第一章 GYK基本构成和原理
一、基本构成
GYK设备包括主机、人机交互界面（DMI）、机车信号机、接收线圈、速度传感器、压力传感器、制动装置(电磁阀）、故障隔离装置、轴温监测装置（选配）等。 如图：
二、主机插件顺序
主机插件顺序为：UPS电源8R、电源8R、数字入出、机车信号、模拟入出、主控记录、语音记录、备用，前面板排列示意图如图下所示。
前面板排列示意图
三、主要功能
UPS电源插件用于轨道车发动机启动时保证GYK正常工作；电源插件提供主机及外部传感器的电源；数字入出插件用于数字量输入和输出；机车信号插件实现轨道电路信息接收；模拟入出插件用于模拟量输入输出；主控记录插件实现轨道车的运行控制和数据记录功能；语音记录插件可对车机联控话音或GYK各种提示语音记录；备用插件作为功能扩展预留。
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第二章 DMI显示及按键说明
一、DMI显示内容
界面屏幕显示如图所示：
二、主窗口
? 屏幕中间的窗口为主窗口，显示范围为4公里。靠左处的竖直线将窗口分为两部分，左侧显示轨道车位置后方1km范围的实际运行速度曲线，右侧显示轨道车位置前方3km以内的模式控制曲线。具体说明如下：
? 限制速度曲线：红色曲线显示当前区段的限速曲线（常用制动模式曲线）和前方3km以内的限速情况，并在曲线上方用数字标注目标速度。
? 实际速度曲线：绿色曲线显示轨道车当前运行速度和刚走行1km范围的速度曲线情况。 ? 站中心及站名：以坐标方式（垂直蓝线）显示前方3km以内所有站的站中心位置，并用汉字标注对应车站的名称。
? 轨道车位置：主窗口左侧1/4处有一条垂直分隔线（黄色线），显示一个轨道车图标，表示当前轨道车位置。
? 道岔：显示进、出站的道岔位置。
? 前方站：屏幕的右上方以汉字显示前方站的名称。
? 公里标：屏幕的下方有一条横白线，显示公里标的变化及走行情况。 ? 控制模式：屏幕的左上方以字符图标的方式显示控制模式。
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? 主屏幕下方显示提示信息内容:
? 支线显示：允许输入支线操作时,自动显示本分区所有支线。 ? 报警信息。
? 其它运行信息提示。
三、按键功能说明
按键为带背光按键，在光线变暗时，按键字体可自动透光。按键共24个，0-9及小数点共11个键为复合键，复合键在参数修改状态作数字键用，在其它状态可作功能键用，其它为单功能键，按键布置如图所示。
第三章 DMI操作界面
DMI操作界面主要分：模式选择界面、查询操作界面、参数设定界面。在DMI操作按键上分别按压【模式】、【查询】、【设定】键，即可进行模式转换、参数设定和查询操作。 一、 参数设定界面
停车时，按【设定】键进入“参数设定”界面，即可输入各项参数。 ? 选择“1.临时限速”，按【确认】键进入“临时慢行限速设置”界面。 ? 选择“2.里程断链”，按【确认】键进入“里程断链数据制作”界面。
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? 选择“3.信号限速”，按【确认】键进入“灯型限速查看与设置”界面。 ? 选择“4.管理”，按【确认】键进入“系统参数管理”界面。
? 选择“5.系统”，按【确认】键：进入“机车参数查看与设置”界面。 ? 选择“6.时间”，按【确认】键：进入“时间设置”界面。 二、模式选择界面
停车时，按【模式】键进入“轨道车模式选择”界面，模式选择界面如图所示。
选择“1.正常监控模式”按【确认】键：进入正常监控模式。 选择“2.目视行车模式”按【确认】键：进入目视行车模式。
选择“3.调车模式”按【确认】键：进入“调车作业状态选择”界面。 选择“4.区间作业模式”按【确认】键：进入“区间作业状态选择”界面。 选择“5.非正常行车模式”按【确认】键：进入“非正常行确认”界面。 按【模式】键+相应数字键可快捷进入。
DMI面板设置【正常】【调车】【区间作业】快捷键，按压这些键直接进入相应的模式选择界面。在主界面下按压【↑】键2s直接进入“非正常行车状态选择”界面。 三、查询操作界面
按【查询】键进入“查询选择”界面，查询操作界面如图所示。
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第四章 模式转换设定及操作说明
