4．从汽车行驶的动力特性出发，对道路纵坡有何要求? 答：(1)纵坡力求平缓；
(2)陡坡宜短，长坡道的纵坡应加以严格限制；
(3)纵坡度不宜变化太大，尤其应避免急剧起伏变化，力求纵坡均匀。
5．路线纵断面设计应考虑哪些主要标高控制点?
答：应标出公路起终点、垭口、桥涵、地质不良地段范围、最小填土高度、沿河线洪水位、隧道、路线交叉点等位置的控制标高，以及工程艰巨地段横断面的最大容许填土高度和最小挖深限度。
8．相邻竖曲线在衔接时应注意哪些问题?
答：(1)同向竖曲线，特别是同向凹曲线问，如果直线坡段不长，应合并为单曲线或复曲线形式的竖曲线，避免出现“断背”曲线；
(2)反向曲线间，最好设置一段直线坡段，其长度一般不小于计算行车速度的3s行程。
9．简答纵坡设计的步骤。
答：(1)准备工作：①点绘出里程、桩号、直线与平曲线、地面高程和地面线； ②标出桥涵、地质、土质及有关资料。 (2)纵坡设计： ①标出控制点； ②试定坡度线； ③调整纵坡线；
④根据横断面图核对纵坡线； ⑤确定纵坡线；
⑥计算各桩号设计标高。
10．纵坡大于5％的坡段长度为什么要加以限制?
答：(1)纵坡大于5％的坡段太长会因克服升坡阻力需要增大牵引力，动力因数提高，速度降低。在提高动力因数时汽车功率必须提高，从而热量大大增加而使水箱开锅，产生气阻，致使汽车爬坡无力，甚至熄火，机件磨损大，驾驶员工作条件恶劣；
(2)下坡时制动次数太多，使制动器发热而失效，造成车祸。
12．合成坡度过大对汽车行驶有什么不利?
答：(1)如果合成坡度过大，当汽车速度较慢或停在弯道上时，可能沿合成坡度的方向产生侧滑或打滑；
(2)若遇急弯陡坡，汽车可能在短时间内沿合成坡度方向下坡，因合成坡度比纵坡和横坡均大，汽车会突然加速，冲出弯道而造成车祸；
(3)在合成坡度上行车，还会造成汽车倾斜、货物偏重，致使汽车倾倒。
13．对平曲线与竖曲线组合设计有何要求?
答：(1)平曲线与竖曲线应相互重合，且平曲线应稍长于竖曲线，即“平包竖”； (2)平曲线与竖曲线的半径大小应保持均衡。
2、道路平纵线型组合设计的原则、基本要求、避免的情况。（答对大部分即可） 原则：（1）、应在视觉上能自然地引导驾驶员的视线，并保持视觉的连续性。 （2）、注意保持平、纵线形的技术指标大小应均衡。 （3）、选择组合得当的合成坡度，以利于行车安全喝路面排水。 （4）、注意与道路周围环境的配合。可以减轻驾驶员的疲劳喝紧张程度，引导视线。 基本要求：（1）、竖曲线和平曲线组合时，竖曲线宜包在平曲线之内，且平曲线应稍长于竖曲线。 （2）、要保持平曲线与竖曲线大小的均衡。不均衡的话，会给人带来不愉快的感觉，
失去视觉的均衡性。
（3）、当平曲线缓而长、纵断面坡度较小时，可不要求平、竖线一一对应，平曲线中
可包含多个竖曲线或竖曲线略长于平曲线。
（4）、要选择适当的合成坡度。 避免的组合：（1）、避免竖曲线的顶、底部插入小半径的平曲线 （2）、避免将小半径的平曲线起、讫点设在或接近竖曲线的顶部或底部。 （3）、避免使竖曲线顶、底部与反向平曲线的拐点重合。 （4）、避免出现驼峰、暗凹、跳跃、断背、折曲等使驾驶员视线中断的线性。 （5）、避免在长直线上设置陡坡或曲线长度短、半径小的凹形竖曲线。 （6）、避免急弯与陡坡的不利组合。 （7）、应避免小半径的竖曲线与缓和曲线的重合。
1．如图1所示，A点里程桩号为K3+040，其设计标高为478．00m，变坡点B(K3+240)处竖曲线的切线长用25m。求：K3+215，K3+240，K3+260及C点(K3+390)的设计标高。
2．某竖曲线半径R=3 000m，其相邻坡段的纵坡度分别为：i1=3%，i2=1%，转坡点桩号为K6+770，高程为396．67m。要求完成：(1)竖曲线各要素计算；(2)如果曲线上每隔10m设置一桩，请按表1完成竖曲线上各桩点的高程计算。
3．如图2所示，立交桥下有一转坡点，其桩号为K2+230，立交桥下净空要求为5.00m，设K2十230高程为180.40m。问该转坡点处最大能设多大的竖曲线半径(取5m整倍数)?根据所设半径求A、B和K2+230处的路线设计高程。
4．某山岭重丘区三级公路，所经地区积雪季节较长。试问在纵坡设计时，平曲线半径为lOOm的弯道上，其最大纵坡不应超过何值?(μ=0.05，i合=0.08)
5．路段中某一转坡点的标高为50.OOm，其相邻坡段的纵坡分别为一6%和4%，根据实际情况，转坡点处的设计标高不得低于52.OOm。问：竖曲线半径最小应为多少米(取百米的整倍数)?
