机翼全金属中单翼，1/4弦线后掠角55°。高速对称翼型，顺气流方向翼根处相对厚度8.73％，翼尖处8％。机翼上表面装有导流片，下表面有扰流片，与副翼的操纵联动。
机身半硬壳式结构。头部有进气道，为圆截面形，尾部转变为椭圆型。 尾翼全动水平尾翼后掠角55°，相对厚度7％。垂直尾翼由垂直安定面和方向舵组成，后掠角56°，顺气流翼型的相对厚度8％。
起落架液压收放前三点式。主起落架上装有双面刹车的KT-37机轮，其尺寸为660×200B，轮胎压力为10.79×105帕(11公斤/厘米2)；前起落架上装有双面刹车的KT-38机轮，尺寸为500×180A，轮胎压力为6.86×105帕(7公斤/厘米2)。
动力装置装2台WP-6涡喷发动机，最大推力2×25.5千牛(2×2600公斤)，加力推力为2×31.87千牛(2×3250公斤)。
座舱密封座舱。座舱内装有零高度火箭弹射座椅，可保证地面滑跑零高度安全弹射。
系统两套液压系统，用于收放起落架、襟翼、减速板，操纵加力燃烧室的可调喷口、水平尾翼和副翼。冷气系统用于机轮的正常和应急刹车，应急放起落架和襟翼、抛放减速伞、抛放座舱舱盖、装弹、喷射防冰液等。电源系统由直流电源、交流电源和蓄电池组成。
机载设备无线电设备包括通信电台、雷达测距器、无线电高度表、陀螺磁罗盘、信标接收机、敌我识别器、护尾器等，仪表设备包括驾驶领航仪表、发动机仪表以及飞机附件仪表等。
武器装3门航炮。机翼下可挂空－空导弹、火箭、炸弹和副油箱等。
四、机翼总体分析
1. 内部布置
经过查资料与前往航空馆的实地观察，我们发现机翼是全金属中单翼，1/4弦线后掠55°，高速对称翼型，顺气流方向翼根处相对厚度8.73％，翼尖处8％。机翼上表面装有导流片，下表面有扰流片，与副翼的操纵联动。 此外，此机翼没有前缘操纵面，只有后缘操纵面。
机翼的外翼是单块式构造，外翼与内翼之间由一个加强肋-13根肋分开，内翼可以看成由主梁，纵梁，前梁，（后梁）组合而成的梁架式承力结构，梁架式内翼结构容易开口，适合收藏起落架。(详细平面图如下所示)
1. 2. 3. 4. 5.
主翼-前梁为铰接 主翼-纵梁为固接
主梁-后墙，主梁-13肋弱固接 前梁-纵梁，前梁-13肋若固接 后墙-13肋铰接
歼-6飞机的机翼在机翼根部转成梁架式结构，且根部只有主梁接头能传弯，同时又采用了断裂韧性差的30CrMnSiNi2A高强度合金钢，裂纹扩展速率高，一旦断裂，此种单传力途径结构就可能造成灾难性事故，不利于保证损伤容限要求。
2. 剖面
歼6机翼剖面可以看到，高速对称翼型,翼肋为腹板式，该机翼蒙皮上下支撑各有九根桁条，其长桁的截面形状为┳型和┏型。
五、机翼的总体受力分析
在空气动力载荷、机翼结构的质量力和其他部件、装在传来的集中载荷作用下，机翼的总体受力如下：
其中R为机身支反力，P为发动机或其他部件传来的集中载荷，qa为空气动力分布载荷，qc机翼质量分布载荷。
机翼的各种外载，总的在机翼、机身连接处，由机身提供支持来平衡。因此在上述载荷作用下，可以把机翼看做固定在机身上的一个“梁”。当机翼分成两半，与机身在其左右两侧相连时，可把每半个机翼看做支持在机身上的悬臂梁；若左右机翼连成一个整体时，则可把它看做支持在机身上的双支点外伸梁。这两种情况虽