道路勘测设计练习题

4.从汽车行驶的动力特性出发,对道路纵坡有何要求? 答:(1)纵坡力求平缓;

(2)陡坡宜短,长坡道的纵坡应加以严格限制;

(3)纵坡度不宜变化太大,尤其应避免急剧起伏变化,力求纵坡均匀。

5.路线纵断面设计应考虑哪些主要标高控制点?

答:应标出公路起终点、垭口、桥涵、地质不良地段范围、最小填土高度、沿河线洪水位、隧道、路线交叉点等位置的控制标高,以及工程艰巨地段横断面的最大容许填土高度和最小挖深限度。

8.相邻竖曲线在衔接时应注意哪些问题?

答:(1)同向竖曲线,特别是同向凹曲线问,如果直线坡段不长,应合并为单曲线或复曲线形式的竖曲线,避免出现“断背”曲线;

(2)反向曲线间,最好设置一段直线坡段,其长度一般不小于计算行车速度的3s行程。

9.简答纵坡设计的步骤。

答:(1)准备工作:①点绘出里程、桩号、直线与平曲线、地面高程和地面线; ②标出桥涵、地质、土质及有关资料。 (2)纵坡设计: ①标出控制点; ②试定坡度线; ③调整纵坡线;

④根据横断面图核对纵坡线; ⑤确定纵坡线;

⑥计算各桩号设计标高。

10.纵坡大于5%的坡段长度为什么要加以限制?

答:(1)纵坡大于5%的坡段太长会因克服升坡阻力需要增大牵引力,动力因数提高,速度降低。在提高动力因数时汽车功率必须提高,从而热量大大增加而使水箱开锅,产生气阻,致使汽车爬坡无力,甚至熄火,机件磨损大,驾驶员工作条件恶劣;

(2)下坡时制动次数太多,使制动器发热而失效,造成车祸。

12.合成坡度过大对汽车行驶有什么不利?

答:(1)如果合成坡度过大,当汽车速度较慢或停在弯道上时,可能沿合成坡度的方向产生侧滑或打滑;

(2)若遇急弯陡坡,汽车可能在短时间内沿合成坡度方向下坡,因合成坡度比纵坡和横坡均大,汽车会突然加速,冲出弯道而造成车祸;

(3)在合成坡度上行车,还会造成汽车倾斜、货物偏重,致使汽车倾倒。

13.对平曲线与竖曲线组合设计有何要求?

答:(1)平曲线与竖曲线应相互重合,且平曲线应稍长于竖曲线,即“平包竖”; (2)平曲线与竖曲线的半径大小应保持均衡。

2、道路平纵线型组合设计的原则、基本要求、避免的情况。(答对大部分即可) 原则:(1)、应在视觉上能自然地引导驾驶员的视线,并保持视觉的连续性。 (2)、注意保持平、纵线形的技术指标大小应均衡。 (3)、选择组合得当的合成坡度,以利于行车安全喝路面排水。 (4)、注意与道路周围环境的配合。可以减轻驾驶员的疲劳喝紧张程度,引导视线。 基本要求:(1)、竖曲线和平曲线组合时,竖曲线宜包在平曲线之内,且平曲线应稍长于竖曲线。 (2)、要保持平曲线与竖曲线大小的均衡。不均衡的话,会给人带来不愉快的感觉,

失去视觉的均衡性。

(3)、当平曲线缓而长、纵断面坡度较小时,可不要求平、竖线一一对应,平曲线中

可包含多个竖曲线或竖曲线略长于平曲线。

(4)、要选择适当的合成坡度。 避免的组合:(1)、避免竖曲线的顶、底部插入小半径的平曲线 (2)、避免将小半径的平曲线起、讫点设在或接近竖曲线的顶部或底部。 (3)、避免使竖曲线顶、底部与反向平曲线的拐点重合。 (4)、避免出现驼峰、暗凹、跳跃、断背、折曲等使驾驶员视线中断的线性。 (5)、避免在长直线上设置陡坡或曲线长度短、半径小的凹形竖曲线。 (6)、避免急弯与陡坡的不利组合。 (7)、应避免小半径的竖曲线与缓和曲线的重合。

1.如图1所示,A点里程桩号为K3+040,其设计标高为478.00m,变坡点B(K3+240)处竖曲线的切线长用25m。求:K3+215,K3+240,K3+260及C点(K3+390)的设计标高。

2.某竖曲线半径R=3 000m,其相邻坡段的纵坡度分别为:i1=3%,i2=1%,转坡点桩号为K6+770,高程为396.67m。要求完成:(1)竖曲线各要素计算;(2)如果曲线上每隔10m设置一桩,请按表1完成竖曲线上各桩点的高程计算。

3.如图2所示,立交桥下有一转坡点,其桩号为K2+230,立交桥下净空要求为5.00m,设K2十230高程为180.40m。问该转坡点处最大能设多大的竖曲线半径(取5m整倍数)?根据所设半径求A、B和K2+230处的路线设计高程。

4.某山岭重丘区三级公路,所经地区积雪季节较长。试问在纵坡设计时,平曲线半径为lOOm的弯道上,其最大纵坡不应超过何值?(μ=0.05,i合=0.08)

5.路段中某一转坡点的标高为50.OOm,其相邻坡段的纵坡分别为一6%和4%,根据实际情况,转坡点处的设计标高不得低于52.OOm。问:竖曲线半径最小应为多少米(取百米的整倍数)?