第五章 横断面设计
1．公路横断面设计的目的是保证路基具有足够的断面尺寸、强度和稳定性，使之_经济合理，同时为路基土石方工程数量计算，公路的施工和养护提供依据。 2．横断面一般是指路面、路基与地面线所围成的面。
3．公路用地范围内，不得修建非路用房屋，开挖渠道，埋设管道、电缆、电杆等。 6．在砂类土、黄土、易风化碎落的岩石和其他不良的土质路堑中，其边沟外侧边缘与边坡坡脚之间，宜设碎落台。
8．一般每页“路基土石方数量计算表”应作本页小计，每公里应作本公里合计，以便复核和统计。 9．本公里土石方调配完毕，应进行公里合计，总闭合核算式为：(跨公里调入方)+挖方+_借方 =(跨公里调出方)+填方+废方。
10．若平均运距__≤__免费运距时，可不计运费。
11．土石方纵向调配时，从挖方体积重心到填方体积重心的距离称为平均运距。 13．填方=本桩利用+_填缺_；挖方=本桩利用+_挖余_。
14．填缺=远运利用+__借方______；挖余=远运利用+__废方__。 15．计价土石方数量V计=__挖方数量__+___借方数量___。
16．一般情况下，_挖方_路基和填土高度小于__0.5__m的矮路堤均应设置边沟。 17．中间带由_________及两条左侧__________组成。
19．路基工程中的挖方按__天然密实______体积计算，填方按__压实后___体积计算。 20．横断面设计成果主要是____________和____________。
21．变速车道是为________而设的；爬坡车道是为__________而设的。
23．高速公路和一级公路，当右侧硬路肩的宽度小于_2.5__ 时，应设应急停车带。 24．应急停车带的设置间距不宜大于__500m__，应急停车带的宽度包括硬路肩在内为__3.5m__，有效长度不小于__30m__。
1．路基土石方体积数量(C)。
A．应扣除桥涵、挡土墙体积； B．不扣除桥涵体积； C．应扣除大、中桥及隧道所占路线长度的体积 2．人工运输土石方时，免费运距为第一个(A)。 A．20m； B．10m； C．50m
3．人工运输超运运距单位为lOm，尾数不足lOm者(C)。 A．不计；B．按lOm计；C．不足5m不计，满5m按lOm计
4．中央分隔带不应从头至尾是封闭的，而应每隔(B)设置一处开口。 A．1km； B．2kin； C．3km； D．4km
5．路基填方用土采取“调”或“借”的界限距离称为(D)。 A．免费运距；B．平均运距；c．超运运距；D．经济运距
6．高速公路和一级公路，当右侧硬路肩的宽度小于(D)时，应设应急停车带。 A．1.50m； B．2.OOm； C．2.25m； D．2.50m
7．下面关于横断面上“经济点”的叙述不正确的是( )。 A．当地面横坡不大时，填挖方基本平衡的标高控制点； B．当地面横坡较陡时，路基多挖少填的标高控制点； c．当地面横坡很陡时，路基全挖或深挖的标高控制点； D．纵断面上沿线各种标高控制点的统称 8．护坡道的作用是( )。
A．减缓路堤边坡保证路基稳定； B．路基排水的重要设施； c．属于路基防护工程范畴； D．设置弃土堆的理想位置 9．公路中间带的主要作用是(C)。
A．埋设路用设施； B．绿化美化路容； C．分隔对向车流；D．诱导行车视线 10．绘制横断面图的比例尺一般为(b)。
A．1：100； B．1：200； C．1：500； D．1：1 000 11．新建双车道公路的超高方式一般采用(A)。 A．内边轴旋转； B．中轴旋转； c．外边轴旋转 12．一般公路在高路堤情况下的超高构成可采用(B)。 A．内边轴旋转； B．外边轴旋转； C．中轴旋转 13．一般公路在深路堑情况下的超高构成可采用(A)。 A．内边轴旋转； B．外边轴旋转； c．中轴旋转 14．一般公路在旧路改建时的超高构成可采用(C)。 A．内边轴旋转；B．外边轴旋转；c．中轴旋转
15．公路直线部分的路拱横坡度为2％，则公路圆曲线部分最小超高横坡度应是(B)％。
A．3；B．2； C．5； D．非定值
16．横净距是指视距线至(C)的法向距离。
A．路中线； B．路面内边缘线； c．行车轨迹线； D．路基内边缘线 17．各级公路超高横坡度的最小值为(D)。
A．1．5％； B．2％； c．3％； D．路拱横坡度
中间带的组成包括一条中央分隔带和
（A.2条左侧路缘带 B.2条右侧路缘带 C.1条左侧分车带
D.1条右侧分车带
1、超高的过渡可在缓和曲线全长可某一区段内进行。（ √ ） 2、对于半径大于250m的圆曲线，可以不设加宽。（ √ ） 3、路拱对排水有利，但对行车不利。 （ √ ）
三、问答题
1．什么是免费运距、平均运距和超运运距?
答：(1)免费运距是指在某一特定的距离内，只按土石方数计价而不另计算运费的运距； (2)平均运距是指土石方调配时，从挖方体积重心到填方体积重心的距离；
(3)超运运距是指土石方调配时，平均运距大于免费运距，超出的距离称超运运距。
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