C．对所有位置保持固定方向 62、操纵片的作用是 A A．当人工反转时实施飞行操纵
B．通过向正确的方向偏转减小主飞行操纵的操纵力 C．防止操纵面由于气动力移动到完全偏转位置
63、增升装置的主要作用是用来增加 B
A．L/Dmax B。低速时的升力 C。阻力和减少速度
64、前缘襟翼的作用是 A
A．增加机翼的弧度 B。不用增加速度减少升力 C．以大迎角引导气流通过翼尖
65、在接地前的拉平阶段，前缘襟翼的主要作用是 A A．防止气流分离 B。减少下降率 C。增加侧面阻力
66、高性能的机翼的前缘缝翼的作用之一是 A
A．以相对小的速度增加升力 B。在小迎角下改善副翼操纵 C.引导气流从前缘下的低压区域至翼尖
67、高性能机翼的前缘缝翼的作用之一是 C A．以相对小的速度减小升力 B。在小迎角下改善副翼操纵 C．引导气流从前缘下的高压区域至翼尖
68、高性能机翼的前缘缝翼的作用之一是 B A．减小侧面阻力 B。改变失速迎角至大一些的迎角 C．使操纵面上部边界层空气减速
第四章 飞行性能
1、增压往复式发动机的临界高度是 A A。达到理想总压得最高高度
B.。混合物可达到最佳功率比的最高高度
C。达到最大允许的平均有效刹车压力（BMEP）的高度
2、涡轮往复式发动机的废气门控制 B
A。增压器齿轮比 B。排出气体的流量 C。节气门打开 3、在正常运行的条件下，哪一种MAP与转速的组合对高性能的往返式发动机产生最严重的磨损、疲劳和损害？ A
A。高的转速和低的MAP B。低的转速和高的MAP C。高的转速和高的MAP
4、涡轮喷气式发动机温度最高的部分是 C A。压缩机排气部分 B。燃油喷嘴 C。涡轮进气部分
5、涡轮喷气式或涡轮螺旋桨式发动机的最重要的限制因素 B A。限制压缩机速度 B。限制排气温度 C。限制扭矩
6、压缩器接近失速时的特征是 C A。高的、稳定的咆哮声伴随着严重的抖动 B。推力的突然损失伴随着高的呜呜声
C。当逆火和气流反转发生时有断续的“砰”声
7、压缩器失速已经发展并稳定的特征是 A A。严重的抖动和高的咆哮声 B。断续的“砰”声和气流反转 C。推力的突然损失伴随着空速的严重减小
8、哪一种类型的压缩器失速对发动机严重的损伤有着最大的潜在威胁？ C A。断续的“逆火”失速 B。接近“逆火”失速 C。稳定的、持续的气流反转失速
9、压缩器失速时如何改出？ A A。减小燃油流量，减小迎角和增加空速 B。加油门，减小迎角和减小空速 C。收油门，增加迎角和减小空速
10、涡轮螺旋桨式发动机的当量轴马力（ESPH）用于度量 B A。涡轮进气道温度 B。轴马力和喷气推力 C。螺旋桨推力
11、涡轮螺旋桨式发动机飞机的最小燃油消耗通常在哪一个高度范围获得？ B A。10000——25000ft B。25000ft至对流层顶 C。对流层顶至45000ft
12、周围空气温度或空气密度的变化对燃气涡轮发动机性能的影响是 C A。当空气密度减小时，推力增加 B。当气温增加时，推力增加 C。当气温增加时，推力减小
13、当外界空气压力减小时，产生的推力将 C A。由于喷气飞机更有效的吸入空气而增加
B。由于进气道的空气的压缩性将补充空气压力的减小，因此推力不变 C。由于更大的密度高度而减小
14、高度的增加对涡轮螺旋桨发动机的当量轴马力有何影响？ A A。空气密度降低，发动机气流减少，将导致推力减小 B。更有效的螺旋桨将导致当量轴马力和推力增加 C。动力不变，但螺旋桨效力降低
15、高的外界大气温度对涡轮发动机的影响是 A A。由于空气密度减小，推力减小 B。推力不变，涡轮温度更高
C。推力更大，因为从热的空气中获取的热量更多
16、高的相对湿度对现代发动机的最大动力的影响如何？ B A。涡轮喷气式和往复式发动机不受影响 B。往复式发动机的制动力BHP损失较大 C。涡轮喷气式发动机的推力损失较大
