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图3-5 理想混合比曲线
3.4 汽车对化油器的要求
（1） 将燃料粉碎和喷散至空气流中，已获得良好的雾化质量。
（2） 在发动机全部工况下，按发动机要求准确计量空气和燃料的混合比。 （3） 在发动机加速和减速时，供给校正混合比所需的燃料补偿量。 （4） 在寒冷气候下，冷启动轻易，暖化迅速，防止化油器内部结水。 （5） 在炎热气候下，热起动轻易，不发生热渗和汽化故障。
（6） 尽可能少的动作部件，清洗和校检方便，调整简易，在使用中保持调整不变。
（7） 加工简易。
对现代汽车发动机用化油器的要求，可以概括为：
作为一个混合气形成的装置，可以有各式各样的化油器结构方案，但上面举例的是对化油器的共同要求。因此，化油器研究和设计的任务就是使化油器在上述方面尽可能优良的性能。
4 化油器结构方案设计及标准
4.1
化油器结构方案设计
（1）联结结构设计：125CC发动机原配BPZ26型化油器，为维持以前的整车布置， CPZ26型柱塞式化油器的联结结构，尺寸及化油器总长按BPZ26型设计： （2）本体：(阻风门，平衡孔，喉管，混合室，柱塞孔)本体的外形尺寸作相应变化； （3）进油系：由阀座、阀针、浮子总成等组成。浮子室平衡管通大气，溢油管和放油螺钉分别独立；
（4）低速系：由怠速调节螺钉、怠速出油孔等组成。该怠速油系为独立式供油构，空气补偿方式为调节混合气浓度，无过度孔；
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（5）加速系：膜片式加速泵装置；
（6）主油系：特点是主泡沫管和主喷管一体化，与主量孔、柱塞、主油针、主空气量孔等组成；
（7）起动系：手拉式半自动阻风门式； （8）浮子室：中空塑料浮子，外平衡方式； （9）柱塞盖：塑料柱塞。
4.2 关键零件及标准化
(1) 零件借用时，本体对应部位做相应的调整；
(2) 外形、发动机和空气滤清器联接尺寸与原设计保证一致，保证互换性； (3) 影响性能的关键零部件尽量测绘与原设计一致确保试制按计划完成； (4) 制图标准：相关国标； (5) 材料标准：相关国标；
(6) 试验标准：参考机械部标准《摩托车和轻便摩托车产品质量检查评定办法》；
5 CPZ26化油器的重要部件设计计算
5.1
量孔的设计
量孔的作用
量孔是化油器用来控制燃油流量、补偿空气量或控制油气混合物的数量的精密计量元件，是化油器中加工精度要求最高的零件。每个（种）量孔分别各控制化油器中一定系统，以提供最佳空燃比，所以量孔加工质量及公差的大小，直接影响化油器供给内燃机壳燃混合气的混合比，因而对动力性、经济性和排放性能产生影响。
对量孔的基本要求
（1）量孔的流量参数应保证内燃机各项性能指标要求。
（2）量孔的流量特性应能满足内燃机各工况下都能获得最佳混合比。 （3）量孔结构应便于加工制造和流量实验。
（4）量孔材料应保证在各种不同使用条件下不变形或锈蚀。 （5）量孔布置应便于安装和拆卸，并有防止错装的措施。 量孔的主要参数有：
进口角?1、出口角?2、量孔的长度1和直径d的比值1/d，以及这些部分的表面加工
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精度。
当前各国化油器量孔结构参数的确定，仍以实验结果为主。量孔的进口角?1，一般均为60~90?之间，大于或小于这个范围，不但流动阻力增加，而且流量特性也不理想，即流量系数变化较大。
量孔的长度1和孔径d的比值1/d对量孔的流量系数?最大，但考虑流量的稳定性 ，1/d值通常采用在2~4之间。
量孔的主要结构形式
主量孔、主空气量孔、怠速油量孔（直径一般在0.4~0.6mm之