2.4运行方式
1）采用内部部门制加外部派驻制相结合，即所有本单位的现场值班管理人员组成本单位的TOC现场运行管理部门对本单位的日常运行进行监控、协调和管理。
2）对外部单位而言， TOC作为区域管理者有机电通讯和运行保障等专业支持部门进驻成为区域管理平台。
2.5管理特点
1）防止在现场运行中出现多头管理，多层次管理，保证了运行指令的直接、快速、权威，有利于运行效率的提高。
2）TOC的现场运行管理主要是通过巡视、监控、报修和投诉等方式保证对现场情况的了解，通过对标准规范、安全秩序和服务质量的把握来衡量运行状态的优劣。
3）所有现场发现的具有全局性、长期性和因规范流程制定所产生的问题将移交相应后台支持部门去进一步研究和沟通，确定好管理方法和具体程序后交TOC执行。
2.6创新意义 2.6.1运营本身的高效
航站区管理所追求的是为航空公司提供一个高效的运营环境；为旅客提供一个快捷、便利的乘机体验。这都需要航站区管理本身的高效，而TOC的运营模式就体现了自身的高效，TOC内部的集中了航站区各保障单位的人员，将航站区内所有运营保障单位有机地结合在一起，加强各运营保障单位的紧密度，避免脱节，在实际处理事件时能有效减少了协调的层数，大大提高了处理的效率。另一方面，在TOC的航站区管理核心的地位能够有效地减弱各内部单位间由行政隶属关系而导致的人为因素的影响，优化了内部的运作流程。此外，通过TOC能够最充分地利用航站区内的航班保障资源和技术资源，把有限的资源充分地、高效地运用到运营中去。
2.6.2促进运营中服务水准的提高
运营模式的改善是一个动态和螺旋式上升的过程。通过在后台建立一套完整的评估和考核体系，TOC能够对日常运营数据进行汇总和分析，发现航站区运作所出现的各类问题，方便TOC有的放矢地对自身的问题采取针对性的改进措施，从而促进了运营模式的改进，形成一个良性循环。
2.6.3确保航站区更安全地运行
区域化管理的模式明确了机场内各保障单位的职责划分。TOC集中了航站
5
区各保障单位的人员，使得TOC在处理各类事件的能力上更为全面，从而更好地保障航站区安全、有序地运行，
2.6.4更好地支持各驻楼单位的工作并为旅客服务
TOC是航站区的管理主体，更是航站区各驻楼单位的平台，在这个平台上，一方面，在驻楼单位在运作中遇到困难时，TOC能够为其提供支持；另一方面，当驻楼单位本身的服务出现问题时，TOC通过对运营数据的分析，能够对其的工作进行督促和指导，帮助其提高服务质量。此外，TOC的现场督察员直接在现场为旅客排忧解难，解决旅客在航站区内遇到的各类问题，搭建旅客与驻楼单位之间的桥梁，及时协调旅客与驻楼单位的纠纷，监督驻楼单位的服务，保障旅客的利益。
3、TIC（交通信息中心）简介
TIC，是场区交通信息管理中心（Traffic Information Center）的简称，是浦东机场多航站楼、多跑道枢纽运营新模式5C中的重要一环。
3.1功能定位
对机场陆侧交通运行统一协调和监管，进而构建信息一体化的管理格局。 3.2管理范围
监管和协调工作涉及P1、P2停车场、出租车排队系统以及整个机场的道路资源、交通流程、标志标识、磁浮、公交、长途、地铁、出租车站点等。
3.3运行管理模式
TIC作为航站区陆侧交通监控指挥主体，主要通过信息采集、传递来掌控P1、P2停车楼、出租车排队系统、航站区主干道及公共交通的运作情况，按照各自职权范围协同综合保障部及各行政执法部门确保场区的正常运行，共同负责突发事件的应急联动指挥。
3.4工作职责
3.4.1负责对浦东机场场区范围内以及T1、T2候机楼前市政交通运行状况的监控和协调；
3.4.2配合主管部门做好交通组织设计信息收集工作；
