(5)油泵损坏。 (三)故障诊断与排除
(1)拔出自动变速器的油尺，检查自动变速器液压油的油面高度，若油尺上没有液压油，说明自动变速器液压油已全部漏光。对此，应检查油底壳、液压油散热器、油管等处有无破损而导致漏油。如有严重漏油处，应修复后重新加油；
(2)检查自动变速器操纵手柄与手动阀摇臂之间的连杆或拉索有无松脱。若有松脱， 应予以装复，并重新调整操纵手柄的位置；
(3)拆下主油路测压孔上的螺栓，起动发动机，将操纵手柄拨至前进档或倒档位置，检查测压孔内有无液压油流出；
（4）若主油路测压孔内没有液压油流出，应打开油底壳，检查手动阀摇臂轴与摇臂有无松脱，手动阀阀芯有无折断或脱钩。若手动阀工作正常，则说明油泵损坏。对此，应拆卸分解自动变速器，更换油泵；
(5)若主油路测压孔内只有少量液压油流出，油压很低或基本上没有油压，应打开油底壳，检查油泵进油滤网有无堵塞。如无堵塞，说明油泵损坏或主油路严重泄漏。对此，应拆卸分解自动变速器，予以修理；
(6)若冷车起动时主油路有一定的油压，但热车后油压即明显下降，说明油泵过度磨损。对此，应更换油泵；
(7)若测压孔内有大量液压油喷出，说明主油路油压正常， 故障出在自动变速器中的输入轴、行星排或输出轴。对此，应拆检自动变速器。 3.3.2 自动变速器打滑
(一)故障现象
(1)汽车起步时踩下油门踏板，发动机转速很快升高，但车速升高缓慢； (2)汽车行驶中踩下油门踏板加速时，发动机转速升高但车速没有很快提高； (3)汽车平路行驶基本正常，但上坡无力，且发动机转速异常高。 (二)故障原因
(1)自动变速器油面太低；
(2)自动变速器油面太高，运转中被行星齿轮机构剧烈搅动后产生大量气泡； (3)离合器或制动器摩擦片、制动带磨损过甚或烧焦；
9 (4)油泵磨损过甚或主油路泄漏，造成油路油压过低； (5)单向超越离合器打滑；
(6)离合器或制动器活塞密封圈损坏，导致漏油； (7)减振器活塞密封圈损坏，导致漏油。 (三)故障诊断与排除
打滑是自动变速器最常见的故障之一。虽然自动变速器打滑往往都伴有离合器或制动器摩擦片严重磨损甚至烧焦等现象，但如果只是简单地更换磨损的摩擦片而没有找出打滑的真正原因，则会使修后的自动变速器使用一段时间后又出现打滑现象。因此，对于出现打滑的自动变速器，不要急于拆卸分解，应先做各种检查测试，以找出造成打滑的真正原因：
(1)对于出现打滑现象的自动变速器，应先检查自动变速器油的油面高度和品质。若油面过高或过低，应先调整至正常后再做检查。若油面调整正常后自动变速器不再打滑，可不必拆修自动变速器；
(2)检查自动变速器油的品质。若自动变速器油呈棕黑色或有烧焦味，说明离合器或制动器的摩擦片或制动带有烧焦，应拆修自动变速器；
(3)进行路试，以确定自动变速器是否打滑，并检查出现打滑的档位和打滑的程度。汽车正常行驶，将操纵手柄换人不同的档位。若自动变速器升至某一档位时发动机转速突然升高，但车速没有相应地提高，即说明该档位有打滑。打滑时发动机的转速越容易升高，说明打滑越严重；
(4)对于有打滑故障的自动变速器，在拆卸分解之前，应先检查自动变速器的主油路油压，以找出造成自动变速器打滑的原因。自动变速器不论前进档或倒档均打滑，其原因往往是主油路油压过低。若主油路油压正常，则只要更换磨损或烧焦的摩擦元件即可。若主油路油压不正常，则在拆修自动变速器的过程中应根据主油路油压相应地对油泵及阀板进行检修，并更换自动变速器的所有密封圈及密封环[2]。 3.3.3 换档冲击大
