加扭矩，再将其传给差速器并分配到左右半轴，最后传给驱动车轮使汽车行驶。
10.主减速器的功用是将力的传递方向改变 90°，并将输入转速降低，转矩增大，使汽车在良好公路上一般能以直接档 行驶。主减速器基本形式有单级主减速器和双级主减速器。单级主减速器主要由一对经常啮合的圆锥齿轮组成；双级 主减速器主要由两对经常啮合的齿轮组成，其中一对为锥齿轮，另一对为圆柱齿轮。
11.离合器的从动盘通过中间的花键毂与变速器的第一轴前端花键轴相连接。在离合器处于接合状态时，发动机的动力 经摩擦衬片、从动盘花键毂传到变速器第一轴（即输入轴）；而压盘与变速器的第一轴没有任何连接上的关系，若将摩 擦衬片铆在压盘上，则将导致发动机的动力无法传到变速器，汽车也无法行驶。 12.膜片弹簧离合器的工作过程可用图表示。
当离合器盖总成未固定于飞轮上时，膜片弹簧不受力而处于自由状态，如图（a）所示。此时离合器盖 1 与飞轮 7 之间 有一定间隙。
当离合器盖 1 用螺钉安装在飞轮 7 上后，由于离合器盖靠向飞轮，消除间隙后，离合器盖通过支承环 5 压膜片弹簧 3 使其产生弹性变形（膜片弹簧锥顶角增大），同时在膜片弹簧的外圆周对压盘 2 产生压紧力而使离合器处于接合状态， 如图（b）所示。
当踏下离合器踏板时，离合器分离轴承 6 被分离叉推向前，消除分离轴承和分离指之间 3mm 左右的间隙（相当于踏板 30mm 左右的自由行程）后压下分离指，使膜片弹簧以支承环为支点发生反向锥形的转变，于是膜片弹簧的外圆周翘起， 通过分离钩 4 拉动压盘 2 后移，使压盘与从动盘分离，动力被切断。如图（c）所示。
13.CA1091 型汽车双片离合器的调整包括：分离杠杆高度的调整、中间压盘在离合器分离位置时的调整、离合器踏板自 由行程的调整。
14.当发动机工作离合器处于接合状态时，发动机的转矩一部分将由飞轮经与之接触的摩擦衬片传给从动盘的花键毂； 另一部分则由飞轮通过八个固定螺钉传到离合器盖，并由此再经四组传动片传到压盘，然后也通过摩擦片传给从动盘 的花键毂。最后从动盘花键毂通过花键将转矩传给从动轴，由此输入变速器。
15.离合器经过使用后，从动盘摩擦衬片被磨损变薄，在压力弹簧作用下，压盘要向前移，使得分离杠杆的外端也随之 前移，而分离杠杆的内端则向后移，若分离杠杆内端与分离轴承之间预先没留有间隙（即离合器踏板自由行程），则分 离杠杆内端的后移可能被分离轴承顶住，使得压盘不能压紧摩擦衬片而出现打滑，进而不能完全传递发动机的动力， 因此，离合器踏板必须要有自由行程。 16.膜片弹簧离合器结构特点：
①开有径向槽的膜片弹簧、既起压紧机构（压力弹簧）的作用，又起分离杠杆的作用，与螺旋弹簧离合器相比，结构 简单紧凑，轴向尺寸短，零件少，重量轻，容易平衡。
②膜片弹簧不像多簧式弹簧（螺旋弹簧）在高速时会因离心力而产生弯曲变形从而导致弹力下降，它的压紧力几乎与 转速无关。即它具有高速时压紧力稳定的特点。
③膜片弹簧离合器由于压盘较厚，热容量大，不会产生过热，而且产生压紧力的部位是钻孔以外的圆环部分，所以，
压盘的受力也是周圈受力，使膜片与压盘接触面积大，压力分布均匀，压盘不易变形，结合柔和，分离彻底。
17.动力传递路线：第一轴 1→第一轴常啮合齿轮 2→中间轴常啮合齿轮 23→中间轴 15→中间轴三档齿轮 21→第二轴三 档齿轮 7→三档齿轮接合齿圈 8→同步器接合套 9→花键毂 24→第二轴 14。
18.传动轴制有滑动叉，主要是使传动轴总长度可以伸缩，以保证在驱动桥与变速器相对位置经常变化的条件下不发生 运动干涉。
19.各档动力传递路线（图）：
Ⅰ档（T1 向右移动）：
动力传递路线为 1→2→ Z 9 → Z10 ）。 Z1 → Z 2 →T1 →3→（ Ⅱ档（T1 向左移动）：
动力传递路线为 1→2→ Z3 → Z 9 → Z10 ）。 Z 4 →T1 →3→（ Ⅲ档（T2 向右移动）：
动力传递路线为 1→2→T2 → Z 5 → Z 6 →3→（ Z 9 → Z10 ）。 Ⅳ档（T2 向左移动）：