模式的转换方法是按压【模式】键，显示器弹出如下图所示“轨道车模式选择”界面。
第一节 正常监控模式
本模式用于轨道车正常运行控制。GYK根据机车信号信息、速度信息，以进入闭塞分区后700m处为目标点，计算产生控制曲线。
1、进入/退出操作
? 停车状态下按压DMI面板【正常】键进入正常监控模式。
? 或停车状态时按压【模式】键，DMI弹出“轨道车模式选择”界面，将光标移动到“正常监控模式”，按压【确认】键，或者按压快捷数字键选定“正常监控模式”按压【确认】键，进入正常监控模式，自动调出基本数据。
? 或在参数设定界面设定好监控交路基本数据，按压【确认】键后进入正常监控模式。选择另外一种控制模式则退出“正常监控模式”。
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2、模式限速值确定
? 模式限速值按以下要求确定：
? 1、模式限速值取编组限速、线路固定限速、机车信号限速和临时限速的最低值。 ? 2、正常监控模式采用速度分级控制方式。 3 、对机车信号的控制
当机车信号变为减速信号时，以进入闭塞分区后700m为目标距离，按TSM区控制轨道车减速运行，显示剩余距离。当机车信号变为允许信号时，按变灯后的限速曲线控制轨道车运行如图所示。 对各种机车信号控制模式如下：
机车信号控制模式
①、绿灯、绿黄灯、黄2灯闪控制
机车信号变为绿灯、绿黄灯、黄2灯闪时，控制轨道车不超过绿灯、绿黄灯黄2灯闪的速度运行，距离窗口显示“离前方站中心距离”。 ②、黄灯、黄2灯、双黄灯、双黄灯闪控制
机车信号变为黄灯、黄2灯、双黄灯、双黄灯闪时，控制轨道车700m后降为黄灯、黄2灯、双黄灯、双黄灯闪的允许速度，距离窗口显示距离由700m开始递减，递减为0后显示“离前方站中心距离”。 ③、红黄灯闪控制
机车信号变为红黄灯闪时，控制轨道车运行700m后降为红黄灯闪的允许速度， 距离窗口显示距离由700m开始递减，递减为0后显示“离前方站中心距离。
④、红黄灯控制
机车信号变为红黄灯时，控制轨道车运行500m后停车。距离窗口显示距离由500m开始递减，递减为0后显示“-----”。
对闭塞分区间隔小于500m的信号机变为红灯，机车信号显示为红黄灯，控制轨道车在本架信号
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机前停车，并留有安全距离。
在停车模式，机车信号变为红黄灯时，原停车曲线不变。
停车后，允许司机按压【解锁】键解锁，GYK进入正常监控（目视行车）状态。机车信号变化时，GYK根据允许信号自动退出（目视行车）状态，恢复正常监控模式。 ⑤、红灯控制
当机车信号变为红灯时（或HU码转无码的红灯），按信号关闭监控轨道车运行，GYK输出紧急制动指令。
停车后提供解锁条件，允许司机按压【解锁】键解锁，司机按规定操作后，GYK进入正常监控模式（目视行车）状态。
当机车信号变为允许信号时，GYK按正常监控模式控制。
⑥、进站控制
当机车信号由双黄灯、双黄灯闪、交流计数黄灯变为白灯时， 控制轨道车前方700m停车，DMI窗口左上角显示“侧线进站”。速度低于20 km/h时，提供解锁条件，允许司机按压【解锁】键解锁，司机按规定操作后，GYK按目视行车控制，如下图所示。当机车信号变化时，GYK根据允许信号自动退出（目视行车）状态，恢复正常监控模式。此控制方式也适用于侧线无码股道车站的通过。
GYK目视行车控制示意图
⑦、出站控制
当机车信号变为双黄灯、双黄灯闪、交流计数黄灯时，速度低于20 km/h时，GYK提供确认条件：允许司机按压【出站】键解锁，司机按规定操作后，DMI窗口左上角显示“侧线出站”，装置自动解除由双黄灯、双黄灯闪、交流计数黄灯变为白灯的停车控制，按道岔限速30km/h控制运行。
当机车信号变为允许信号时，GYK按正常监控模式控制。
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半自动闭塞区间，过出站道岔后,GYK按白灯限速控制，遇区间线路限速，按线路限速控制。
出站控制示意图
4、机车信号变为白灯的控制
