┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 装 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 订 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 线 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊
长 春 大 学 毕业设计（论文）纸
长春市亚奇物流园区，选址于302国道高速环城公路长春北出口300米处，东北亚工业园区内，占地面积30多万平方米，拥有现代化的商品储存、库存管理、运输、配送、流通加工、信息管理、商品车发运等服务于一体的物流基地拥有各类库房仓储面积4万平方米，特种车辆100余台及各类装卸设备，园区员工中本科以上学历占员工总数60%以上，各类专业技术人员50余人，主要经营普通货运，汽车第三方物流，柴油机运输商品车发送；货运仓储、托管、配送配载等业务。
物流园具体位置（如图2-6所示）
图2-6 亚奇物流园区具体位置
三、长春物流园区发展中的问题
长春物流园区的发展虽然已取得了丰硕的成果，但仍有一些显而易见并且亟待解决的问题。 为了全面提高长春市物流系统的功能,做到以最少的投入获得最大的效益
①
，下面就从以下几个方面来探讨长春物流园区目前的“瓶颈”。
（一）入驻园区企业质量参差不齐
物流园区并不是物流服务的直接提供者，范围大小并不会对其发展起到关键作用，相反，入驻的物流企业才是真正的物流活动的组织者和实施者。因此，物流园区的成败直接由入驻的物流企业的数量和质量所决定。②
长春市物流园区内物流企业大多是在传统体制下,物资流通企业的基础上发展起来的（如长春联运、亚奇物流），其业务内容多数仍是代理仓储、库存管理、搬运和
①②
唐秋生,谢如鹤；《物流园区建设中存在的问题及对策》，重庆交通学院学报，2009.6月23卷4期
王新哲，王颖；《基于优势及特定服务对象的物流园区规划》，城市规划学刊，2005年第五期，第61页
共 19 页 第 10 页
┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 装 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 订 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 线 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊
长 春 大 学 毕业设计（论文）纸
运输，服务水平和经营管理，水平比较低，信息技术支撑不足，采用信息系统进行管理的不到30%，能够做到提供综合性现代物流服务的企业很少，多数不能形成完整的物流链条。
据长春物流协会统计，至2011年3月，长春市涉及物流服务企业3000多户，而且在不断增加，但在工商注册的不到一半，只有1200（33.5%）家左右，注册物流配送企业195（6.5%）户，第三方物流企业只有21（0.70%）户，产值超亿元的仅有一汽储运公司、吉林华航实业公司、长久物流有限公司3(0.10%)户，都是围绕一汽整车配送的物流企业。在2010年国家公布的“物流百强企业”“三十个民营物流精英企业”中，长春市物流企业无一入围。①（如图3-1所示） ：
图3-1 长春市物流园区企业发展现状
（二）服务质量和效率难以满足社会化物流的需要
在长春物流人口中，是这样描述长春市物流园区的“小、散、乱、差”。 长春市各个物流园区为了吸引商家，几乎是本着宁滥务缺的原则，进入门槛极低。也就导致了大批“对缝”无实体物流公司进入搅乱市场，他们的特点是，规模小，分布散，管理乱，时效差。经常出现货物丢了不赔，坏了不管，半夜卸车扰民等情况，从而降低了整体物流园区的形象和服务质量。
另一方面，物流园区由于初始设计缺陷，致使物流园区服务半径不足，很难满足现有社会化物流需求。同时，长春市物流费用高居不下，占总成本的18%，而欧、美日不超过8%。一些较大的物流企业管理制度落后，效率提不上去，难以满足社会化物流的需要，没有充分发挥物流园区的作用。
①
长春市物流协会提供
共 19 页 第 11 页
┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 装 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 订 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 线 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊
