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较低，大部分原材料及零部件是外省市及国外购入，所以占社会物流总额的比重很高），是带动社会物流总额增长的主要因素；外部流入物流总额4006亿元（含进口物流总额763亿元），占物流总额的比重为37.1%；农产品物流总额同比增长6.4%；再生资源物流总额同比增长6.1%；单位与居民物品物流总额同比增长11%。（如表2-1 图2-1所示）：
表2-1 2010年长春市社会物流总额构成及增长变动情况
单位：亿元 工业品物流总额 农产品物流总额 外部流入货物物流总额 进口货物物流总额 再生资源物流总额 单位与居民物品物流总额 同比增长% 23.8 6.4 22 50.3 5.1 11 在物流总额中所占比重% 58.7 3.8 30.1 7.1 0.3 0.1
图2-1 2010年长春市社会物流总额构成
2. 社会物流总费用
2010年，长春市社会物流总费用为594.24亿元，同比增长13.1%。社会物流总费用与GDP的比率为17.85%，比2009年下降0.14个百分点。
从社会物流总费用的构成看，运输费用为320.61亿元，同比增长16.3%，占长春市社会物流总费用的比重为53.95%。
保管费用为200亿元，同比增长9.1%，占长春市社会物流总费用的比重为33.7%。 管理费用为73.63亿元，同比增长11.2%，占长春市社会物流总费用的比重为12.4%。（如图2-2所示）
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图2-2 2010年社会物流总费用构成
3. 物流业增加值
2010年，长春物流业增加值为233.18亿元，同比增长16.6%。占GDP的7%，比上年增长0.15个百分点，占现代服务业增加值的17.2%，同比增长0.276个百分点。
（二）长春市物流园区现状
现代物流体系的建设，离不开现代物流园区的建设。当前，长春市正进入一个高速发展的关键阶段，各个城区纷纷建起了大型、专业化的物流园区。但是较之深圳，上海等大城市，长春市物流园区建设起步较晚、发展快、各类物流园区的规划背景、定位和软硬件水平差别很大。接下来我们从物流园区类型，物流园区分布及物流园区内部软硬件状况了解长春市物流园区概况。
1. 物流园区类型
目前长春物流园区类型较多。这主要是由于市区产业和发展水平差异较大，不同地区物流园区类型不同。（如表2所示）
表2-2 长春物流园区的类型
物流园区类型 农业物流园区 依托条件 农业资源丰富 主要功能 农用资源、农产品物流分拨配送 空港物流园区 航空港 航空快运物流 示例 东北亚物流园区 隆基物流园区 长春空港物流园区（B型保税物流园区） 公铁联运物流园区 工业物流园区 经济开发区、工业园区、高新技术开发区 保税物流园区 综合物流园区 保税区政策 进出口保税加工物流 为生产提供物流服务 公路、铁路运输枢纽 多式联运、分拨配送 长春联运长江物流园区 吉林东环物流园区 金百合物流园区 高新汽车物流园区 长春（二道）保税物流园区 铁北综合物流园区 区位、交通、市场等 城市或区域综合物流服务
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2. 物流园区分布
经过近几年的发展壮大，长春物流园区建设初见端倪。长春市物流业根据市场具体需求及政府规划，在二道区、经济技术开发区、高新汽车开发区、净月技术开发区（主要在金鑫街附近）及宽城区相继建设起有针对性物流园区。（如图2-3所示）
图2-3 长春市物流园区分布图
3. 重要物流园区简介 （1） 高新汽车物流园区
长春高新物流园区位于长春西南高新开发区内，占地面积78万平方米。主要业务围绕一汽轿车，卡车等产品提供物流服务，园区内主要物流公司有一汽国际物流（陆捷）、长久物流、华阳物流、运达物流等。主要运输环节由陆捷、华阳两家完成；仓储主要有长久完成。
紧邻102国道及长春高速出口，具有最佳的物流服务半径。园区内现有员工2800余人。园区内目前拥有50多万平方米的整车仓储基地，5万多平方米的高标准库房、专业物流设备2000余台辆，可掌控的轿车运输车2000余辆。
在物流技术能力上，园区可实现定位仓储管理系统、运输自动调派系统、GPS卫星定位监控系统、保管区红外线可视监控系统、智能仓储管理系统等先进的物流技
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术能力。拥有商品卡车背载工艺、轿运车装载工艺、零部件包装工艺等一系列质量保证体系。可为用户提供商品车仓储、运输；汽车零部件收、储、发、包装、运输；流通加工等一体化物流服务。
物流园区具体位置（如图2-4所示）：
图2-4 高新汽车物流园区具体位置
（2） 长江物流园区
长江物流园区位于长春市二道区，占地18.5万平方米。主要业务集中于仓储服
务，拥有现代化立体钢架结构仓储库房七座，仓储面积达11.5万平方米。运输服务较差，自营车辆仅4量。运力主要靠招商合作，但效果不佳。
物流园具体位置（如图2-5所示）
图2-5 长江物流园区具体位置
（3） 亚奇物流园区（东北亚物流园区代表园区）
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