机车信号由绿灯、绿黄灯变为白灯，按前方信号机关闭监控轨道车运行， 控制轨道车运行1400m后停车。机车信号由黄灯、黄2、黄2灯闪变为白灯，控制轨道车运行700m后停车。 停车后提供解锁条件，允许司机按压【解锁】键解锁。司机按规定操作后，GYK进入正常监控模式（目视行车）。当机车信号变化时，GYK根据允许信号自动退出（目视行车），恢复正常监控模式。
5、机车信号信息异常控制
机车信号由允许信号变为灭灯、多灯时，按停车信号监控轨道车运行，控制轨道车在700m内停车。
机车信号由停车信号变为灭灯、多灯时，按原停车曲线控制。
6、信号突变控制
黄灯、双黄灯变为红黄灯，灯变化时100m内无绝缘节信号，按信号突变控制。100m内有绝缘节信号，按停车信号控制。
绿灯、绿黄灯变为红黄灯，按信号突变控制。
信号突变控制：GYK发出“信号突变”语音报警，司机确认地面信号机显示允许信号，在7s内按【警惕】键解除信号突变报警和紧急停车控制，按停车信号控制。不按【警惕】键7s后GYK紧急制动。
停车后提供解锁条件，允许司机按压【解锁】键解锁，司机按规定操作后，GYK进入正常监控模式（目视行车）。当机车信号变化时，GYK根据允许信号自动退出（目视行车），恢复正常监控模式。
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7、临时限速区段控制
轨道车运行到临时限速区段，GYK监控轨道车以不超过临时限速值的速度通过限速区段。 ①、临时限速输入
司机采用转储器或人工输入的方法输入临时限速揭示信息。 ②、临时限速控制
在施工时段内，轨道车接近限速区段（临时限速比当前限速低时），距施工点1000m时语音提示“距离限速区段1公里，减速运行”，按TSM区控制。 轨道车通过临时限速区段的控制方式如图所示。
临时限速区段的控制方式图
临时慢行限速输入：按【设定】键，进入“参数设定”窗口，将光标移到“1.临时限速”项，按压【确认】键，进入临时限速设置界面。按压【↑】、【↓】将光标移动到要输入的选项进行输入，输入完成后，将光标移动到“插入”按压【确认】键，制作成功的慢行限速出现在慢行限速列表，手动输入临时限速界面如图所示。
临时慢行限速取消：在“临时慢行限速设置”查询界面，在慢行限速列表选中需要取消的临时限速项，按压数字键【前进/1】键将其删除。
临时慢行限速查询：按压【查询】键进入查询操作界面，选择“2.人工揭示”，按【确认】键进入进行核对。
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临时慢行限速设置 8、无数据线路里程断链控制 ①、线路里程断链信息输入
司机采用专用转储器或人工输入的方法输入线路里程断链信息。按【设定】键，进入“参数设定”窗口，将光标移到“2.里程断链”项，按压【确认】键，进入里程断链输入界面，数据编辑完整后，按压【设定】将编辑好的数据插入到列表中。手动输入里程断链界面如图所示。 ②、线路里程断链突变修正
遇线路里程断链突变点GYK自动修正公里标并记录。
③、里程断链取消
在“手动输入揭示--里程断链”界面，选中需要取消的里程断链项，按压【上行/下行】删除该条数据。
里程断链取消界面 9、溜逸控制
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①、空档溜逸：当作业车未加载（即工况为空挡）由停车状态移动时，速度≥3Km/h或车辆移动距离≥10m时，GYK语言报警提示“注意空档防溜”，10s内按压【警惕】键可解锁，否则输出紧急制动。
②、相位溜逸：当作业车由停车状态移动，若作业车速度传感器两通道相位与作业车运行方向相反，作业车运行速度≥3Km/h或车辆移动距离≥10m时，GYK语言报警提示“注意相位防溜”，10s内按压【警惕】键可解锁，否则输出紧急制动。
③、管压溜逸:轨道车速度从≥3km/h降为0，停车后的列车管压值与运行时最高管压相比较，管压下降＜80kPa（一次减压不足80kPa），产生防溜报警语音提示“注意管压防溜”，在5s内追加减压≥80kPa，或者按压【警惕】键可解除语音报警，否则输出紧急制动。
紧急制动输出只能在停车后缓解，司机根据“允许缓解”提示，按压【缓解】键后，紧急制动缓解，语音提示：“缓解成功”。
10、警醒功能
GYK在正常监控模式，速度大于20km/h时，启动“周期警惕功能”，并开始计时，计时达到120秒，启动“警醒控制”。 1、操作应答
