广州电务段高铁在 岗人员强化培训 客专 ZPW-2000A 轨道电路
广州电务段
1
第一节 客专ZPW-2000轨道电路简介
一、客专ZPW-2000A轨道电路技术特点：
1．接收器载频选择可通过列控中心进行集中配置，发送器采用无接点的计算机编码 方式；
２．发送器由既有的N+1提高为1+1的备用模式；
３．将既有ZPW-2000A轨道电路的调谐单元和匹配单元整合为一个调谐匹配单元； ４．优化了补偿电容的配置，采用25微法一种，不同的信号载频采用不同的补偿间距； 补偿电容采用了全密封工艺；
５．加大了空心线圈的导线线径，从而提高了关键设备的安全容量要求。
６．客专ZPW-2000A轨道电路系统带有监测和故障诊断功能，系统的状态修提供了 技术支持；
７．站内采用与区间同制式的客专ZPW-2000A轨道电路；
８．站内道岔区段的弯股采用与直股并联的一送一受轨道电路结构，轨道电路在大秦 线站内ZPW-2000A轨道电路的基础上，使道岔分支长度由小于等于30m延长到的 160m，提高了机车信号车载设备在站内使用的安全性、灵活性，方便了设计。 二、轨道电路技术条件 1．使用环境温度：
? 室内温度为：-55℃～+40℃； ? 室外温度为：-40℃～+70℃； 2．周围空气相对湿度：
? 室内：不大于85%（温度30°C时） ? 室外：不大于95％（温度为30℃时）；
3．大气压力：70kPa～106kPa（相当于海拔高度3000m以下）； 4．周围无腐蚀性和引起爆炸危险的有害气体； 5．振动条件：
? – 室内设备：在5Hz～200Hz时应能承受加速度为5m/s2的正弦稳态振动； ? – 室外设备：在5Hz～500Hz时应能承受加速度为20m/s2的正弦稳态振动。 6．在电气化牵引区段钢轨的牵引回流不大于2000A、钢轨电流不平衡系数不大于10%
2
时能够可靠工作 三、信号特征
1．载频频率：1型：标称载频+1.4Hz；2型：标称载频-1.3Hz。误差为±0.15Hz。
下行：1700-1 1701.4 Hz
1700-2 1698.7 Hz
2300-1 2300-2
上行：2000-1
2000-2 2600-1
2600-2 2．低频频率
2301.4 Hz 2298.7 Hz
2001.4 Hz 1998.7 Hz 2601.4 Hz 2598.7 Hz
F18～F1频率分别为及码序定义见下表： 表一：
序号 信息名称 机车信号显示 低频频率 表二： 1 L3 绿 10.3 2 L 绿 11.4 3 L2 绿 12.5 4 LU 绿黄 13.6 5 U2 黄2 14.7 6 LU2 黄 15.8 7 U 黄 16.9 8 UU 9 UUS 双黄 双黄闪 18.0 19.1 序号 信息名称 10 U2S 11 L5 绿 21.3 12 U3 黄 22.4 13 L4 绿 23.5 14 HB 15 16 HU 17 18 H 机车信号显示 黄2闪 低频频率 既有线机 车信号载 红黄闪 频自动切 换 红黄 检测码 红 26.8 27.9 29 20.2 24.6 25.7 3．频偏：±11 Hz
4．输出功率：70W（400?负载） 四、轨道电路工作参数
1．轨道电路的标准分路灵敏度：
? 道砟电阻为1.0?·km或2.0?·km时，为0.15?；
3
? 道砟电阻不小于3.0?·km时，为0.25?；
2．可靠工作电压：轨道电路调整状态下，接收器接收电压（轨出1）不小于240mV， 轨道电路可靠工作；
3．可靠不工作：在轨道电路最不利条件下，使用标准分路电阻在轨道区段的任意点 分路时，接收器接收电压（轨出1）原则上不大于153mV，轨道电路可靠不工作； 4．在最不利条件下，在轨道电路任一处轨面机车信号短路电流1700Hz、2000Hz 、 2300Hz 不小于0.50A，2600Hz不小于0.45A。 5．直流电源电压范围：23.5V～24.5V； 习题：
一、填空题:
1．客专 ZPW-2000A 轨道电路补偿电容采用 25μf 全密封式电容。
2．客专 ZPW-2000A 轨道电路标准分路电阻：道砟电阻不小于 3.0?·km 时为 阻为 1.0?·km 或 2.0?·km 时为 0.15 Ω 。
3．客专 ZPW-2000A 轨道电路在调整状态下，接收器主轨出电压不小于 可靠工作。
4．在最不利条件下，在轨道电路任一处轨面机车信号短路电流不小于规定值：1700HZ、2000HZ、 2300HZ 不小于 ０.５A ；2600HZ 不小于 ０.４５A 5．客专 ZPW-2000 轨道电路发送器采用― 机并联冗余方式。 二、选择题：
1．客专线的区间及站内的 ZPW-2000A 发送器采用什么模式的冗余备用模式？
Ａ：１＋１
Ｂ：Ｎ＋１
Ｃ：双机并用
Ａ
。
0.25Ω ，道砟电
240mv 时，轨道电路应
1+1 ‖冗余方式，实现故障检测转换，接收器采用双
2．区间及站内的 ZPW-2000A 接收器采用什么模式的冗余备用模式？实现轨道电路系统的高可靠 性。
Ｃ
Ｂ：Ｎ＋１
Ｃ：双机并用
轨道电路结构，轨道电路道岔分支长度由小于等
Ａ：１＋１
3．站内道岔区段的弯股采用与直股并联的 B
于 30m 延长到的 160m，提高了机车信号车载设备在站内使用的安全性、灵活性，方便了设计。
Ａ：一送两受 4.列车接收到
Ａ：HU
A
Ｂ：一送一受
Ｃ：一送三受
码时，要求列车及时采取停车措施，机车信号显示一个半红半黄色灯光。
Ｃ：UU
Ｂ：LU
5.客专 ZPW-2000 轨道电路有 B 种低频信息。
4