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上的电子标签收到读写器的查询信号后，将标签中的数据信息反射回读写器；读写器接收到电子标签反射回的微波信号后，经读写器解调和解码出电子标签中的信息；识别信息被传送到计算机作进一步处理，从而完成信息的查询、统计、分析等应用。 5.3 产品功能简介
读取机车、货车上的电子标签。注：目前铁道部所有机车、货车均已安装电子标签。 BT-110型车号识别系统的前面板如图2-1所示。
图2-1 BT-110型车号识别系统主机前面板图
前面板左下方有4个LED指示灯，右侧中部有一个液晶显示屏，用于显示车号主机的工作状态。
4个LED指示灯的功能分别为“功放”、“接收”、“发送”和“电源”。系统电源开关打开后，解码板上电，解码程序正常运行后，“电源”指示灯亮。车号主机接收到“开功放”指令时，将射频子系统功放打开时，“功放”指示灯亮；车号主机接收到“关功放”指令时，将射频子系统功放关闭时，“功放”指示灯灭。在功放打开的状态下，当车号标签位于天线的接收区域内时，车号主机实时解码并通过串口1上传接收到的车号标签数据。每接收并上传一帧数据时“发送”指示灯闪烁一次（通讯协议1）。在功放打开的状态下，当车号标签位于天线的接收区域内时，车号主机实时解码并存储接收到的车号标签数据，等待串口2的读取指令。当成功的接收到标签数据后，“接收”指示灯亮，此时收到上位机的“读取指令”即可上传已接收的标签数据。当收到上位机的“确认指令”，清空当前的标签数据并关闭“接收”指示灯。关于通讯协议的详细说明，请参考下文“通讯协议”部分。
右侧液晶显示屏显示功放状态和接收到的标签数据。当功放打开时显示“功放打开”，当功放关闭时显示“功放关闭”，当接收到标签数据时，实时显示标签数据、标签序号和每个标签的读取次数。每收到一个新标签时液晶屏显示当前标签的信息，共24个字符，前20个字符是读取的标签内容，具体参考下文件“标签编码”部分。第21、22位为读取标签的序号，从功放打开后开始计数，每读取一个新标签后加1。第23、24位为每个标签的读取次数，同一标签每读取一次加1。
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图2-2 BT-110型车号识别系统主机后面板图
主机的后面板有电源开关、电源插座、串口1、串口2、天线接口和风扇。电源插座内含保险，并有一只备用保险。背板上两串口分别实现两种通讯协议。天线接口通过射频电缆联接天线。电源插座接入220VAC±10%。风扇会根据主机内温度自动启停，高于20℃时自动开启，低于20℃时自动停止。当环境温度高于65℃时自动停机，避免主机过热损坏。
功放可以通过串口指令打开和关闭，对于带有数字I/O控制的主机，功放也可以通过车轮传感器打开。功放打开后延时一段时间自动关闭。延时时间可以配置（详见“配套软件”部分）。在功放打开状态下，如果再次收到“功放打开”的指令，或收到车轮传感器的车轮信号，延时时间重新计时。例如，在使用串口指令控制功放开关时，可以将延时时间设置为1800秒（30分钟），在火车上秤的时刻打发出“打开功放”指令，在火车通过后发出“关闭功放”指令。如果在列车通过时出现停车等一些异常情况时，未正常发出“关闭功放”指令，这时车号主机可以在30分钟后自动关闭功放。再如使用车轮传感器控制功放开关时，可以将延时时间配置为20秒，这样在第一个车轮通过任意一只车轮传感器时车号主机自动打开功放；当任意车轮再通过任意一只传感器时重新计算延时时间；当整列车通过车号识别系统后20秒后功放自动关闭。
对于带有数字I/O的车号识别系统，可以接2路车轮传感器，并根据车号传感器的信号自动控制功放的开关。车轮传感器可以用磁钢，也可以用接近开关。如果您需要在每侧安装多于一只接近开关，直接并联即可。对于用接近开关的情况，传感器供电电压12V，最大输出电流1A。
5.4 BT-110铁路车号识别系统技术特点
? 输出功率软件可调（20dBm∽33dBm），可方便的调节输出功率来补偿各种安装
环境下由于电缆长度不同的引起的输出功率损耗。
? 有RS232、RS485、RJ45等多种接口供用户选择，方便用户各种应用。 ? 标准化的接口，可与台式机、工控机、服务器等连、专用控制器等接，让用户有
更多更灵活的选择。
? 读写器能在-35℃～+70℃的环境下稳定工作。
? 开放式的代码、完善的DLL及API方便用户上层软件的设计。
? 采用厚实美观的一体华读写器外壳，使设备有良好的散热及坚实的外壳防护，提
高设备的可靠性及寿命。
? 打开功放到稳定工作的时间仅为0.5秒，远快于其它公司产品的2秒稳定期.
