自然因素：①亚热带季风气候，热量充足，降水丰富，雨热同期；②处于长江中下游平原，地形平坦；③长江、汉江汇合处，方便人流、物流的集散和中转。
社会经济因素：①附近铁矿、棉花资源；②长江和汉江汇合处，京广铁路穿过，交通便利； ③科技发达；④劳动力丰富，素质高；⑤湖北省省会城市，华中地区最大的经济、文化中心；⑥现代工业、新兴高科技产业（光谷）。（主要工业部门：钢铁、汽车、棉纺织、光谷等）。 ?第一批城市诞生的地区：世界上一些大河冲积平原，如：长江黄河中下游平原；恒河和印度河、尼罗河中下游平原等。原因分析：肥沃的土壤和便利的灌溉条件，农业发达; 便利的水运。
?上海市的发展：
A、优越的区位因素：①便捷的交通；②广阔的消费市场；③高素质的劳动力；④宽广的经济腹地；⑤充足的商品供应；⑥丰富的农副产品；⑦雄厚的技术力量。 B、城市化问题：产生原因：城市人口膨胀；用地规模扩大；
表现：①道路狭窄，交通堵塞；②居住拥挤；③绿地面积小，环境质量差；④用地紧张。 C、浦东新区的规模和发展：
作用：解决城市化问题；带动区域经济发展；
有利条件：位置——接近上海繁华市区；面积——相当于建城的2倍；地形——平坦、开发空间大；水源——河网密集，水源充足；产业——农业为主，开发成本低
城市规划：①分为城市化地区和非城市化地区两部分；②采取轴向发展与综合组团相结合的布局形态；③纵横交错的快速干道和河流；④各种类型的绿地组成绿化体系。 建设成就：浦东新区已建成上海高新技术产业和现代工业基地 ?城市道路网问题：
形式：环行—放射式 方格--环行—放射式
作用：放射线：方便市中心交通，使市中心成为通达度最高的地区。
环线：缩短了城市各端点的距离，避免把大量人流、车流引入市中心，减少市中心的交通拥堵和交通污染。
?城市交通环境问题：
A、两大问题：①交通线路拥堵；②交通环境污染 B、措施：
解决交通线路拥堵：根本措施是合理规划城市道路
解决交通环境污染：①实施减少汽车尾气污染的技术措施；② 广种花草树木，绿化美化交通道路；③合理规划城市道路。（二者共性措施） ?逆城市化问题：
原因：①人们对环境质量要求提高；②乡村地区和小城镇基础设施逐步完善。 发展：英国---美国、西欧、日本---北欧（联系经济发展水平记忆）
表现：①城市人口向乡村居民点和小城镇回流；②大城市中心区萎缩；③中小城镇发展迅速；④乡村人口数量增多。
?城市中工业区区位特点及原因： ①不断向市区外缘迁移
原因：城市土地日益紧张，工业企业污染环境的问题突出。 ②趋向于沿主要交通干线分布
原因：工业生产活动的大量运输需求。 （8）城市的区位因素
自然因素——地形：(1)世界上的大城市多数位于平原地区。因为平原地区地形平坦，土壤肥沃，便于农耕，且有利于交通联系和节省建筑投资，是人口集中分布地区，也是城市发育的
理想环境。
(2)在热带地区，低地闷热，居住条件不利，所以，城市多分布在高原上。 (3)山区城市一般都沿河谷或在比较开阔的低地分布。
气候：世界上的城市大多分布在中低纬度气温适中，降水适度的沿海地区。
河流：河流对城市区位的影响主要体现在供水和运输功能上。城市最容易出现在河运的起点或终点、河流的汇合处、过河口、河口。
社会经济因素——自然资源；交通；政治、军事、宗教；科技和旅游。 （9）等地租线
由城市中心和交通干线向四周递减，原因是由于地租受通达度和距离市中心距离远近不同的影响。一般城市中心地价最高，在交通十字路口形成地租的次高中心
十六、黄山与庐山旅游问题：
?欣赏黄山云海，最佳季节是夏季，最佳天气是雨过天晴。
?黄山四绝中的“怪石”在游览时，应选择特定的观赏位置才能欣赏到这些岩石地貌的酷似造型.
