五二、仪表着陆系统构成：1地面：航向台(Localizer)①距跑道末端400至500ｍ②左90Hz调幅，右150Hz调幅、下滑台(Glide Slope)①入口内侧②距入口250m前后，横距150m③下降角2.5-3.5/最佳3④上90Hz、下150Hz、指点信标（Marker）①2-3台②75MHz电波和灯光系统③IM：距入口75m到450m/告诉飞行员即将到达跑道入口。④MM：距入口1050/飞机已临近目视引导处⑤OM：，距入口7.2km；为航空器提供进行高度、距离和设备工作情况检查的位置信息2机载：无线电接收机和仪表
五五、、精密航段障碍物的评价方法：1使用障碍物限制面——基本ILS面评价障碍物；2使用障碍物评价面——OAS面评价障碍物；3使用碰撞危险模式（CRM）评价障碍物。
五六、附件十四面：1机场选址和机场设计中，评价机场净空条件、限制障碍物的高度的规范；2它也是基本（ILS）面和OAS面的基础。3由一个平面几个斜面组成；4其中各个面的范围及坡度随跑道等级的不同而不同
五八、比较障碍物高与ILS面高：1障碍物的高大于基本ILS面的高，穿透基本ILS面，否则没有穿透。
五九、OAS面和基本ILS面评价障碍物：1OAS面是在基本ILS面上的一组障碍物评价面，它的大小取决于ILS进近的类型、设备安装的几何数据，以及航空器的大小等因素。它比使用基本ILS面评估障碍物要精确。2对于穿透ILS面的障碍物，还必须使用OAS面做进一步评价。3但必须注意，基本ILS面是作为限制障碍物增长、确保机场净空的规划面，在跑道附近的某些位置，它要比OAS面更靠近跑道，因而OAS面并不能代替基本ILS面或附件14面。
六十、进近障碍物/复飞障碍物鉴别方法：由于精密航段包括了进近下降和复飞爬升两种飞行状态，在这两种状态下，障碍物对飞行的影响是不同的。因此，在计算精密航段最低超障高（OCHps）之前，应将那些既穿透基本ILS面，又穿透OAS面的所有障碍物，区分为进近障碍物和复飞障碍物。然后将每一个复飞障碍物的高换算成当量进近障碍物的高（即复飞障碍物当量高），最后根据规定的高度表余度或高度损失，计算出精密航段的OCH。
六一、精密进近直线复飞不满足超障标准的调整方法：1如果直线复飞不能满足上述超障标准，可以采用提高复飞梯度的方法进行调整。但复飞梯度不得超过5.0％。2当调整复飞梯度仍不能满足要求时，则应规定一个转弯，以避免影响飞行安全的障碍物。3如果采用转弯复飞仍无法避开有危险的障碍物时，则必须增加OCHps。
六二、精密进近转弯复飞转弯高度/高的调整方法：1调整转弯高度/高而不改变OCA/OCH：这就要移动TP，从而要重新画保护区。2用增加OCA/OCH来升高转弯高度/高：其结果是飞越同一个TP转弯高度较高，转弯区保持不变。
六三、DR程序有两种型式：1在“U”型程序中在DR航段之前的转弯与加入最后进近航迹的转弯的方向相同。2在“S”型程序中，DR航段前后两个转弯的方向相反。
六四、高度损失/高度表余度定义、目的、修正：1定义：是考虑到飞机由最后进近的下降转
为复飞上升时，飞机的惯性和空气动力性能以及高度表误差等因素所引起的高度损失；2目的：为了保证安全飞越ILS面和OAS面的障碍物；3修正：①机场标高大于900米（2953英尺）时，每300米应增加无线电高度表余度的2%；②下滑角大于3.2°时，每大出0.1°应增加无线电高度表余度的5%。
六五、区域导航导航源设施：1VOR/DME 2DME/DME 3INS/IRS
六六、PBN定义、核心要素：1定义：基于性能导航是一种导航方式，规定了区域导航系统内航空器沿ATS航路、仪表进近程序和空域飞行时的性能要求，是通过空域运行所需要的精度、完整性、连续性、可用性和功能性来确定性能要求的；2核心要素：导航设施/导航标准
六七：RNAV和RNP定义、区别