步开关时，通知车站报维修承包商。 ● 将情况报告行调。 ● 操作PSL开/关屏蔽门； 亮通知站台保安察看屏蔽门状态； ● 与车站确认站台安全后通知司机RM模式进站； 36