G209线怀化城南池回至黔城公路改建工程 外业验收汇报材料
2）扩建后标准断面
本次扩建工程采用以两侧直接拼宽为主、局部单侧加宽的扩建方式，将怀黔公路扩建为6车道和4车道一级公路。具体断面布置如下：
起点至K21+300,为6车道，整体式路基宽度32.0m，其中行车道宽6×3.75m，双黄线宽0.5m，路缘带0.5m×2，路肩+绿化带宽4.0m×2。
K21+300至终点,整体式路基宽度24.5.0m，其中行车道宽4×3.75m，双黄线宽0.5m，硬路肩2×3.75m，土路肩2×0.75m。
32m路基
24.5m路基
路拱坡度行车道采用2%，路缘带、土路肩采用3%。路基设计洪水频率采用1/100。 5.2.2 一般路基设计
1）路基边坡形式
本路段位于平原微丘地区，路基大部分为填方路堤。怀黔公路沿线所经的地区经济较为发达，土地资源珍贵，路堑段边坡开挖坡率1：0.3～1：1.0，边坡两侧及坡顶要求开挖圆顺、整齐。填方路段护坡道统一宽1.0m，并设置外向3%横坡。
22
G209线怀化城南池回至黔城公路改建工程 外业验收汇报材料
2）路基填料
沿线的挖方主要是开挖路槽及挖除道路两侧的人工填土，考虑为弃方，在原有道路的路堑段，将表土等非适用性材料弃除后其他加以利用，全线的路基填料以从取土场借土为主，根据土样试验情况，考虑填料含水量的情况，为了减少新建拼宽路基填土的自身压缩变形，控制新老路基之间的差异变形，部分填料掺5%石灰拌合处理，拼接路基拟按现有《公路路基设计规范》中的填土压实度要求执行。
5.2 路基拼接
1）一般路段
（1）在填筑加宽路基前先对老路基边坡进行30cm厚清坡处理。
（2）对老路边坡进行削坡处理。从现场调查情况来看，老路基边坡填土松散，压实度偏低，且部分路段老路基边坡坡面存在大量灌木及少量高大树木。为了提高新老路基拼接质量，提高拼接部路基填土压实度，拟统一确定老路边坡削坡坡率为1：1，低填路段或坡面存在高大灌木路段可适当加大削坡。
（3）在原路基边坡上开挖台阶（台阶底向内倾斜2%），同时自下而上，开挖一阶及时填筑一级，并按压实度要求进行碾压，台阶开挖尺寸为150×150cm，最上一级台阶由老路基边缘向里1.5m开挖原路床80cm厚填土，重新回填加固。
2）原路基挡墙路段
对于老路基低填路段或是路堑段的挡土墙，应挖除原挡墙。
对于老路基填土较高路段的挡土墙，为了保证新老路基的拼接质量，尽量挖除原挡墙。 3）土工合成材料的应用
老路扩建成败的关键因素之一就是避免新老路基的不均匀沉降而产生的路基纵向开裂，在新老路基的拼接中运用土工合成材料能有效地增强老路基与拼接路基土体间的联接性，限制和协调路基土体的变形，均化荷载，提高拼接路基的抗剪强度，增强拼接路基的整体性。
5.3路基防护
本次扩建工程中，防护类型的选取综合考虑以下几方面因素：既要进一步加大植草绿化面积、减少圬工体积，同时也要兼顾考虑路面的排水需要与边坡稳定，设计以经济、实用、美观大方且施工方便为原则。
1）主线一般填方路段
（1）当路堤边坡高度H≤3.0m时，边坡坡面主要采用植草防护
（2）当路堤边坡高度3.0m＜H≤5.0m时，边坡坡面主要采用三维网喷播植草防护
23
G209线怀化城南池回至黔城公路改建工程 外业验收汇报材料
（3）当路堤边坡高度>5.0m时，边坡坡面采用拱形骨架内植草防护。 2）桥头路段
桥头10m范围采用空心砖内植草防护。 3）主线浅挖方路段路段