Z 7 → Z8 →3→（ Z 9 → Z10 ）倒档（移动倒档动力传递路线为 1→2→T2 → 。
轴上的倒档齿轮——图中未画——与 Z11 、 Z12 同时啮合） 动力传递路线为
Z 9 → Z10 ）1→2→ Z11 → Z R （倒档轮）→T1 →3→（ 。
20.因为传动轴过长时，自振频率降低，易产生共振，故 CA1092 型汽车的传动轴采用二段式的。
当汽车满载在水平路面上行驶时，两根长轴近似在同一轴线上，相当于只有一根长传动轴，中间的万向节不起到改变 角速度的作用，因而维持等速；在后桥跳动的情况下，便不能保持夹角相等，由于夹角不大，不等速性也不大，附加 的惯性力矩一般可靠轴管本身的弹性扭转来吸收，并使其降低到允许的范围内；空载时，由于夹角不等引起的不等速 性变大，附加的惯性力矩较大，但发动机发出的转矩比满载时小，从而使传动系不致过载。
21.不可以。因为传动轴是高速转动件、为避免离心力引起的剧烈振动，要求传动轴的质量沿圆周均匀分布。无缝钢管 壁厚不易保证均匀，故用厚度较均匀的钢板卷制对焊成管形圆轴。
22.行星齿轮的背面和差速器壳相应位置的内表面均制成球面，保证行星齿轮更好地对正中心，以利于和两个半轴齿轮 正确地啮合。 差速器中各零件是靠主减速器壳体中的润滑油来润滑的。在差速器壳体上开有窗口，供润滑油进出，为保证行星齿轮 和十字轴轴颈之间有良好的润滑，在十字轴轴颈上铣出一平面，并在行星齿轮的齿间钻有油孔。 23.见图。
第一轴 1、中间轴 15；齿轮 2、齿轮 23、齿轮 22、齿轮 21、齿轮 20、齿轮 18、齿轮 19、齿轮 17、齿轮 11 及接合齿 圈 10、齿轮 7 及接合齿圈 8、齿轮 6 及接合齿圈 5。
24.为了提高汽车在坏路上的通过能力，有的汽车在差速器中装有差速锁。当一个驱动轮打滑时，用差速锁将差速器锁 起来，使差速器不起差速作用，即相当于把两个半轴刚性地联接在一起，使大部分转矩甚至全部转矩传给不打滑的驱 动轮，以充分利用这一驱动轮的附着力，产生足够的驱动力使汽车得以行驶。
25.因传动轴在制造中，它的质量沿圆周方向往往不均匀，旋转时易产生离心力而引起传动轴振动，使传动轴中间支承 与减速器主动齿轮轴承加速磨损。为了消除这种现象，传动轴在工厂里都进行了动平衡，校验中给轻的一面焊上一块 适当质量的平衡片。平衡后，在滑动叉与传动轴上刻上箭头记号，以便排卸后重装时，保持二者的相对角位置不变。 26.支承螺柱安装在从动锥齿轮啮合处背面的壳体上，它与从动锥齿轮背面有一定的间隙。在大负荷下，从动锥齿轮背 面抵靠在支承螺柱的端头上，以保证从动锥齿轮的支承刚度，以限制从动锥齿轮过度变形，而影响齿轮的正常工作。 支承螺柱与从动锥齿轮的间隙为 0.3～0.5mm，如果超过这个数值，可先将支承螺柱拧至顶住从动锥齿轮的背面，然后 退回 1／4 圈即可。调好后将锁紧螺母拧紧并用锁片锁牢。
27.从动锥齿轮的轴向位移和轴承预紧度的调整顺序是先调轴承预紧度后再调轴向位移。 轴承预紧度的调整：靠改变装于减速器外壳的左、右轴承盖与减速器壳体之间的两组垫片的总厚度来调整。 轴向位移的调整：在不改变减速器外壳左、右轴承盖下的调整垫片总厚度的情况下（即不改变已调好的从动锥齿轮轴 承预紧度），把适当厚度的调整垫片从一侧移到另一侧来调整。
第九章 汽车行驶系
一、填空题
1.车架；车桥；车轮；悬架。
2.边梁式；中梁式；综合式；边梁式。
3.驱动桥；转向桥；转向驱动桥；支承桥。
4.前轴；转向节、主销；轮毂。
5.主销后倾；主销内倾；前轮外倾；前轮前束。 6.2～4；2～6；0.5～1
7.弹性元件；导向装置；减振器。
8.高压胎、低压胎、超低压胎；普通花纹胎、越野花纹胎、混合花纹胎；普通斜交胎、子午线胎、带束斜交胎。
二、解释术语
1.零部件都安装在车身上，全部作用力由车身承受，车身上的所有构件都是承载的，这种车身称之为承载式车身。 2.转向轮、转向节和前轴三者之间所具有一定的相对安装位置，称之为转向轮定位。
3.主销在前轴上安装时，在纵向平面内，上端略向后倾斜，使主销轴线与通过前轮中心的垂线间有一夹角，即称之为 主销后倾。
