1最后进近航段符合航迹与跑道中线延长线相交，AB类航空器交角不大于30度，CD类不大于15度，且交点距跑道入口不小于1400米，可以建立直线进近程序
2反向程序指在仪表进近程序的起始进近航段，能使航空器转到相反方向的一种预定机动飞行
包括三种形式：基线转弯、40/180程序转弯、80/260程序转弯
3非精密进近程序复飞点可以是：一个电台、一个定位点、离FAF最近的一个点
4目视盘旋进近的最后进近航迹最好是对准（着陆区中心）若不能做到这一点，可对准（可用着陆道面的某一部分），若万不得已时可对准（机场边界以外），但不得（超过可用着陆道面1.9km以外）
5基本ILS面中进近面高度方程是Z=0.02X-1.2和Z=0.025X-16.5；复飞面高度方程是Z=-0.025X-22.5
6区分进近障碍物和复飞障碍物方法：以通过入口之后900米且平行于标称下滑道GP面的斜面GP’为分界面，高于GP’面的障碍物属于复飞障碍物，低于GP’面的属于进近障碍物
7飞行程序设计结果以（航图）形式加以公布
8OCA指以平均海平面为基准面的最低超障高度
9定位点的定位容差指定位容差区沿标称航迹的长度
10目前，国际航路基本采用VOR航路，我国支线航路用NDB航路
11复飞最后阶段是在（第一次取得并能保持50m超障余度的一点）开始，延伸至（可开始一次新的进近、等待或回至航路飞行）的一点。在这个阶段可以（转弯）
1仪表着陆系统精密进近航段主要指：最后进近航段、复飞起始阶段、复飞中间阶段
2ILS进近程序中间航段从（切入ILS航道的一点（中间进近点IP）开始，至（切入下滑道的一点（最后进近点FAP）终止。其航迹必须与（ILS航道）一致
3飞行程序由离场程序、进场程序、进近程序三大部分组成
4航迹设置就是（设定航空器在空中飞行的路线）通常我们从（航迹对正）（航迹引导）（航段长度）几个方面讨论各个航段在航迹设置上的要求
5最后进近航段直线进近之仪表飞行部分从（最后进近定位点FAF）开始最迟至（复飞点MAPt）为止；目视飞行部分从（飞行员建立目视飞行）开始至（在跑道道面着陆）结束
7直线起始进近梯度规定为最佳下降梯度为4%，如果为了避开障碍物需要较大的下降梯度时，允许最大8%
8直角航线程序由开始点、出航转弯、出航航段、入航转弯构成
9复飞中间阶段从（开始爬升点SOC）开始，直至（取得50m超障余度并能保持的第一个点）为止，在这个阶段航空器继续稳定速度上升，其复飞标称上升梯度为（2.5%）
10目视机动（盘旋）进近：完成仪表进近后目视飞行阶段，以使航空器到达不适于直线进近的跑道着陆位置，是仪表进近程序的延续，简称目视盘旋进近或目视盘旋
11基本ILS面的进近由两部分组成：第一部分以（2%）梯度向上延伸至（高60米）处，第二部分接着以（2.5%）梯度继续延伸至（高300米）处
12航向台偏置时航线必须与跑道中线延长线相交，并且交角（不大于5%）在交点处，标称下滑道的高（切入跑道中线的高）至少在（入口以上55m）
1离场程序以跑道起飞末端DER为起点
2最低扇区高度的扇区是以（用于仪表进近所依据的归航台）为中心，（46km）为半径所确定的区域。每个扇区外有（9km）缓冲区
3起始进近类型：直线进近、沿DME弧进近、基线转弯、45/180程序转弯、80/260程序转弯、直角航线程序、推测航迹程序七种
4超障余度指飞越保护区