第五章 横断面设计

1.公路横断面设计的目的是保证路基具有足够的断面尺寸、强度和稳定性,使之_经济合理,同时为路基土石方工程数量计算,公路的施工和养护提供依据。 2.横断面一般是指路面、路基与地面线所围成的面。

3.公路用地范围内,不得修建非路用房屋,开挖渠道,埋设管道、电缆、电杆等。 6.在砂类土、黄土、易风化碎落的岩石和其他不良的土质路堑中,其边沟外侧边缘与边坡坡脚之间,宜设碎落台。

8.一般每页“路基土石方数量计算表”应作本页小计,每公里应作本公里合计,以便复核和统计。 9.本公里土石方调配完毕,应进行公里合计,总闭合核算式为:(跨公里调入方)+挖方+_借方 =(跨公里调出方)+填方+废方。

10.若平均运距__≤__免费运距时,可不计运费。

11.土石方纵向调配时,从挖方体积重心到填方体积重心的距离称为平均运距。 13.填方=本桩利用+_填缺_;挖方=本桩利用+_挖余_。

14.填缺=远运利用+__借方______;挖余=远运利用+__废方__。 15.计价土石方数量V计=__挖方数量__+___借方数量___。

16.一般情况下,_挖方_路基和填土高度小于__0.5__m的矮路堤均应设置边沟。 17.中间带由_________及两条左侧__________组成。

19.路基工程中的挖方按__天然密实______体积计算,填方按__压实后___体积计算。 20.横断面设计成果主要是____________和____________。

21.变速车道是为________而设的;爬坡车道是为__________而设的。

23.高速公路和一级公路,当右侧硬路肩的宽度小于_2.5__ 时,应设应急停车带。 24.应急停车带的设置间距不宜大于__500m__,应急停车带的宽度包括硬路肩在内为__3.5m__,有效长度不小于__30m__。

1.路基土石方体积数量(C)。

A.应扣除桥涵、挡土墙体积; B.不扣除桥涵体积; C.应扣除大、中桥及隧道所占路线长度的体积 2.人工运输土石方时,免费运距为第一个(A)。 A.20m; B.10m; C.50m

3.人工运输超运运距单位为lOm,尾数不足lOm者(C)。 A.不计;B.按lOm计;C.不足5m不计,满5m按lOm计

4.中央分隔带不应从头至尾是封闭的,而应每隔(B)设置一处开口。 A.1km; B.2kin; C.3km; D.4km

5.路基填方用土采取“调”或“借”的界限距离称为(D)。 A.免费运距;B.平均运距;c.超运运距;D.经济运距

6.高速公路和一级公路,当右侧硬路肩的宽度小于(D)时,应设应急停车带。 A.1.50m; B.2.OOm; C.2.25m; D.2.50m

7.下面关于横断面上“经济点”的叙述不正确的是( )。 A.当地面横坡不大时,填挖方基本平衡的标高控制点; B.当地面横坡较陡时,路基多挖少填的标高控制点; c.当地面横坡很陡时,路基全挖或深挖的标高控制点; D.纵断面上沿线各种标高控制点的统称 8.护坡道的作用是( )。

A.减缓路堤边坡保证路基稳定; B.路基排水的重要设施; c.属于路基防护工程范畴; D.设置弃土堆的理想位置 9.公路中间带的主要作用是(C)。

A.埋设路用设施; B.绿化美化路容; C.分隔对向车流;D.诱导行车视线 10.绘制横断面图的比例尺一般为(b)。

A.1:100; B.1:200; C.1:500; D.1:1 000 11.新建双车道公路的超高方式一般采用(A)。 A.内边轴旋转; B.中轴旋转; c.外边轴旋转 12.一般公路在高路堤情况下的超高构成可采用(B)。 A.内边轴旋转; B.外边轴旋转; C.中轴旋转 13.一般公路在深路堑情况下的超高构成可采用(A)。 A.内边轴旋转; B.外边轴旋转; c.中轴旋转 14.一般公路在旧路改建时的超高构成可采用(C)。 A.内边轴旋转;B.外边轴旋转;c.中轴旋转

15.公路直线部分的路拱横坡度为2%,则公路圆曲线部分最小超高横坡度应是(B)%。

A.3;B.2; C.5; D.非定值

16.横净距是指视距线至(C)的法向距离。

A.路中线; B.路面内边缘线; c.行车轨迹线; D.路基内边缘线 17.各级公路超高横坡度的最小值为(D)。

A.1.5%; B.2%; c.3%; D.路拱横坡度

中间带的组成包括一条中央分隔带和

(A.2条左侧路缘带 B.2条右侧路缘带 C.1条左侧分车带

D.1条右侧分车带

1、超高的过渡可在缓和曲线全长可某一区段内进行。( √ ) 2、对于半径大于250m的圆曲线,可以不设加宽。( √ ) 3、路拱对排水有利,但对行车不利。 ( √ )

三、问答题

1.什么是免费运距、平均运距和超运运距?

答:(1)免费运距是指在某一特定的距离内,只按土石方数计价而不另计算运费的运距; (2)平均运距是指土石方调配时,从挖方体积重心到填方体积重心的距离;

(3)超运运距是指土石方调配时,平均运距大于免费运距,超出的距离称超运运距。

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