17、飞机在跑道头上空时所设置的面内没有障碍物穿过此面，并且当计算涡轮动力运输类飞机的起飞性能时考虑在内的道面的名称为 A A。净空道 B。停止道 C。滑行道 18、“停止道”指的是 B
A。宽度不小于跑道宽度，道面强度足以支持正常起飞时飞机的重量 B。用于中断起飞时减速的区域的一部分
C。宽度与跑道宽度不同，道面强度足以支持正常起飞时飞机的重量
19、起飞决断速度表示为 B A。Vr B。V1 C。V2
20、V2是 B
A。起飞决断速度 B。起飞安全速度 C。最小起飞速度
21、最小离地速度的正确符号是 A A。Vmu B。Vmd C。Vfc
22、在起飞中飞行员可以中断起飞并将飞机停止在加速停止距离内的最大速度是 C A。V2 B。Vef C。V1
23、在起飞中紧随着临界发动机失效的速度的一个最小速度，在此速度，飞行员可以继续起飞并在起飞距离范围内达到所要求的高度。这一速度是 B A。V2min B.V1 C.Vlof
24、在起飞中假定关键发动机失效的速度是 C A。V2 B。V1 C。Vef
25、对于给定的跑道，当飞机总重量增加时，那一个性能因素减小？ A A。决断速度 B。抬前轮速度 C。加速停止距离
26、下列哪种情况可以减小起飞决断速度？ A
A。跑道湿滑或防滞失效 B。小的重量 C。高的密度高度
27、上坡跑道对起飞性能的影响是 A A。增加起飞距离 B。减小起飞速度 C。减小起飞距离
28、在下列哪种情况下可减小起飞所需跑道长度？ C
A。抬前轮前高于建议速度 B。低于标准空气密度 C。提高逆风增量 29、（参见附表4-1——4-3）在运行条件R-1时，起飞安全速度V2为 A A。128 KT B。 121 KT C。133 KT 30、（参见附表4-1——4-3）在运行条件R-2时，抬前轮速度Vr为 C A。147 KT B。 152 KT C。 146 KT 31、（参见附表4-1——4-3）在运行条件R-3时，决断速度V1、抬前轮速度Vr、起飞安全速度V2分别为 B A。143 KT 、143 KT、147 KT B。138 KT、138 KT、142 KT C。136 KT 、138 KT、143 KT 32、（参见附表4-1——4-3）在运行条件R-4时，决断速度V1、起飞安全速度V2分别为 B A。131 KT、133 KT B。123 KT、134 KT C。122 KT、130 KT 33、（参见附表4-1——4-3）在运行条件R-5时，抬前轮速度Vr、起飞安全速度V2分别为 A A。138 KT、143 KT B。136 KT、138 KT C。134 KT、141 KT 34、（参见附表4-1——4-3）在运行条件R-1时，起飞EPR为 C A。2.04 B。2.01 C。2.035 35、（参见附表4-1——4-3）在运行条件R-2时，起飞EPR为 A A。2.19 B。2.18 C。2.16 36、（参见附表4-1——4-3）在运行条件R-3时，起飞EPR为 C A。2.01 B。2.083 C。2.04 37、（参见附表4-1——4-3）在运行条件R-4时，起飞EPR为 C A。2.06 B。2.105 C。2.11 38、（参见附表4-1——4-3）在运行条件R-5时，起飞EPR为 C A。1.98 B。1.95 C。1.96
39、相对L/Dmax，涡喷飞机的最佳爬升率速度 A A。大于L/Dmax所对应的速度 B。等于L/Dmax所对应的速度 C。小于L/Dmax所对应的速度 40、（参见附表4-4——4-6）对于运行条件V-1，航路爬升所经过的地面距离是 A A。145 NM B。137 NM C。134 NM