4.主销在前轴上安装时，在横向平面内，上端略向内倾斜一个角度，称之为主销内倾。 5.前轮安装后，车轮中心平面向外倾斜一个角度，称之为前轮外倾。
6.前轮安装后，两前轮的中心面不平行，前端略向内束，两轮前端距离小于后端距离，称之为前轮前束。 7.能实现车轮转向和驱动两种功能的车桥，称之为转向驱动桥。
8.轮胎的帘线排列相互平行（胎冠角接近零度）呈地球上的子午线（纬线），故称之为子午线轮胎。 9.D×B 表示高压胎，D 为轮胎名义直径，B 为轮胎断面宽度，单位均为英寸，“×”表示高压胎。 10.B—d 表示低压胎，B 为轮胎断面宽度，d 为轮毂直径，单位均为英寸，“－”表示低压胎。
11.汽车两侧的车轮分别安装在一根整体式的车轴两端，车轴通过弹性元件与车架或车身相连接，当一侧车轮因道路不 平而跳动时，将影响另一侧车轮的工作，这种悬架称之为非独立悬架。
三、判断题（正确打√、错误打×）
1.（×）；2.（√）；3.（√）；4.（√）；5.（×）；6.（√）；7.（√）；8.（√）；9.（√）；10.（×）；11.（×）；12. （√）；13.（√）；14.（√）；15.（√）；16.（×）；17.（×）；18.（×）；19.（×）；20.（×）；21.（√）。
四、选择题
1.（A）；2.（A）；3.（C）；4.（B）；5.（A）；6.（A）；7.（B）；8.（C）；9.（A）；10.（A）。
五、问答题
1.汽车行驶系的作用是：
①将汽车构成一个整体，支承汽车的总质量；
②将传动系传来的扭矩转化为汽车行驶的驱动力；
③承受并传递路面作用于车轮上的各种作用力及力矩； ④减少振动、缓和冲击，保证汽车平顺行驶； ⑤与转向系配合，以正确控制汽车的行驶方向。
2.车架的作用是安装汽车各个装霞、总成，使它们保持一定相互位置的基础件，同时承受各种载荷。 对车架的要求是： ①要有足够的强度； ②要有合适的刚度；
③结构简单、自身质量小，便于维修安装在其上的总成和部件：
④车架的形状要尽可能地降低汽车的重心和获得较大的前轮转向角，以保证汽车行驶的稳定性和机动性。 3.转向桥的作用是使转向轮偏转实现汽车的转向，并承受地面与车架之间的力及力矩。
4.主销后倾的作用是使车轮具有自动回正，转向操纵轻便，并减少从转向轮传至转向盘上的冲击力。 5.前轮外倾的作用是使轮胎磨损均匀，减轻轮毂外轴承的负荷，并与拱形路面相适应。 6.悬架的作用是弹性地连接车架和车桥，传递力及力矩，吸收和缓和冲击和振动。
7.钢板弹簧的作用是传递及承受各种力和力矩，缓和冲击并兼导向。钢板弹簧各片不等长主要是减轻质量，构成一根 近似的等强度梁。
8.轮胎的作用是缓和和吸收振动及冲击，保证车轮与地面有良好的附着能力，承受汽车的总质量。
9.当车架与车桥作往复相对运动，减振器的活塞在缸筒内往复移动时，壳体内的油液便反复地从一个内腔通过一些窄 小的孔隙流入另一腔。这时，孔壁与油液间的摩擦及液体分子内摩擦便形成对振动的阻尼力，使车身和车架的振动能 量转化为热能，而被油液和减振器壳体所吸收，然后散发到大气中。减振器的阻尼力的大小随车架与车桥（或车轮） 的相对速度的增减而增减。
10.子午线轮胎与斜交胎相比，具有一系列优点： ①减少滚动阻力，节省油耗约 5％～10％； ②减少胎面磨损，使用寿命可提高 30％～50％； ③附着力强，使通过性能和牵引性能提高；
④因胎体柔软，行驶顺适性好，提高乘座舒适性和货物的安全性； ⑤承载能力大，不容易穿刺扎伤；
⑥行驶温度低，有利于高速行车。
因此，子午线轮胎要推广使用。
第十章 汽车转向系
一、填空题
1.传动系；行驶系。2.驾驶员；汽车转向机构。3.改变；直线。4.转向器；转向传动机构。5.相交于一点。6.转向半 径。7.旋进；旋出。8.操纵轻便。9.转向轴；转向传动副。10.循环球式。11.左边。12.蜗杆曲柄双销式。13.两级。 14.转向器；汽车转向。15.转向直拉杆；前轴。16.整体式；分段式。17.后置式。18.钢管。19.转向梯形机构。20.转