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? 全国产化（没有用到国外模组），拥有自主知识产权，目前的产品包括简配铁路
车号识别系统、标配车号系统.
? 具有自主研发能力，具备开发新一代铁路车号识别系统的特点，即FM0格式产品
的能力。可以进行铁路点式应答器的研发，公司致力于这一领域的全部国产化工作。
? 系统设计采用经典的雷达原理（零中频方案），比采用六端网络原理的读出设备
灵敏度高，读取标签能力强。
? 系统解码采用了软硬件结合的方法，大量地溶入了“软件无线电”的设计思想，
使得系统解码容错性强，可适应于不同编码格式的电子标签和数据格式，极大地提高了系统的兼容性和可移植性。
? 具备内部自动升级功能，当铁道部更新编码体系，该系统可非常方便升级系统，
免除了其它公司要换设备的麻烦。
5.5 北京北铁高科电子技术有限公司特点
人员从事射频识别多年，目前的研发能力达到国内一流，最终可以于国际接轨。熟悉行业应用。
开放通讯协议，程序源代码，提供测试程序，便于客户深层次了解工作原理、工作过程。
技术人员有多年微波通讯、军事雷达、射频识别产品研发经验、曾参与多个微波通讯协议研发、制定。
具备开发高速铁路车号识别系统的能力，理论适应车速为300公里/小时。 私营企业，注重服务。
不做终端市场，不会同客户抢单，会全力协助客户完成项目。 可以根据客户不同需求，定制个性化的产品。
5.7 已经进入铁路系统的两个公司情况介绍 5.7.1 哈尔滨威克公司介绍
哈尔滨铁路局哈尔滨科学技术研究所（简称哈铁科研所）于1991年投资组建的全民所有制企业，哈科所铁路产品主要推广者，该公司前期与美国TransCore公司合作，联合构建了中国铁路车号识别系统，美国TransCore公司供应模块。该公司核心产品红外轴温探测系统、HTK-196型铁路车号自动识别系统。国铁领域份额高于远望谷公司。 5.7.2深圳远望谷科技有限公司
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1999年成立于深圳，与兰州铁路局合作开发的产品，该公司核心产品XC型铁路车号识别系统，非国铁领域（专用线领域）领域远大于哈尔滨威克公司。 5.8市场前景估计
目前，铁道部在铁路车号领域每年的投资为2—3个亿，今后两年，随着“5T”监测系统的发展，投资将会增加至4—5个亿，并且，随着列车时速的增加，3年左右，干线的铁路车号识别系统必须更换为新系统，以保证正常运行。目前国内货车数量仅为60万辆，美国为150万辆，目前铁路的运力严重不足，所以说无论铁路车号识别设备、还是铁路电子标签，市场容量都比较大。
点式应答器系统目前处于国外垄断阶段，而随着即将开始的六提开始，点式应答器的市场将出现几何数量级的增长。
6、公司产品介绍
6.1铁路车号自动识别产品 .BT-110 标配型
产品型号 BT-110 产品外观 频率 功率 频率稳定度 通信口 识别距离 适应车速 读取标签
910.10MHz、912.10MHz、914.10MHz 28dBm～32dBm ≤10ppm(－35℃～＋70℃) RS232串口通讯，通讯速率可以设置（2400、4800、9600、1920028800、38400、57600（建议使用）、115200） 0～6M 0～200KM/H 读取TRANSCORE、HTK、XC、SRT型铁路电子标签 8