?庐山黄山比较：①游览价值：黄山大，庐山小②市场距离：黄山较短，庐山较长③地区接待能力：黄山较小，庐山较大④交通通达性：黄山道路较少，交通不便；庐山有京九铁路和长江航线，通达度较好⑤环境承载量：黄山缺少较大平台，环境承载量较小；庐山有较大平台，生活、服务设施齐全，环境承载量大
?在规划黄山旅游规模时应注意的问题是：旅游活动的规模与黄山游览区的环境承载量相适应
?黄山与庐山较好协调了旅游活动的规模与黄山游览区的环境承载量的关系，均获“世界人类和自然遗产”殊荣，成为著名旅游区
?制约黄山夏季旅游游客数量的最主要因素是：环境承载量
?黄山与庐山两地开发条件不同，主要原因是：环境承载量，地区接待能力 ?对黄山开发为旅游区的影响作出评价：
利：①增加地区的经济收入，带动相关产业发展；②增加就业机会，促进经济发展。
弊：①带来环境污染②对动植物的破坏③对背景环境的破坏④对文物古迹的破坏⑤对正常社会秩序的冲击
?对黄山的开发条件作出评价：①旅游价值（资源质量、集群状况、地域组合状况）；②市场距离（长度、经济发达程度）；③交通位置及其通达性；④地区接待能力；⑤环境承载量。 ①“黄山天下奇”，具有较高的美学价值和科学价值，质量较高；②集群状况优良；③附近没有雷同景点，具有较好的地域组合状况。
?西欧旅游业发达的原因：①自然条件多种多样，自然景观丰富；②历史文化灿烂，各地有独特的风土人情，人文景观丰富；③经济发达，交通便利，为旅游业发展提供了有利条件。
十七、能源小专题：
?我国能源利用的现状：以煤炭为主，利用石油、天然气，积极发展水电，稳妥发展核电，因地制宜发展太阳能、风能、沼气、地热能、海洋能等。
?我国能源消费利用变化特点：煤炭比例下降，石油、天然气、水电、核电比例上升。 ?我国主要的核电站：广东-大亚湾、岭澳；浙江-秦山；江苏-田湾等。 建设原因：常规能源分布少；人口集中，工农业发达，能源需求大。
?目前能源利用紧张原因：①我国经济发展速度快，能源需求量大；②我国耗能大的工业发展快，加剧了能源紧张；③能源利用率低，浪费严重；④能源勘探、开采跟不上国民经济需
求；⑤我国缺少石油储备体系。
?调整措施：①采取多元化战略，进口石油；②建立石油储备体系；③加大能源勘探、采取，增加能源产量；④加快西电东送、西气东输工程建设；⑤稳妥发展核电；⑥因地制宜地发展沼气、太阳能、水能、风能、海洋能等；⑦加大技术革新，提高能源的利用率；⑧加强宣传，提高公民节约能源的意识；⑨实现产业升级，适当限制耗能大的工业发展；⑩利用乙醇汽油。 ?中哈输油管道的建设是两国双赢的结果原因：①哈萨克斯坦可以将石油资源优势转化为经济优势；促进哈萨克斯坦沿线的基础设施的建设；拉动相关产业的发展，增加就业机会。 ②中国可以减少中国对中东石油的依赖；增加石油进口的多元化；中国将获得一个长期稳定的陆路石油来源；管道处于亚洲内陆，输油线路安全；就近可以节省运输费用。
?我国西南部能源输出省却出现能源紧张原因：①降水减少，河流径流量变小，水力发电受到限制；②经济发展快，能源需求增加。
?西气东输、西电东送工程对东、西部地区影响：
①对西部的意义：a.改变西部的能源消费结构，促进西部地区生态建设，利于退耕还林和水土保持；b.带动相关产业发展，调整产业结构；c.增加就业机会；d.有利于加强基础设施的建设。
②对东部地区：缓解东部地区能源紧张状况；改善能源消费结构，保护环境。
十八、商业区位
1、商业中心形成的条件：①周围有稳定的商品来源区和销售区；②便利的交通运输条件，便于商品集散。
2、商业中心形成的区位分析：①自然条件好；②地理位置优越；③交通便利；④较强的商品生产能力（工农业发达）⑤市场广阔（经济腹地）；⑥技术（交通技术进步促进商品流通）⑦基础条件
2、商业网点的组织形式：人口密集、交通方便的地区（大城市）---商业街和商业小区 人口稀少地区---货郎担、大篷车等流动形式 3、商业街和商业小区的区位