在报警时间内，司机按压手动按钮或踩踏应答踏板，GYK停止报警，重置报警计时器；持续按压手动按钮或踩踏应答踏板，不重置报警计时器。应答操作仅对作业车操纵端（有权端）有效，非操纵端（无权端）无效。
2、发出制动指令
在报警时间内未得到应答信息，GYK发出紧急制动指令。制动指令发出后须在停车后解除。
3、在报警时间内，有如下情况之一时停止报警并重置报警计时器： 1）工况手柄位变化。
2）列车管压力6s内变化超过50kPa。 3）GYK有按键输入。
第二节 目视行车模式
一、用途
1、出入库作业用目视行车模式控车。
2、正常监控遇停车信号（红黄灯、红灯、白灯）或信号突变，停车后，根据需要，司机按【解锁】键转入正常监控模式（目视行车）。
3、区间作业遇封闭的停车点，停车后，根据需要，司机按【解锁】键转入区间作业模式（目
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视行车）。
4、机车信号故障时，停车后，根据需要，通过司机操作，转入目视行车模式。 二、进入/退出
1、GYK开机时，自动进入该模式。
2、在停车状态下，按压【模式】键，DMI弹出“轨道车模式选择”界面，将光标移动到“目视行车模式”，按压【确认】键，或者直接按压快捷数字键，进入目视行车模式。DMI窗口左上角显示“目视行车”，选择进入另外一种控制模式则退出该模式。
3、遇停车信号或限速曲线为0，停车后或速度小于20km/h时，司机按规定进行人工解锁后，进入目视行车状态。DMI窗口左上角显示“××模式（目视行车）”。 三、目视行车限速值的确定
1、GYK按20km/h限速曲线控制轨道车运行。
2、周期报警：当运行100m或经过30s时，GYK发出报警音，按【警惕】键，距离及时间计数清0，继续走行100m或经过30s后再次报警。
3、如果司机在轨道车运行150m或40s以内不按【警惕】键，限速变为0km/h，输出紧急制动指令，停车后允许缓解，重新生成模式限速曲线。
4、在正常监控模式下（目视行车）状态，机车信号变化时，GYK根据允许信号自动退出正常监控（目视行车），恢复正常监控模式。
5、目视行车模式下，机车信号变化GYK仅有语音提示，但不控制。 6、防溜逸控制功能有效。警醒功能无效。
第三节 调车模式
调车模式是轨道车进行调车作业的固定限速模式，限速值按牵引40km/h、推进30km/h、连挂5km/h设置。
一、模式控制
1、GYK按模式限速曲线控制轨道车运行。
2、防溜逸控制功能有效，速度超过20km/h且时间超过120S时警醒功能有效。 3、机车信号变化时，GYK有语音提示，但不控制。
第四节 区间作业模式
用于轨道车进入封锁区间进行作业的控车模式。具有五种状态：1.区间作业进入、2.区间作业返回、3.区间作业防碰、4.区间作业编组、5. 5km/h连挂。
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一、区间作业进入
区间作业进入用于轨道车进入封锁区间进行区间作业的控车模式。
停车状态下，按DMI面板【区间作业】键，DMI弹出“区间作业状态选择”窗口，选择“区间作业进入”。或在停车状态下，按【模式】键，进入“模式选择”窗口，移动方向键使光标到对应的“区间作业模式”，按【确认】键，此时弹出“区间作业状态选择”窗口，选择“区间作业进入”。
在“区间作业进入状态”界面，依次输入 “调度命令号”、“车次”、 “作业起点”、“作业终点”、“封锁区间限速”、“作业区间限速”、“出站信号机公里标”，按【确认】键确定，此时屏幕左上方显示“区间作业（进入）”。选择另外一种控制模式则退出该模式。
1、区间作业进入模式限速值的确定
模式限速值按以下要求确定：取封锁区间限速、作业区间限速、编组限速、临时限速的最低值确定模式限速值。
2、区间作业进入模式控制
①、GYK监控轨道车按道岔限速出站，在出站信号机处按【开车】键后按模式限速控制。 ②、运行至作业起点前1km处语音提示，“距离限速区段1公里，减速运行”，并以减速模式防止轨道车作业区间超速。
③、运行至作业终点前停车，留有安全距离100米。
④、停车后控制：根据需要，轨道车继续前行作业时，可以按压【解锁】键，解除停车控制，GYK进入区间作业(目视行车)。 ⑤、防溜逸控制功能、警醒功能有效。
⑥、机车信号变化时，GYK有语音提示，但不控制。
二、区间作业返回
用于轨道车区间作业完毕返回车站的控车模式。
