41、（参见附表4-4——4-6）对于运行条件V-2，航路爬升所经过的地面距离是 C A。84 NM B。65 NM C。69 NM 42、（参见附表4-4——4-6）对于运行条件V-3，航路爬升所经过的地面距离是 B A。95 NM B。79 NM C。57 NM 43、（参见附表4-4——4-6）对于运行条件V-4，航路爬升所经过的地面距离是 A A。63 B。53 C。65 44、（参见附表4-4——4-6）对于运行条件V-5，航路爬升所经过的地面距离是 C A。70 NM B。47 NM C。61 NM 45、（参见附表4-4——4-6）对于运行条件V-1，航路爬升所耗燃油为 C A。4100 lb B。3600 lb C。4000 lb 46、（参见附表4-4——4-6）对于运行条件V-2，航路爬升所耗燃油为 A A。2250 lb B。2600 lb C。2400 lb 47、（参见附表4-4——4-6）对于运行条件V-3，飞机在爬升顶点的重量为 B A。82100 lb B。82500 lb C。82200 lb 48。（参见附表4-4——4-6）对于运行条件V-4，飞机在爬升顶点的重量为 A A。102900 lb B。102600 lb C。103100 lb 49、（参见附表4-4——4-6）对于运行条件V-5，飞机在爬升顶点的重量为 A A。73100 lb B。72900 lb C。72800 lb 50、（参见附表4-7、4-8）对于运行条件T-1，飞机的最大爬升EPR为 A A。1.82 B。1.96 C。2.04 51、（参见附表4-7、4-8）对于运行条件T-2，飞机的最大连续EPR为 C A。2.10 B。1.99 C。2.02 52、（参见附表4-7、4-8）对于运行条件T-1，飞机的最大巡航EPR为 C A。2.11 B。2.02 C。1.90 53、（参见附表4-7、4-8）对于运行条件T-4，飞机的最大爬升EPR为 C A。2.20 B。2.07 C。2.06 54、（参见附表4-7、4-8）对于运行条件T-5，飞机的最大连续EPR为 B A。2.00 B。2.04 C。1.96
55、螺旋桨式飞机在最大升阻比飞行时的性能特征是 A
A。最大航程和下滑距离 B。最佳爬升角 C。最大航程时间（久航）
56、对于喷气式飞机，最大航程所对应的速度 C
A。小于最大升阻比对应的速度 B。等于最大升阻比对应的速度 C。大于最大升阻比对应的速度
57、飞机失速速度的正确代表符号是 B A。Vso B。Vs C。Vs1
58、飞机在着陆构型下的最小稳定操纵速度或失速速度的正确代表符号是 A A。Vso B。Vs C。Vs1
59、气温、风、飞机重量相同的条件下，在高海拔机场着陆对地速有何影响？ A A。地速较大 B。地速较小 C。地速相同 60、（参见附表4-1，附表4-9和附表4-10）对于运行条件L-1，飞机的Vref为 A A。143 KT B。144 KT C。145 KT 61、（参见附表4-1，附表4-9和附表4-10）对于运行条件L-2，飞机的Vref为 B A.140 KT B。145 KT C。148 KT 62、（参见附表4-1，附表4-9和附表4-10）对于运行条件L-3，飞机的Vref为 B A。151 KT B.169 KT C。149 KT 63、（参见附表4-1，附表4-9和附表4-10）对于运行条件L-4，飞机的Vref为 C A。152 KT B。138 KT C。148 KT 64、（参见附表4-1，附表4-9和附表4-10）对于运行条件L-5，飞机的Vref为 C A。124 KT B。137 KT C。130 KT 65、（参见附表4-9和附表4-10）对于运行条件L-1，飞机的复飞EPR为 B A。2.01 B。2.03 C。2.04 66、（参见附表4-9和附表4-10）对于运行条件L-2，飞机的复飞EPR为 C A。2.115 B。2.10 C。2.06 67、（参见附表4-9和附表4-10）对于运行条件L-3，飞机的复飞EPR为 A A。2.06 B。2.07 C。2.09 68、（参见附表4-9和附表4-10）对于运行条件L-4，飞机的复飞EPR为 A A。2.056 B。2.12 C。2.096 69、（参见附表4-9和附表4-10）对于运行条件L-5，飞机的复飞EPR为 A A。2.00 B。2.04 C。2.05