长 春 大 学 毕业设计（论文）纸
例如，入园物流企业规模不大，实现现代化的步伐较迟缓，从填写单据，到入货、出货都仍是简单的手工填制，在淡季出错较少，但到了旺季效率明显下降，无论是发货速度还是进出货速度都显现疲惫，更有甚者，在查询阶段，基本没有回音，最多的回答是“就快了，最多一两天”，对于货物丢失，货物破损赔偿更是没有条例可依。
（三）物流人才稀缺教育培训工作不足
随着现代物流产业的发展壮大，物流人才稀缺的矛盾日益显现。一方面物流人才需求增大。现代物流产业需求的人才不仅仅是传统的储运管理人员，主要是需要懂得企业管理、现代物流知识、财务管理和掌握微机等现代管理人才。另一方面对物流人才的培养不足。
长春市目前只有吉林大学（物流工程）、长春大学及建工学院三所本科院校开设了物流专业，远远满足不了社会对物流人才的需求。另外对现有从事物流职业的人员培训力度不够，没有系统的培训计划。加上近几年省外大型企业对物流人才需求旺盛，而长春市本土物流企业发展缓慢，没有形成规模的大企业，所以人才流失也是现在物流人才稀缺的一方面因素。
（四）资源整合能力较差
据长春物流协会全统计，目前长春市企业仓储面积1506万平方米，隶属于不同的部门管理，分散在各行业中，但管理的社会化程度不高，平均闲置近40%，而在日本，美国都仓库都统一使用，信息化促使仓库实现了社会化，提高了物流仓储效率；铁路专业线121条，闲置率近60%（资金与政策缘故）；企业运输能力21000万吨，尚有61%未得到发挥；长途运输空驶率达40%以上（货物减少造成），仓库、车辆、运力利用率较低。如果以上闲置资源能够盘活并加以有效整合，将推进长春市物流业的发展，增强综合竞争力。
（五）基础设施不完善
大部分园区建成后，基础设施建设却迟迟不到位，例如长春市物流园区除去一汽储运物流建立起一个标准库（9米库），其园区大多都还在使用原始库房。部分园区内路线设计不合理，过道过窄，或是后建商铺，占用车道。各个园区对特种物流的关注不足，如长春市只在蔬菜农贸市场有4000平米保鲜库（长春最缺的就是保鲜库），还很老旧，而在任何一个园区内没有建设。另一方面，有些园区是原有物流公司扩建
共 19 页 第 12 页
┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 装 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 订 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 线 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊
长 春 大 学 毕业设计（论文）纸
改造建成的，设备老化，能力不足。配套设施不全致使园区失去了发展壮大的时机。如园区急于建成，忽视了对餐饮住宿等基本生活方面的设计，导致只有小部分可服务外来物流企业。
（六）园区招商能力差
长春亚奇物流园区初建时设计招商能力800户，而目前园区内只招商60-70户；汇丰物流园区位于北环城路，目前园区有70户，改造后约增加到100户。长大物流园区40户，杨家店物流园区300户。一汽物流园区入驻200户，但却只有40家发挥作用。如此差的招商能力无疑在浪费社会资源，大批的用地生满荒草。
不仅如此，在入住的企业中能够真正发挥作用的物流企业少之又少。
可以说，长春的物流园区到目前为止尚未形成气候。就现在来看，长春还没有一个真正的健全的、综合的物流园区。同时据数据显示来看，目前很多小物流园区，如韩华物流园区等都只不过是一些名不副实的物流园区。据实地了解，在韩华物流园区里，只有一些类似中介的企业通过简单的“电话贸易”了解客户需求，然后利用与之合作的汽车帮客户把东西送到指定地点，从而完成一单交易。这是目前的物流园区中较为普遍的模式。显而易见的是这种工作秩序混乱，工作方式陈旧，工作热情低下的问题严重制约着物流园区的积极发展。不惟如此，放眼长春知名的物流园区亦存在着诸多问题。譬如，长江物流园区，仍在建设中；东北亚物流园区，石陶中心已经建成，规模挺较大，但其他配套设施还在建设中；医药物流园区，暂时还没。
这就是长春物流园区的现状，零零碎碎，一切只是起步阶段，蓝图是宏伟的，现状是惨淡的。因此，强化长春物流园区的建设是刻不容缓的。
四、关于长春物流园区发展建设的建议
在肯定成果，提出问题的同时，“对症下药”的找到切实有效的解决方案是非常有必要，也是极为有益的。因此，提出以下几点发展建设意见。
（一）改变现有物流园区的准入机制
在开放物流企业的同时，要进一步提高物流平台、基地、货运市场的准入门槛，进一步规范、提升标准化运作。
共 19 页 第 13 页