商业街：市场最优----城市的几何中心；交通最优----市区环路边缘或市区边缘的高速公路沿线。
商业小区：便民最优----居民住宅区内 4、上海成为全国最大的商业城市的原因：
①上海本身拥有较强的商品生产能力和商品经济发达的腹地；②便利的水陆交通条件
十九、交通小专题
（一）交通遗输网中线的区位因素分析方法
包括社会经济因素——决定因素；自然因素——制约区素；科技因素——保障因素。 1、从自然因素考虑归纳如下： (1)地形：地势平坦，对交通线的选择限制少；地形起伏大，铁路多要筑洞架桥；工程难度大，公路、管道需沿等高线延伸，延长里程；河流湍急，不利航行；但对航空影响小。 (2)地质：喀斯特地形——防塌陷、渗漏；地质不稳定一加固地基，避开断层等。
(3)气候：暴雨、洪涝、冻土、泥石流——公路、铁路；气象灾害(大风、雾等)——水运、航空。
(4)土地：少占耕地，尤其是良田。 2、从人为因素考虑，归纳如下：
(1)合理布局交通网——分配交通线上的客货运量，获取最大经济效益。(2)经济：经济发展了——客货运量大增，资金充足；反过来，交通建设——加快物资流通，促进区域发展。 (3)资金——尽量减少桥梁、隧道，缩短里程，节省投资。 (4)人口分布——尽量联系城镇、人口稠密区，最大限度受益。 (5)污染——干线不要穿过城区，远离重要文物古迹等。
(6)政治：京九线—一维持香港稳定与繁荣；进藏铁路一加强援藏，巩固国防等。 (7)科技——如在冻土上修筑铁路的技术已解决等。 注：公路选线的分析方法：
(1)国道选线的一般原则：路线基本方向以直达运输为主，并适当照顾沿线重要经济点，尽量缩短线路长度，以节省运营时间。 (2)地方性公路选线的一般原则：地方性公路以满足地方经济发展和居民的需要为主，可以尽量多地通过当地的居民点、铁路车站、码头等。 (3)公路选线的一般原则：
①从宏观上要考虑自然、社会经济、科技等因素；
②从微观上考虑是在交通量最大、线路最短、占用耕地最少三者之间寻求平衡。 （二）交通运输网中点的区位因素 1、影响港口的区位因素
(1)水域条件(包括航行条件、停泊条件)---江宽水深，风平浪静 河港：沿河，水深、流缓、河宽——提供淡水和空间 海港：沿海，水深、易靠岸、有避风浪的海湾
(2)筑港条件：平坦开阔——有利于安排建筑用地、港口设备。 (3)腹地条件
经济腹地：经济腹地的大小影响着客货流量，客货流量影响着港口的兴衰 经济性质：决定港口性质(综合港、专业港)
(4)城市依托：城市为港口提供人、财、物的优势，有利于港口建设和发展。
(5)政策条件：自由贸易港；对外开放港口
注：对港口来说，自然因素决定港口的位置；社会经济因素影响着港口的兴衰。
应用：分析纽约港的主要区位因素：①哈得孙河为港口提供了淡水，避风的深水海港并且保证了入港航道应有的宽度和大量船舶抛锚所需的空间；②哈得孙河口地势平坦开阔，为港口设备、建筑以及纽约市进行合理的平面布局提供了有利条件；③纽约港的经济腹地是美国最发达的东北部工业区，有多条铁路通往美国各地；④纽约港以纽约市为依托，纽约市是美国最大的工商业城市和对外贸易口岸，人、财、物的优势对港口的建设和发展有良好的促进作用。
?港口区位分析:上海、纽约、天津等 a荷兰的鹿特丹的区位因素：
自然区位：①位于莱茵河口，河海联运便利；②港阔水深，不淤不冻；③地形平坦，有利于建港口。
社会经济因素：①经济腹地广阔；②位于第二条欧亚大陆桥的终点，连接欧亚大陆两岸； ③以鹿特丹为依托。
b上海港的区位因素不利方面：三角洲地形坡度缓，水流慢，泥沙容易淤积，影响通航。 3．影响汽车站的区位因素
汽车站区位选择的总原则是能够最大限度地方便旅客。具体地说，要考虑以下4个要素：①路宽；⑦与市内交通联系；③与市外交通联系；④工程量。