(一)故障现象
(1)在起步时，由停车档或空档挂入倒档或前进档时，汽车振动较严重； (2)行驶中，在自动变速器升档的瞬间汽车有较明显的闯动。
10 (二）故障原因
(1)发动机怠速转速过高；
(2)节气门拉索或节气门位置传感器调整不当，使主油路油压过高； (3)升档过迟；
(4)真空式节气门阀的真空软管破裂或松脱； (5)主油路调压阀有故障，使主油路油压过高； (6)减振器活塞卡住，不能起减振作用；
(7)单向阀钢球漏装，换档执行元件(离合器或制动器)接合过快； (8)换档执行元件打滑； (9)油压电磁阀不工作； (10)计算机有故障。 (三)故障诊断与排除
导致自动变速器换档冲击大的故障原因很多，情况也比较复杂。故障原因可能是调整不当等，对此，只要稍作调整即可排除，也可能是自动变速器内部的控制阀、减振器或换档执行元件有故障，对此，必须分解自动变速器，予以修理；还可能是电子控制系统有故障，对此，必须对电子控制系统进行检测，才能找出具体原因。因此，在诊断故障的过程中，必须循序渐进，对自动变速器的各个部分做认真地检查，一定要在全面检测的基础上，有针对性地进行分解处理，切不可盲目地拆修。
(1)检查发动机怠速。装用自动变速器的汽车发动机怠速转动一般为750rmin左右，若怠速转速过高，应按标准予以调整；
(2)检查节气门拉索或节气门位置传感器的调整情况。如不符合标准，应重新予以调整；
(3)检查真空式节气门阀的真空软管。如有破裂，应更换：如有松脱，应接牢； (4)做道路试验。如果有升档过迟的现象，则说明换档冲击大的故障是升档过迟所致。如果在升档之前发动机转速异常升高，导致在升档的瞬间有较大的换档冲击，则说明离合器或制动器打滑，应分解自动变速器，予以修理；
(5)检测主油路油压。如果怠速时主油路油压过高，则说明主油路调压阀或节气门阀有故障，可能是调压弹簧的预紧力过大或阀芯卡滞所致，如果怠速时主油路油
11 压正常，但起步进档时有较大的冲击，则说明前进档离合器或倒档及高档离合器的进油单向阀阀球损坏或漏装。对此，应拆卸阀板，予以修理；
(6)检测换档时的主油路油压。在正常情况下，换档时的主油路油压会有瞬时的下降。如果换档时主油路油压没有下降，则说明减振器活塞卡滞。对此，应拆检阀板的减振器；
(7)电子控制自动变速器如果出现换档冲击过大的故障，应检查油压电磁阀的线路以及油压电磁阀工作是否正常，计算机是否在换档的瞬间向油压电磁阀发出控制信号。如果线路有故障，应予以修复；如果电磁阀损坏，应更换电磁阀 如果计算机在换档的瞬间没有向油压电磁阀发出控制信号，说明计算机有故障，对此，应更换计算机。 3.3.4 升档过迟
(一）故障现象
(1)在汽车行驶中，升档车速明显高于标准值，升档前发动机转速偏高； (2)必须采用松油门提前升档的操作方法才能使自动变速器升人高档或超速档。 (二)故障原因
(1)节气门拉索或节气门位置传感器调整不当； (2)节气门位置传感器损坏； (3)调速器卡滞；
(4)调速器弹簧预紧力过大；
(5)调速器壳体螺栓松动或输出轴上的调速器进、出油孔处的密封环磨损，导致调速器油路泄漏；
(6)真空式节气门阀推杆调整不当；
(7)真空式节气门阀的真空软管破裂或真空膜片室漏气； (8)主油路油压或节气门油压太高； (9)强制降档开关短路； (10)计算机或传感器有故障。 (三)故障诊断与排除
(1)对于电子控制自动变速器，应先进行故障自诊断。如有故障代码，则按所显
12