70、（参见附表2-11、4-12）在运行条件O-1下等待时的IAS和EPR推荐值为 C A。221 KT和1.83 B。223 KT和2.01 C。218 KT和1.81 71、（参见附表2-11、4-12）在运行条件O-2下等待时的IAS和EPR推荐值为 B A。210 KT和1.57 B。210 KT和1.51 C。210 KT和1.45 72、（参见附表2-11、4-12）在运行条件O-3下等待时的IAS和EPR推荐值为 B A。217 KT和1.50 B。215 KT 和1.44 C。216 KT和1.40 73、（参见附表2-11、4-12）在运行条件O-4下等待时的IAS和EPR推荐值为 A A。223 KT和1.33 B。225 KT和1.33 C。220 KT和1.28 74、（参见附表2-11、4-12）在运行条件O-5下等待时的IAS和EPR推荐值为 C A。219 KT和1.28 B。214 KT和1.26 C。218 KT和1.27 75、（参见附表2-11、4-12）在运行条件O-1下等待时的燃油消耗量大约为 A A。1625 lb B。1950 lb C。2440 lb 76、（参见附表2-11、4-12）在运行条件O-2下等待时的燃油消耗量大约为 C A。2250 lb B。2500 lb C。3000 lb 77、（参见附表2-11、4-12）在运行条件O-3下等待时的燃油消耗量大约为 A A。2940 lb B。2520 lb C。3250 lb 78、（参见附表2-11、4-12）在运行条件O-4下等待时的燃油消耗量大约为 C A。2870 lb B。2230 lb C。1440 lb 79、（参见附表2-11、4-12）在运行条件O-5下等待时的燃油消耗量大约为 C A。2950 lb B。2870 lb C。2400 lb
80、如果在高于单发升限时出现1发失效，需要保持什么速度？ B A。Vmc B。Vyse C。Vxse
81、当2发飞机的1发失效时导致的性能损失是 B A。巡航速度减小50%
B。爬升性能减小50%或更多 C。所有性能减小50%
82、在什么条件时Vmc最大？ B
A。总重量最大时 B。重心在重心后限 C。重心在重心前限 83、当航空运输承运人将大型的3发涡轮动力飞机从一个基地运往其他地方维修失效的发动机时，必须遵守的运行要求是 C
A。计算的达到决断速度的起飞距离不能超过跑道可用长度的70%
B。起飞、航路以及目的地机场的现有和预报天气必须是目视气象条件 C。不允许装载旅客
84、当航空运输承运人将大型的4往复式发动机提供动力的飞机从一个基地运往其他地方维修失效的发动机时，必须遵守的运行要求是 B A。起飞重量不能超过的最大允许起飞重量的75%
B。起飞和目的地机场的天气条件必须是目视气象条件（VFR） C。计算的达到决断速度的起飞距离不能超过跑道可用长度的70% 85、当航空运输承运人将大型的3发涡轮动力飞机从一个基地运往其他地方维修失效的发动机时，必须遵守的运行要求是 A
A。起飞和目的地机场的天气条件必须是目视气象条件 B。不能在日出和日落时限内飞行
C。整个航路的天气必须高于基本的VFR条件，包括起飞和目的地机场 86、当航空运输承运人将大型的3发涡轮动力飞机从一个基地运往其他地方维修失效的发动机时，必须遵守的运行要求是 A
A。飞机上只装载所需的飞行机组成员
B。起飞、航路以及目的地机场的现有和预报天气必须是VFR C。除了批准的维修人员，飞机上没有乘客 87、（参见附表4-13）要达到144500 lb的重量，需要的放油时间为多长（设初始重量为180500 lb，无油重量为125500 lb）？ B
A。13 min B。 15 min C。 16 min 88、（参见附表4-13）要减少至25000 lb的燃油重量，需要的放油时间为多长（设初始重量为179500 lb，无油重量为136500 lb）？ C A。 10 min B。 9 min C。 8 min 89、（参见附表4-13）要达到151500 lb的重量，需要的放油时间为多长（设初始重量为181500 lb，无油重量为126000 lb）？ C
A。 15 min B。 14 min C。 13 min 90、（参见附表4-13）要达到16000 lb的重量，需要的放油时间为多长（设初始重量为175500 lb，无油重量为138000 lb）？ A A。 9 min B。10 min C。8 min 91、（参见附表4-14和附表4-15）在运行条件D-1下，飘降后的改平气压高度大约是 A A。19400 ft B。18000 ft C。20000 ft 92、（参见附表4-14和附表4-15）在运行条件D-2下，飘降后的改平气压高度大约是 B A。14700 ft B。17500 ft C。18300 ft 93、（参见附表4-14和附表4-15）在运行条件D-3下，飘降后的改平气压高度大约是 C