第三章 我国国际航运市场发展趋势
3.1 航运企业联盟、兼并、收购的趋势
随着经济全球化的推进，世界航运业出现了联盟、兼并、收购的趋势。使全球航运企业的拥有量越来越集中于一些航运巨头。21世纪以来,其中最大的航运兼并案莫过于马士基成功收购铁行渣华。2005年5月，马士基集团宣布以23亿欧元的价格并购世界上第三大班轮公司铁行渣华，使马士基的市场份额从12%增加17%, 更加成就了其全球航运老大的地位。2011年12月21日，由中远散货运输有限公司、青岛远洋运输有限公司、中远(香港)航运有限公司(深圳远洋运输股份有限公司)等三家(四地)专业化航运企业整合组建成中远散货运输（集团）有限公司，组建后的中远散货运输（集团）有限公司成为了全球最大的干散货运输企业。无论是全球两大班轮公司联盟还是马士基成功收购铁行渣华,还是中远散货运输（集团）有限公司的组建，都表明全球航运业开始进入一个规模宏大的竞争与合作的新格局。战略联盟也是国际航运业对国际航运市场环境变化的必然顺应。从长远看，我国航运企业应积极运用兼并收购战略，联合的对象可以是
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国内航运企业，也可以是国外的航运企业，从而航运运输企业的经营规模，增强企业实力，提高经营效率，可以提高我国企业在国际上的竞争力，以便在世界航运市场中占有更多的份额。同时，我国应该借鉴海运发达国家政府的经验，对兼并收购等联合行为采取积极支持态度，通过制定或完善法律，法规为我国航运企业兼并收购等联合活动最终创建一个公平、有序、健康的航运市场环境。
3.2 航运企业与港口公司联合战略
航运公司与港口的合作历史是比较悠久的，从上个世纪90年代开始，随着集装箱运输业的迅猛发展，特别是集装箱船舶大型化趋势，对国际集装箱枢纽港的竞争提出了更高的要求，从而导致港口与船公司的合作出现了新的局面。目前，世界上主要班轮公司几乎都在我国港口投资经营码头。班轮公司不断加大投资经营的力度，已成为码头经营的主角。 港航合作对航运公司而言会带来巨大的收益，尤其是船公司参与投资码头将有助于确保班轮公司对挂靠港口泊位的独家使用权，保证本公司的船期和服务质量，进一步控制各项成本的支出。同时也有助于班轮公
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司控制最为重要的物流节点，从而提供物流链管理的附加值服务，有助于航运公司业务与码头、代理业务统一化和标准化。由于港航业合作发展的战略意义已被业界所关注，因而目前港航合作已经成为国际集装箱运输市场和国际集装箱枢纽港竞争发展的必然趋势。另外，港口是航运物流系统中最重要的节点,在航运公司发展全球物流网络的过程中起着举足轻重的作用。展望未来，我国港口航运联合成为必然趋势, 这是我国海运业发展的战略选择之一。
3.3航运企业发展全球物流战略
在“工业4.0”时代，及时、准确、全方位、智能化服务是航运业发展的主要趋势。客户对航运企业的服务水平和服务质量方面的要求越来越高，强烈要求航运企业能够提供更加快捷、更加可靠、方便灵活的供应链管理，并进一步要求承运人提供所谓的“无缝物流服务”，从货物包装、陆运、集运、海运、报关、分包再到陆运、交货提供完整的一体化运输服务体系，并对所有点到点的运输全过程进行实时监控。这种市场需求也预示着国际航运企业将进一步完善其全
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球物流网络。大多数跨国航运集团都有着丰富的物流业经验，特别是一些航运巨头,他们早就在发展全球物流网络。马士基物流目前已经在90个国家建立自己的物流服务网络,它已经在中国设立了13家分公司，业务覆盖了中国几乎所有的重点货物流通区域。NYK也确定了全球物流发展短期战略，在集团内部进一步加强并扩张物流业务的力量，把全球划分为六大区域，分别是美洲、欧洲、大洋洲、亚洲、中国和日本。其中又以中国和北美为优先发展的市场。各大航运巨头凭借其在海运、港口经营等诸多环节上的优势，能够很好地在国内外进行全方位的物流业务拓展。我国航运企业应该抓住机遇，大力发展物流网络，增强国际竞争力。
3.4 造船市场升级转型
中国造船业早在2010年就在接受订单量、未交付订货量、建造量等方面，超过韩国，成为了所谓的世界第一造船大国，而且无论是超大型油轮还是国际公认的先进的LNG船舶，中国都能够建造。但是，我们也不得不承认，我们现在还不是真正的造船强国，因为我们虽然在订单数量
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