（五）节气门体
节气门体的结构在单点喷射发动机和多点喷射发动机上是不同的，具体的结构特点如下：1、多点喷射节气门体
MPI多点喷射节气门体组成结构如图2—2—48所示，节气门体包括控制进气量的节气门通道和怠速运行的空气旁通道，节气门位置传感器也装在节气门轴上，用来检测节气门开度。2、单点喷射式节气门体
SPI单点喷射节气门体较MPI多点喷射节气门体结构复杂，主要是在SPI节气门体内还装有集中供油用的主喷油器、压力调节器和节气门位置传感器。
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图2—2—48 MPI多点喷射节气门体组成结构图
a)节气门体的外观b)结构原理图
1—怠速调速螺钉2—旁通通路3一节气门4一节气门轴5—稳压箱(缓冲室) 6—加速踏板7—加速踏板金属拉索8—操纵臂9—回位弹簧10一节气门位置传感器11—辅助空气阀
l2—通冷却水管路13一缓冲器
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三、电控发动机喷油正时控制
在采用间歇喷射方式的电控燃油喷射系统中，ECU必须控制喷油器喷油的开始时刻，这就是喷油正时控制。其控制目标一般是在进气行程开始前，喷油结束。
喷油器的喷油可分为同步喷油和异步喷油两种类型。“同步”是指根据发动机各缸工作循环，在既定的曲轴位置进行喷油，同步喷油有规律性。异步喷油与发动机的工作不同步，无规律性，它是在同步喷油的基础上，为改善发动机的性能额外增加的喷油，主要有起动异步喷油和加速异步喷油。
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1．同步喷油正时控制
(1)顺序喷射正时控制采用顺序喷射方式的电控燃油喷射系统，各缸喷油器分别由ECU进行控制。图2—1—3所示为4缸发动机顺序喷射控制电路，其特点是喷油器驱动回路数与气缸数目相等。
在采用顺序喷射方式的发动机上，ECU根据凸轮轴位置传感器信号(G信号)、曲轴位置传感器信号(Ne信号)和发动机的作功顺序，确定各缸工作位置。当确定某缸活塞运行至排气行程上止点前某一位置时，ECU输出喷油控制信号，接通喷油器电磁线圈电路，该缸即开始喷油，喷油顺序与作功顺序一致。图2—1—4所示为日本本田4缸发动机的顺序喷射正时图。
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