--船公司专用码头的出现：越来越多的船公司想经营自己的码头：如马士基、铁行渣华。
--枢纽港的出现：不断大型化的船舶必将导致一部分枢纽港的发展，因为不是所有的港口都能装卸吃水深的船舶。
--西欧枢纽港的发展：来自汉堡和安特卫普的竞争日趋激烈。
三、 荷兰政府和港口应对挑战的政策：
为了应对上述挑战，荷兰政府已开始实行一项“枢纽港”政策，以帮助荷兰的港口巩固地位。该项政策包括政府在以下方面的支持：
--多式联运
--EDI的集成和网络
--海关服务：促进通畅快速的海关服务以确保港口货物的及时发送，对集装箱的电子扫描
--鼓励运输设施技术创新
--对物流管理的教育和培训
--港口管理体制改革
四、 鹿特丹港务管理局应对挑战的措施
为了跟上全球贸易的发展、国际运输和物流的发展趋势，鹿特丹港务管理局不断在进行功能调整。
改变港务管理的传统职能：鹿特丹港务管理局的传统任务是一方面发展、建设、管理并经营港口和工业园区，一方面实施高效、安全、便捷的船务运输管理。现在，面对新的挑战，鹿特丹港务局正扮演着一个商业企业的合作伙伴的角色，它正对物流链做一个战略性投资，以巩固鹿港和工业园区的地位。
扩大港口区域：在预期集装箱吞吐量不断增长的前提下，鹿港正进行玛斯夫拉克特港二期的建设，为现有港区围海造1000英亩的场地。
允许设立船公司集装箱码头：大的船公司都想装卸程序能有更大的控制权，成功的服务供应商应能预测客户的需求。鹿特丹港务局以及一切港口经营者也应是这样：在某种条件下，允许船公司在鹿港经营船东码头，马士基和铁行渣华就是例子。
促进更有效地腹地交通，腹地变得更有效率是港口提高竞争力的途径之一，鹿特丹港务局正在尝试着使用近海运输、驳船和铁路等方式来实现。
促进物流专业人才的教育和培训：与荷兰的大家和教育机构合作培训物流专业人才，在这一领域，培训和研究是十分重要的。
将鹿特丹发展成一个信息港：为了跟上市场的要求，鹿港十分重视创造一个能满足未来IT需要的环境。鹿特丹港务管理局正参与许多IT技术的开发，如与海关的合作，开发货运卡等都是很好的例子。
促进更为有效的海关服务：
--更高效的集装箱扫描：与海关、集装箱码头以及船公司的紧密合作提高了集装箱扫描的效率。
--整合EDI系统
--物流公司作为简化增值税手续的“有限代表”
留出配送园区的用地，推销配送园区概念：上述国际贸易和航运的各种趋势会造成以下结果：
--增值物流：从制造商那里分包部分流程，配合开展配送业务。
--物流链中的个性化定制使商品到达下级市场越晚越好。
--在配送中心内部开展增值物流
--保障送货时间有竞争力
因此，鹿港已发展了解情况3个区域，供制造商、物流供应商、设备公司和大型船公司设立欧洲配送中心。在配送中心可以开展增值物流并且形成欧洲配送业务的中心区域。
鹿特丹港务管理局利用以下特点推销配送中心概念：
——靠近货运码头——铁路专用连接；——海关现场办公——靠近运输设施（所有的运输方式）——增值服务——高素质的港口职工——最先进的信息技术应用