广东省核工业华南技工学校 NO Date 器或是由驾驶员操纵的开关。 2）处理：微处理器采集输入信息并将它与程序指令比较。逻辑电路把输入信号处理成输出指令。 3）存储：程序指令存储在电子存储器中。某些动态信号也存储在其中以便于再处理。 4）输出：微处理器处理完传感器输入信号，并核查其程序指令后，向各个输出装置发出控制指令。这其中也包括仪表板显示和向总线提供的共享数据。 典型的控制器面板结构见图6-11和图4-18。其工作方式在第四章有详细阐述。 图6-l1 智能型控制面板 三、执行器 汽车空调自动控制系统的执行器，主要是对风机电动机、压缩机、风门伺服电动机等动作部件的控制。由于在系统中，这些部件的工况与手动空调完全不同，所以采用了先进的控制理论和控制方法。 1．风机电动机 风机是空调系统十分重要的执行器。为了达到高效、舒适调节车内空气的目的，自动空调系统中对风机转速的控制，通常采用以下三种方式： （1）晶体管与调速电阻组合型 电路结构如图6-12所示。风教研组审核： 教务实训科审核： 督导组审核：
广东省核工业华南技工学校 NO Date 机控制开关有自动档（或者经济运行模式）和不同转速的人工选择模式。当风机转速开关设定在自动档时（或者经济运行模式），它的转速由微处理器根据传感器参数和人为设定的参数控制，晶体管导通电流的大小，决定风机的转速。若按动人工选择模式开关，则空调取消自动控制功能，执行人工设定的转速。 （2）晶体管减负荷工作型 电路中，风机是根据传感器送入参数，微处理器分析、计算后，按照相应工作方式去工作的，通常有以下四种状态： 1）低速：当启动空调系统后，微处理器发出风机工作信号，使晶体管VTl导通，风机继电器常开触点闭合，风机电动机通过低速电阻构成回路，风机维持最低转速。此种启动模式有利于风机平稳工作并防止损坏调速模块。当车内温度与设定温度接近或者人工设定时，亦维持最低转速。电流方向为：蓄电池→风机继电器→风机电动机→低速电阻→搭铁。 2）高速：当车内温度与设定温度差较大时，或者操作送风高速开关时，微处理器发出风机高速工作信号，使晶体管VT2导通，风机电动机通过高速继电器常开触点闭合，构成回路，高速运转。电流方向为：蓄电池→风机继电器→风机电动机→高速继电器→搭铁。 3）自动：在自动工作状态（或者人工设定）时，微处理器则根据环境温度与设定温度的参数，发出控制信号，使调速模块晶体管以不同的角度导通，风机电动机无级变速，达到调节空气的目的。电流方向为：蓄电池→风机继电器→风机电动机→调速模块→搭铁。 4）时滞气流控制：该控制方式仅用于制冷，以防止在炎热时阳光下久停的汽车启动空调时放出热空气。此时控制面板上的AUTO开关接通，当BI-LEVEL开关按下时，气流方式设置在FACE，或已设置在BI- LEVEL时，启动压缩机工作采用时滞气流控制。其工教研组审核： 教务实训科审核： 督导组审核：
广东省核工业华南技工学校 NO Date 作程序是： ① 当冷风装置内的温度不低于30℃，压缩机接通时，时滞气流控制接通风机电动机，并保持约4s，使冷风装置内的空气冷却。在这以后约5s，时滞气流控制使风机以低速运转，风机将已冷却的空气送至乘客舱， ② 当冷风装置内的温度在30℃以下时，时滞气流控制使风机以低速运转约5s，然后转入正常运转，如图6-16所示。 这类晶体管减负荷工作型风机转速控制电路的工作特点是：在高、低速工作状态下，风机脱离调速模块的控制，工作效率较高，损耗较小，使调速模块负荷减轻，寿命延长，在一定程度上提高了系统的可靠性。 （3）脉冲控制全调速型 目前，较先进的风机调速电路采用脉冲控制全调速型，原理结构见图6-17所示。 2．压缩机 先进的空调自动控制系统采用了可变排量压缩机的控制技术，它能依据空调系统的制冷负荷或发动机的负荷状况，来控制压缩机的排量变化，减少不必要的能量浪费，减轻发动机的负载。 这里以图6-18所示的10PA17VC可变排量压缩机为例来说明其运作模式。10PA17VC的特点是在普通斜盘式压缩机后端增加了一套可变排量机构。 （1）工作模式 l）全容量（100%）运作模式：如图6-19所示，在全容量运作中，没有电流流至电磁线圈，所以电磁阀在弹簧力推动下，打开A孔，关闭B孔。这时，在前面产生的高压气体经过旁通回路，从A进入电磁阀，压向柱塞后端。柱塞因此克服弹簧弹力，向左移动。在这种情况下，排出阀（与柱塞构成一整体）挤压在阀盘上。通过教研组审核： 教务实训科审核： 督导组审核：
广东省核工业华南技工学校 NO Date 由旋转斜盘转动产生的活塞运作，在后部（五个气缸）也产生高压，压缩机的所有10个气缸都运转。此时，在压缩机后部产生的高压将单向阀向上推。于是来自压缩机后部的高压气体与来自压缩机前部的高压气体一起，流至冷凝器。 2）半容量（50％）运作模式：当电流流至电磁线圈时，将电磁阀向下拉，关闭A孔，打开B孔，在压缩前端产生的高压气体不能经过旁通回路进入电磁阀。结果，作用在柱塞后端的压力降低，柱塞被弹簧弹力推回到右侧。这就使排出阀（与柱塞构成一整体）离开阀盘，停止压缩机后部（五个气缸）的运转，而压缩机前部五个气缸继续运转。于是，压缩机只以半容量运转。此时，单向阀由于前、后压力差被吸出，关闭从后部排出高压气体的排出通道，防止在压缩机前部产生的高压气体回流。 3）压缩机关断时的运作模式：当压缩机关断时，高压端和低压端内部压力逐渐平衡。 结果，柱塞被弹簧弹力推回右侧。单向阀也随高压端压力下降而落下，关闭后部的高压制冷剂的排出通道。致使排出阀和单向阀以半容量运作。当压缩机起动时，以半容量运作，从而减小压缩机起动时的震动。 （2）控制方式 控制方式有两种类型：一种是根据冷却液温度进行控制，一种是由热敏电阻进行控制。 1）根据冷却液温度进行控制：来自水温传感器（放置在发动机冷却液出口内）的信号，对应的是一种发动机工况（负荷）信号，如发动机开始过热，这个控制即减少发动机负荷，以防止进一步过热。即控制放大器允许电流流至或不流至压缩机电磁线圈，于是，电磁线圈在全容量与半容量运作之间转换，如 2）由蒸发器内的热敏电阻控制： 教研组审核： 教务实训科审核： 督导组审核：