签派员执照考试教程试题

A、75 m B、90 m C、120 m

55、ILS航道偏置时,其进近的决断高(DH)不低于 A A、75 m B、90 m C、120 m

56、I类精密进近最低标准的RVR A

A、以接地区(TDZ)RVR为准,跑道中部和跑道停止端的RVR报告作为参考 B、以接地区(TDZ)和跑道中部RVR为准,跑道停止端的RVR报告作为参考 C、以接地区(TDZ)和跑道中部RVR为准

57、对于没有RVR报告的跑道,精密进近最低标准 A A、以跑道方向的能见度为准 B、以气象能见度为准 C、不得实施精密进近

58、I类精密进近使用的RVR最低标准小于800 m时,必须满足 C A、机长在所飞机型上已获得了超过100 h的机长飞行经验

B、机长在所飞机型上已获得了超过100 h的机长飞行经验,而且机长和副驾驶已经受到了I类运行的理论教育

C、机长在所飞机型上已获得了超过100 h的机长飞行经验,而且机长和副驾驶已经受到了II类运行的理论教育

59、II类精密进近的最低标准包括 A A、决断高(DH)和RVR B、决断高(DH)和RVR或VIS C、RVR或VIS

60、在何种条件下,飞行员在收到着陆机场低于最低着陆标准的天气预报后,可以继续仪表进近到决断高? C

A、在雷达环境下实施仪表进近 B、当飞行员切入航向道以后

C、当飞行员开始仪表进近的最后进近阶段后

61、对于非精密进近,如果报告的能见度小于规定的最低能见度,则 C A、应当立即开始复飞程序

B、应当保持进近航迹和MDA/MDH至复飞点,如果在复飞点可以取得目视参考则可以实施目视着陆,否则应开始复飞程序

C、应当保持进近航迹和MDA/MDH至复飞点开始复飞程序

62、在飞机脱离仪表进近航迹实施目视机动飞行过程中,飞行员应当 C A、持续看到跑道或其他能识别跑道的标志

B、将航迹保持在规定的范围内,并保持规定的最低下降高度/高(MDA/H) C、A和B

63、在进近过程中,飞机到达MDA/MDH或者DA/DH以前,如果进近不稳定时,则 C A、如果没有遇到严重颠簸,则可以继续进近

B、如果仅仅是由于机载设备的原因,则可以继续进近

C、不得再继续进近 64、在非精密进近中规定的复飞点至跑道入口的距离较长时,任何时候机长下降至MDA/MDH飞越复飞点前, B

A、不允许下降至MDA/MDH以下

B、如果确信下降过程中不会失去目视参考,则允许下降至MDA/MDH以下 C、如果有任何怀疑,必须在飞越复飞点后果断复飞

65、I类精密进近规定的目视参考应当包括横排灯或者入口灯,并且至少应当有 C A、6个连续的进近灯 B、6个连续的跑道灯 C、6个连续的进近灯、跑道灯或者两者的组合

66、在非精密进近中,如果无进近灯,规定的目视参考应当包括 B A、跑道入口 B、接地点 C、着陆方向标

67、在非精密进近中,如有进近灯,规定的目视参考可以为横排灯或者入口灯以及 C A、7个连续的进近灯 B、7个连续的跑道灯 C、7个连续的进近灯、跑道灯或者两者的组合

68、在非精密进近过程中,飞机最后进近至MDA/MDH时不能取得规定的目视参考,则 A A、保持MDA/MDH至复飞点,并在复飞点复飞

B、保持MDA/MDH至复飞点,如果在复飞点取得了目视参考,则可以继续下降着陆 C、必须立即开始复飞

69、在精密进近过程中,飞机最后进近至DA/H时不能取得规定的目视参考,则 C A、保持DA/DH至复飞点,并在复飞点复飞

B、保持DA/DH至复飞点,如果在复飞点取得了目视参考,则可以继续下降着陆 C、必须立即开始复飞

70、当在NDB台上空等待时,出航计时应 C A、从正切NDB电台开始 B、从转至出航航向开始 C、从正切NDB电台或转至出航航向开始,以发生较晚者为准

71、如附图6-3所示,一架B737-800型飞机在NDB台上空以最低等待高度等待时,其出航时间通常应为 A

A、1 min B、1.5 min C、出航时间与空中交通流量有关

72、如附图6-5所示,一架B737-300型飞机在VOR台上空等待时,其出航时间通常应为 B A、1 min B、1.5 min C、出航时间与空中交通流量有关

73、如附图6-5所示,一架B757-200型飞机自OMBON点进场,需在机场VOR上空等待,则其加入等待的方法为 C

A、平行加入 B、偏置加入 C、直接加入

74、如附图6-5所示,一架B757-200型飞机自P142点进场,需在VOR上空等待,则其加入等

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