G209线怀化城南池回至黔城公路改建工程 外业验收汇报材料
路面底基层采用级配碎石垫层，加强对老路基基层、底基层及路床渗水的疏导，减少水破坏，提高承载力，延长路面使用寿命。
在设置浅碟型边沟路段，边沟下设置碎石盲沟将水引出路基，在设置矩形盖板边沟路段，路缘带处的平石下设置排水碎石盲沟，通过直径为5cm的PVC管与边沟连通。
6、桥梁、涵洞
6.1改扩建桥梁设计总体思路
怀化城南池回至黔城公路改建工程中，桥梁、涵洞等构造物的扩建设计受到现有道路交通、现有构造物、航道净空、道路净空、扩建工程施工组织等诸多因素的制约，设计思想也因此有别于新建工程。本着“技术先进、安全可靠、耐久适用、经济合理”的原则，进行桥梁、涵洞等构造物的扩建设计。
1）新旧桥梁的拼接：为了尽可能消除新旧桥梁的不均匀沉降和保持上部结构的整体性，原则上新旧桥梁下部构造分离、上部构造连接，并且新桥基础主要采用桩基础型式。上部构造结构型式相同或相近，板梁与板梁采取桥面弱连接。新旧桥梁的桥台采用适当的型式相匹配。
2）桥梁横坡调整方式：全线桥梁横坡采用同一种调整方式，桥梁横坡由垫石高度调整，空心板平置，现浇整体化层最小厚度10cm。纵坡由梁底预埋钢板调整，钢板中心外露15mm,确保梁体安装时钢板底面水平。
3）新旧涵洞的拼接：为了尽可能消除新旧涵洞的不均匀沉降和保持通畅，对软弱地基路段的新建涵洞基底进行复合处理。圆管涵、盖板涵等均采用相同的结构型式相拼接。对于孔径小于1.25m的圆管涵采用拆除重建，改建为孔径1.25m的圆管涵；其余孔径按原孔径接长。对于倒虹吸采用拆除重建，改建为0.75m孔径的倒虹吸。
4）航道净空和道路净空：怀化城南池回至黔城公路改建工程桥梁无通航要求，通道采用调整接线工程的方式适应通道高程和净空要求。
5）施工组织：怀化城南池回至黔城公路改建工程期间尽量不影响现有道路上车辆的通行，在构造物的施工工序方面适当予以考虑。施工期间桥梁拟限时封闭交通，通道、涵洞接长时考虑与路基施工相互配合完成。
施工及交通组织步骤一：两侧施工加宽部分桥梁下部构造，原桥正常通车。 施工及交通组织步骤二：两侧加宽部分安装上部结构空心板（新建内侧边板除外），原桥正常通车。
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施工及交通组织步骤三：在原两侧设置临时护栏，双车道限速通行，拆除原桥外侧护栏及护栏座，切除原桥外边板翼缘。
施工及交通组织步骤四：对原桥外边板外侧植筋，吊装加宽部分的内边板，钢筋搭接焊好，浇筑加宽部分的砼现浇桥面板，浇筑外侧混凝土护栏，对加宽桥进行预压，预压两至三个月。
施工及交通组织步骤五：封闭原桥交通，拆除临时护栏，实施原桥桥梁改造及维修加固，卸掉预压自重，浇筑湿接缝砼并养护。
施工及交通组织步骤六：加铺桥面沥青铺装，恢复通车。
6）桥梁跨径：为便于新旧桥梁的拼接，扩建桥梁与相对应的旧桥上部构造结构型式相同或相近。怀化城南池回至黔城公路改建工程中，桥梁上部构造标准跨径构件主要有16m后张法预应力混凝土空心板。
7）原有桥梁改造：此部分设计主要由于以下原因而发生的工程：（1）原桥需要桥面白改黑；（2）扩建工程的路线纵断面的需要以及原桥的承载力要求。
原有桥梁改造主要有以下6项工作内容：（1）伸缩缝的拆除；（2）原桥护拦拆除及重建；（3）原桥伸缩缝预留槽改造（含桥台背墙改造）；（4）加铺沥青混凝土铺装及防水层；
8）原有桥梁维修与加固：通过对怀化城南池回至黔城公路现有的所有桥梁进行了结构验算，现有桥梁上部结构空心板满足《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62—2004）A类构件要求，现有桥梁下部结构桥墩盖梁强度不足，需进行加固。另外由于本次扩建工程的路线纵断面的需要以及路面改造的要求，原有桥梁需要加铺12cm沥青混凝土。
原有桥梁维修与加固的主要内容包括：桥墩盖梁加固、对开裂铰缝予以更换、对底板开裂的空心板进行加固处理。根据《G209线怀化池回至黔城公路改建工程旧桥检测评估报告》，针对各桥病害进行加固。
6.2设计标准
1）设计荷载：
拼宽部分及新建桥涵：公路－I级
原有桥涵：汽车－20级，挂车－100；
2）桥面宽度：1×32.0m（其中，拼接宽度2×8.5m，原桥宽度1×15.0m） 3）桥面净宽：大中桥：1×净31.0m