（1）当路堑边坡高度H≤3.0m时，边坡坡面主要采用植草防护
（2）当路堑边坡高度3.0m＜H≤5.0m时，边坡坡面主要采用三维网喷播植草防护 （3）当路堑边坡高度>5.0m时，边坡坡面采用混凝土预制块菱形网格植草防护。 4）鱼塘、沿河段路基边坡防护
对于路线经大面积鱼塘、沿河段，为防止路基边坡遭受冲刷，采用35厘米厚M7.5浆砌片石护坡进行防护，护坡高出水面至少0.5米。
5.4 路面设计
1）拓宽新建部分路面结构： 5cm中粒式沥青混凝土AC-16 7cm中粒式沥青混凝土AC-20 1cm热石油沥青下封层、透层 20cm5%水泥稳定碎石基层 23cm4.5%水泥稳定碎石基层 20cm级配碎石垫层 2）老路路面碎石化 5cm中粒式沥青混凝土AC-16 7cm中粒式沥青混凝土AC-20 1cm热石油沥青下封层、透层 15~20cm5%水泥稳定碎石基层 旧水泥砼路面碎石化 3）旧水泥混凝土路面处理
经济型研究表明：10～15%的路面面积需要修补，是采用修补和破碎技术的平衡点，这个百分比因地方经济状况不同而有所差异。路面状况良好，小于一定的路面面积需要修补时，可以采用包括横缝切缝密封步骤的热拌沥青混合料加铺层。路面状况较差，存在高比率的路面面积需要修补时可采用破碎工艺，本项目路面损坏状况较严重，采用碎石化更经济合理。
因破碎后水泥混凝土路面颗粒粒径小，力学模式更趋向于级配碎石，因而称其为碎石
24
G209线怀化城南池回至黔城公路改建工程 外业验收汇报材料
化，水泥混凝土路面碎石化后因上部小颗粒经压实后形成平整表面易于摊铺，下部大颗粒之间形成嵌挤结构，故破碎并压实后的混凝土路面，易形成紧密性好、内部机构稳定、密度高的材料层，从而可谓加铺层提供更高的结构强度。同时，该工艺施工简便迅速，综合造价较低，环保，无污染。
碎石化技术施工前做好以下准备：
1、清楚存在的热拌沥青混合料面层
清除原水泥混凝土路面上加铺或局部修补的面层修复材料，以免这些材料的存在影响破碎效果。
2、隐蔽构造物的调查与标记
对沿线隐蔽构造物情况进行调查，并作出标志，以确保这些结构物不会因施工造成损坏，通常在1m以上的结构物（或管线）不会因路面碎石化受到破坏，这种路段可以正常破碎，埋深在0.5~1m的构造物（或管线）可能因路面碎石化受到一定的影响，施工时可以降低锤头高度进行轻度打裂，埋深不足0.5的构造物（或管线）以及桥梁等，应禁止破碎，避让范围为构造物端线外侧3m以内的所有区域。
3、与桥梁连接段的路面
与桥梁连接段应标明破碎的位置，根据实际情况，可以破碎到桥头搭板的后端。 4、交通管制
碎石化的路面在没有摊铺完沥青混合料面层之间不允许开放交通，必须实行交通管制。采用半幅封闭施工，或分段封闭施工。
5.5 路基路面排水
1、路基排水
扩建工程全线填方路段均应设置梯形排水沟，排水沟尺寸为50×50cm，采用30cm厚M7.5J浆砌片石。排水沟施工前须根据边沟排水设计纵坡进行填土，待碾压夯实后再开挖沟身截面，浆砌片石拼接缝采用M7.5砂浆勾凹缝铺砌，拼接缝应封闭密实，拼接面应圆顺流畅。
路基边沟设置纵坡一般要求满足5‰，部分路段受地形或段落长度限制时可适当下调。部分路段受地形限制须在通道出口设置边沟过水涵（或倒虹吸），通道施工时应注意过水涵的预设。
2、路面排水
路面水采用漫流形式，路面水无需纵向汇流，不会造成路面滞水，保证了行车安全。
25