合式轴承；安装三、四挡拨叉轴上的小止动块，将换挡叉轴置于空挡位置；安装差速器；安装变速器后盖。
6.简述手动变速器的常见故障现象和原因。
答：常见故障包括换挡困难、变速器跳挡、变速器乱挡、变速器异响、变速器漏油。换挡困难的原因包括：变速杆下端磨损或控制杆弯曲；拨叉或拨叉轴磨损、松旷、弯曲；自锁或互锁弹簧过硬、钢球损伤；操纵机构中控制连杆机构动作不良；同步器故障；变速器轴弯曲变形或花键损伤。跳挡的原因包括：变速杆没有调整好或变速杆弯曲，远程控制杆机构磨损或调整不良；拨叉轴向自由行程过大或凹槽位置不正确，拨叉轴凹槽磨损及拨叉磨损、变形；自锁钢球磨损或破裂，自锁弹簧弹力不够或折断；变速器轴、轴承磨损松旷或轴向间隙过大，以及变速器壳松动或与离合器壳未对准，造成轴转动时齿轮啮合不足而发生跳动和轴向窜动；齿轮或接合套严重磨损，沿齿长方向磨成锥形；同步器磨损或损坏。乱挡的主要原因是变速操纵机构失效。异响的原因包括：轴承发响；齿轮发响；操纵机构发响；其他原因发响。漏油的原因包括：变速器的盖与壳体之间安装松动或者密封垫损坏；油封磨损、变形或损伤，通气口堵塞、放油螺塞松动；齿轮油过多或齿轮油选用不当，产生过多泡沫；变速器壳龟裂或损伤或延伸壳破裂；车速表接头锁紧装置松动或破损。
P109 项目四 一、填空题
1.自动变速器选挡杆置于N或P位时，汽车才能起动。
2.液力变矩器工作过程中，主动轮为泵轮，从动轮为涡轮，用于换向的是导
轮。！！！！
3.锁止离合器可以将泵轮和涡轮直接连接起来，这样提高了液力变矩器的传动效率。
4.单排行星齿轮机构主要由4个基本元件组成：太阳轮、齿圈、行星架和行星轮。 5.自动变速器的离合器主要由离合器鼓、活塞、主动摩擦片、从动钢片、回位弹簧等组成。
二、判断题
1.换挡杆在1位（也称L位）时，汽车被锁定在前进挡的1挡，只能在该挡位行驶而无法升入高挡，不存在发动机制动现象。（×） 2.片式制动器将两个传动部件连接起来，传动动力。（×） 3.连接行星齿轮三元件中的任意两个元件时，必为直接挡。（√） 4.当行星齿轮三元件中的行星架为被动轮时，必为超速挡。（×）
5.当按下OD开关时，自动变速器可以升至超速挡，且OD OFF指示灯亮。（×）
三、简答题
1.液力变矩器的工作原理是什么？
答：液力变矩器工作时，壳体内充满ATF，发动机驱动壳体带动泵轮旋转，泵轮的叶片将ATF带动起来，输入轴旋转时，液体从离心式泵轮流出，顺次经过涡轮、导轮再返回泵轮，周而复始地循环流动。泵轮将输入轴的机械能传递给液体。高速液体推动涡轮旋转，将能量传给输出轴。液力变矩器靠液体与叶片相互作用产生动量矩的变化来传递扭矩。
2.简述单排行星齿轮机构的运动规律。
答：当固定件为齿圈时：主动件为太阳轮、从动件为行星架时，为减速传动低挡，挡位应用1挡；主动件为行星架、从动件为太阳轮时，为超速传动。当固定件为太阳轮时：主动件为齿圈、从动件为行星架时，为减速传动高挡，挡位应用2挡；当主动件为行星架、从动件为齿圈时，为超速传动，挡位应用超速挡。当固定件为行星架时：主动件为太阳轮、从动件为齿圈时，为反向减速传动，挡位应用倒挡；主动件为齿圈、从动件为太阳轮时，为反向超速传动。三个元件中任意两个联成一体时，为直接传动，挡位应用直接挡（3挡）。当所有元件不受约束时，失去传动作用，挡位应用空挡。
3.辛普森式行星齿轮变速机构各挡位动力传递路线是什么？ 答：见书P66-30（多图）。
4.辛普森式行星齿轮变速机构与拉威娜式行星齿轮机构有何不同？！！！！ 答：辛普森式行星齿轮机构的每一个行星排都是单行星轮式行星齿轮机构，而拉威娜式行星齿轮机构是由一个单行星轮式行星排和一个双行星轮式行星排组合而成。
5.如何检修自动变速器油泵？
答：检查泵体的端部和侧面是否有擦伤；检修前轴瓦的磨损；检修油泵内齿（齿圈）与泵体的间隙；检修内齿圈与月牙形隔板的间隙（齿顶间隙），将检查结果与规范值相比较；检修齿轮间的间隙。