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6.3沿线桥涵分布情况
原有桥梁一览表
序号 1 1 2 3 4 5 6 7 8 孔数及孔交 桥梁 桥面宽 径 角 全长 (m) (m) (孔-m) （O） 5 15 15 15 15 15 15 15 15 6 3×16 3×16 3×16 4×16 2×5 3×16 3×16 3×16 中桥7座 小桥1座 7 90 90 70 135 85 90 90 90 总长 总长 8 53.04 53.04 53.04 69.04 20.00 53.04 53.04 53.04 387.28 20.00 中心桩号 河名及桥名 2 K1+577.820 K2+472.630 K7+072.687 K12+823.712 K17+387.800 K17+695.844 K19+679.600 K29+463.843 3 枫木湾中桥 红岩溪中桥 茅莉溪中桥 竹田中桥 牌楼小桥 牌楼中桥 孔木湾中桥 双溪中桥 合计： 沿线原有涵洞，多以灌溉为主，与沿线水利设施结合较好，部分涵洞由于连接的灌溉渠已废弃，涵洞的功能已经失去原有作用。
沿线桥梁除牌楼小桥拆除重建外（重建为1-13m空心板），均采用两侧加宽方式加宽利用。
大、中桥一览表
孔数及交 桥梁 桥面宽 孔径 角 全长 (幅-m) O(孔-m) （） (m) 2×8.5 2×8.5 2×8.5 2×8.5 2×8.5 2×8.5 3×16 3×16 3×16 4×16 3×16 3×16 90 90 70 135 90 90 53.04 53.04 53.04 69.04 53.04 53.04 结构类型 注明 上部构造 预应力混凝土 空心板 预应力混凝土 空心板 预应力混凝土 空心板 预应力混凝土 空心板 预应力混凝土 空心板 预应力混凝土 拼宽 拼宽 拼宽 拼宽 拼宽 拼宽 序号 中心桩号 河名及桥名 1 K1+577.820 枫木湾中桥 2 K2+472.630 红岩溪中桥 3 K7+072.687 茅莉溪中桥 竹田中桥 牌楼中桥 4 K12+823.712 5 K17+695.844 6 K19+679.600 孔木湾中桥 28
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空心板 7 K29+463.843 双溪中桥 合计： 2×8.5 3×16 中桥4座 90 总长 53.04 387.28 预应力混凝土 空心板 拼宽 小桥一览表
序号 河名及桥名 河床 孔数及交 桥梁 桥面宽 地质 孔径 角 全长 (幅-m) O情况 (孔-m) （） (m) 地方2×8.5 道路 1×22 90 22.00 结构类型 注明 上部构造 预应力混凝土空心板 拆除重建 中心桩号 1 K17+387.800 牌楼小桥 7、路线交叉
7.1 路线交叉分布及设置情况
本工程共设平面交叉151处，其中与等级公路及城市道路平面交叉24处，与村道、机耕道交叉127处，按加铺转角设计与被交道路顺接处理。
本项目通过平交设计，使区域内形成一个新的、有机的、互通的路网，促进了怀化至黔城沿线的建设，充分发挥了公路建设项目的社会效益。
7.2 平面交叉
平面交叉设计以主线为主，根据交叉道路的交通量组成，采用加铺转角式、加宽路口式交叉。总体上圆曲线半径以不小于15米为宜，受路线及地物限制或交角和圆曲线半径不能满足以上要求的平交口，进行渠化设计，部份渠化交叉中设了标线隐形岛。
8、交通安全设施
8.1设计原则
安全设施是公路必不可少的基本设施，它对发挥公路的效能，预防和减少交通事故的发生，起到十分重要的作用。老路的安全设施设置较为完善，但是有部分标志牌老化、破损，需要更换。路面标线已经全部磨损，需要重新喷涂。
本线路将按照部颁有关规范及《道路交通标志与标线》（GB5768-2009）设置较为完善的交通安全设施，主要包括：护栏、视线诱导设施、隔离设施、防眩设施及标志标线等。
9、环境保护与景观设计
根据本项目的自身特点设计中采用如下设计原则来对沿线环境进行保护，力求对环境
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