32.保向性与航向稳定性有关: A. 航向稳定性越好，保向越容易 B. 航向稳定性越差，保向越容易 C. 航向稳定性越好，保向越困难 D. 保向性与航向稳定性无关
33.船舶由静止状态进车，达到相应稳定航速的时间: A. 与船舶排水量成正比，与相应稳定船速成反比 B. 与船舶排水量成正比，与相应稳定船速成正比 C. 与船舶排水量成反比，与相应稳定船速成正比 D. 与船舶排水量成反比，与相应稳定船速成反比 34.船舶由静止状态进车，达到相应稳定航速的时间:
A. 与船舶排水量成正比，与达到相应稳定航速时的螺旋浆推力成正比
B. 与船舶排水量成反比，与达到相应稳定航速时的螺旋浆推力成正比
C. 与船舶排水量成正比，与达到相应稳定航速时的螺旋浆推力成反比
D. 与船舶排水量成反比，与达到相应稳定航速时的螺旋浆推力成反比
35. 船停车后的停船距离（冲程）是指：
A. 船舶在直航中停止主机至船舶对水停止移动的滑行距离 B. 船舶在直航中停止主机至船舶对地停止移动的滑行距离
C. 船舶在旋回中停止主机至船舶对水停止移动的滑行距离 D. 船舶在旋回中停止主机至船舶对地停止移动的滑行距离 36.匀速前进中的船舶主机停车后，其速度随时间变化的情况为： A. 呈线性变化，逐渐降速为零 B. 呈线性变化，逐渐降速为定常值
C. 呈非线性变化，开始降速较快，而后下降率变低，逐渐降速为零 D. 呈非线性变化，开始降速较慢，而后下降率加快，逐渐降速为零 37. 船舶倒车停止性能或最短停船距离是指船在前进三中开后退三，从______停止时船舶所前进的距离。 A. 从发令开始至船对地 B. 从发令开始至船对水 C. 螺旋桨开始倒转至船对地 D. 螺旋桨开始倒转至船对水
38. 关于减速常数C，下列说法正确的是：
A. 减速常数是指船舶停车后船速每递减一半所需的时间
B. 减速常数随船舶排水量的不同而不同，排水量为1万吨的船舶，其减速常数为5分钟 C. A、B都对 D. A、B都不对
39. 船舶倒车冲程与排水量和初始船速有关，在其他情况相同的条件下:
A. 排水量越大、初始船速越小，倒车冲程越大
B. 排水量越大、初始船速越大，倒车冲程越大 C. 排水量越小、初始船速越小，倒车冲程越大 D. 排水量越小、初始船速越大，倒车冲程越大
40.主机从前进三到后退三所需的换向时间的随主机型式的不同而不同，下述三种机型的船舶，所需换向时间大小排列为： A. 内燃机＞汽轮机＞蒸汽机 B. 汽轮机＞蒸汽机＞内燃机 C. 汽轮机＞内燃机＞蒸汽机 D. 蒸汽机＞汽轮机＞内燃机
41. 不同机器种类，从前进三至后退三的主机换向所需时间不同，一般:
A. 内燃机为90～120秒，汽轮机为60～90秒 B. 内燃机为90～120秒，汽轮机为90～120秒 C. 内燃机为60～90秒，汽轮机为120～180秒 D. 内燃机为90～120秒，汽轮机为120～180秒
42. 据统计，一般万吨级和5万吨级船舶的全速倒车冲程分别为: A. 4～6L，6～8L B. 6～8L，8～10L C. 8～10L，10～13L D. 10～13L，13～16L
43.据统计，5万吨级和10万吨级船舶的全速倒车冲程分别为: A. 4～6L，6～8L
B. 6～8L，8～10L C. 8～10L，10～13L D. 10～13L，13～16L
44. 据统计，10万吨级和15～20万吨级船舶的全速倒车冲程分别为: A. 4～6L，6～8L B. 6～8L，8～10L C. 8～10L，10～13L D. 10～13L，13～16L
45.甲船装货10000T，乙船装货8000T，同航速情况下: A. 甲船比乙船冲程大 B. 乙船比甲船冲程大 C. 二船冲程一样大 D. 二船冲程不可比较
46.船舶倒车冲程与主机换向所需时间及倒车功率有关，在其他情况相同的条件下:
A. 主机换向所需时间越长、倒车功率越小，倒车冲程越大 B. 主机换向所需时间越长、倒车功率越大，倒车冲程越大 C. 主机换向所需时间越短、倒车功率越小，倒车冲程越大 D. 主机换向所需时间越短、倒车功率越大，倒车冲程越大 47.船舶倒车冲程（对地）与受风、流的方向有关，在其他情况相同的条件下:
A. 顺风、顶流，倒车冲程大