3.4.3负责对P1、P2停车场、出租车排队区域进行运行监控、协调和管理； 3.4.4负责对P1、P2停车场范围内的安全运行、服务质量进行监管和处置； 3.4.5负责向主管部门对场区内市政交通运行流程和道路、停车场（楼）等
6
区域的标志、标识、标线、信号灯、公交站牌等相关设备设施的持续改进提出建议；
3.4.6构建综合交通信息平台，收集并及时发布各类相关信息； 3.4.7负责监控航站楼陆侧之间的旅客转运服务的运行状况； 3.4.8配合交通行政管理部门和公安交通管理部门的日常管理工作； 3.4.9配合综合保障部协调交通服务运营商的日常管理工作； 3.4.10负责及时受理由AOC转来的涉及场区范围的旅客投诉； 3.4.11与其它OC进行业务协调和沟通； 3.4.12负责召集场区相关单位工作协调会。 3.5TIC与其它OC的工作界面：
3.5.1负责运行过程中发生的重大突发事件上报AOC；对区域内的设备设施、运行现场负责管理。
3.5.2负责管辖范围内运行现场的安全监督、服务质量进行巡视、监督和管理，督促对生产安全隐患和事件的整改。
3.5.3作为航班信息接受单位，一般情况下对AOC所下发的航班信息不做任何修改。在信息的使用过程中一旦产生疑问应及时向AOC反映，AOC有责任在一定时间内予以答复。
3.5.4将各类交通信息内容定期发给TOC，当TOC得知不正常航班可能影响到TIC车辆调配时应及时通知TIC做好准备工作；负责设在TOC辖区内的交通信息告知系统的信息输入。
3.5.5负责与交通信息有关的数据收集和分析。
3.5.6负责现场旅客的投诉具体接待处理，并将重大问题上报AOC进行协调处理。
3.5.7负责进离场道路、停车楼以及交通换乘区域内的标识管理；当辖区内的标识有变更的，应及时通知TOC。
3.5.8作为本区域内报修受理的责任主体，负责接收本区域内的设备设施报修，并立即联系相关专业支持保障单位，追踪其处理过程并在处理完毕后回复报修单位；当接到有可能影响航班正常运行的设备设施报修后，应同时通知AOC。
3.5.9对于管辖范围内局部事故隐患或一般事件负责组织、启动区域应急保
7
障预案，并及时、准确上报AOC。
3.6地理位置
TIC控制中心位于P1、P2间廊桥层的磁悬浮站点南侧，建筑面积约为1200平米，由核心操作区、后备区；设备机房区；办公及会议区三大部分组成。控制中心内的强电设备包括配电照明系统、给排水系统、电梯、空调通风系统，弱电设备包括路况信息监控系统，广播系统，P1、P2现场值班工作站。
4、UMC（能源保障系统监控中心）介绍
UMC，是浦东机场能源保障系统监控中心，物理位置位于二期能源中心北侧。中心运行监控调度大厅面积约200平方米，共设置17个席位， 2007年12月底完成设备的安装调试，可以交付使用。
4.1功能定位及管理职责
作为能源保障系统监控中心，UMC的功能定位应该是面向浦东机场范围内全部能源保障系统设施设备的，但结合当前的体制和运营模式，UMC的功能作用将分两期逐步实现，其管理范围和功能也将逐步扩大和完善。具体情况如下：
4.1.1一期一阶段
4.1.1.1能够实现的管理范围包括：
1、机场供配电系统（各35kV变电站、T1、T2航站楼10kV变电站）； 2、集中供冷供热系统（二期能源中心部分）；
3、机场供水压力监控系统（股份公司自行实施，目前已完成调试，即将正式投入使用）。
4.1.1.2需要实现的功能包括：
1、指挥调度和监管浦东机场二期能源中心冷冻水和蒸汽的生产运行以及天然气、油料等的供应情况；
2、指挥调度和监管机场各35kV、10kV变电站和部分重要的400V低压配电站的生产运行；
3、监控机场供水管网的压力、流量等技术参数，指挥调度和监管机场供水系统的生产运行；
4、协调处理各能源保障系统之间产生的问题；
5、负责与机场外各上级及相关公用设施管理部门（电力公司、自来水公司、
8