停车状态下，按DMI面板【区间作业】键，DMI弹出“区间作业状态选择”窗口，选择“区间作业返回”。或停车状态下，按【模式】键，进入“模式选择”窗口，移动方向键使光标到对应的“区间作业模式”，按【确认】键，此时弹出“区间作业状态选择”窗口，选择“区间作业返回”。
参数设定：在“区间作业返回”窗口，司机输入“返回车次”、“当前公里标”、 前方“进站（或反向进站）信号机公里标”、“封锁区间限速”，按【确认】键确定，此时屏幕左上角显示“区间作业（返回）”，选择另外一种控制模式则退出该模式。
作为补机的轨道车，若已进入区间作业返回状态，只要退出补机进入本务状态即可。
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1、区间作业返回模式限速值的确定
模式限速值按以下要求确定：取封锁区间限速、编组限速、临时限速的最低值确定模式限速值。
2、区间作业返回模式控制 ①、按模式限速值控制运行。
②、运行至进站信号机或反向进站信号机前，GYK能接收到机车信号， GYK则按机车信号控制行车，进站后遇关闭信号以前方500米为目标产生制动曲线，停车后或速度小于20km/h提供解锁；如果接收不到机车信号，停车后或速度小于20km/h，按压【解锁】键，进入区间返回（目视）控制模式运行进站。
③、防溜逸控制功能、警醒功能有效。
④、机车信号变化时，GYK有语音提示，但不控制。
三、区间作业防碰
用于轨道车在设定的作业起点和终点公里标范围内的控车模式。
按DMI面板【区间作业】键，DMI弹出“区间作业状态选择”窗口，选择“区间作业防碰”。或停车状态下，按【模式】键，进入“模式选择”窗口，移动方向键使光标到对应的“区间作业模式”，按【确认】键，此时弹出“区间作业状态选择”窗口，选择“区间作业防碰”。 参数设定：在“区间作业防碰”窗口，依次输入“调度命令号”、 “当前公里标”、“起点公里标”、“终点公里标”、“区间作业限速”，按【确认】键确定，此时屏幕左上方显示“区间作业（防碰）”。取消区间作业防碰，则在“区间作业防碰”窗口中将“调度命令号”改为0即可。
1、 防碰模式限速值的确定 按区间作业限速确定模式限速值。 2、 防碰模式控制
①、按区间作业限制速度控制运行，在作业区间起点、终点前停车，留有安全距离100米。 ②、到达起点或终点前，有语音提示。
③、停车后控制：可以人工解除停车控制，按区间作业（目视行车）控制。 ④、防溜逸控制功能有效。警醒功能无效。 ⑤、机车信号变化时，GYK有语音提示，但不控制。 四、区间作业编组
用于轨道车区间作业完毕，进行车辆编组的控车模式。
按DMI面板【区间作业】键，DMI弹出“区间作业状态选择”窗口，选择“区间作业编组”。或停车状态下，按【模式】键，进入“模式选择”窗口，移动方向键使光标到对应的“区间作
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业模式”，按【确认】键，此时弹出“区间作业状态选择”窗口，选择“区间作业编组”。
参数设定：在“区间作业编组”窗口，输入“当前公里标”、“连挂点公里标”，按【确认】键，进入区间作业编组状态，DMI窗口左上角显示“区间作业（编组）”。选择另外一种控制模式则退出该模式。
1、 编组模式限速值的确定 按20km/h确定模式限速值。 2、编组模式控制
①、按限速模式曲线控制运行，在连挂点前停车，留有安全距离100米。 ②、到达终点前，有语音提示。
③、停车后控制：可以人工解除停车控制，GYK进入区间作业(目视行车)。 ④、防溜逸控制功能有效，警醒功能无效。 ⑤、机车信号变化时，GYK有语音提示，但不控制。 五、5km/h连挂
用于轨道车进行车辆连挂的控车模式。
按DMI面板【区间作业】键，DMI弹出“区间作业状态选择”窗口，选择“5km/h连挂”或停车状态下，按【模式】键，进入“模式选择”窗口，移动方向键使光标到对应的“区间作业模式”，按【确认】键，此时弹出“区间作业状态选择”窗口，选择“5km/h连挂”。按【确认】键，进入连挂状态，DMI窗口左上角显示“5km/h连挂”，选择另外一种控制模式则退出该模式。
1、模式限速值的确定 按5km/h确定模式限速值。
2、 速度控制
①、按限速模式曲线控制轨道车运行。 ②、防溜逸控制功能有效，警醒功能无效。
③、机车信号变化时，GYK有语音提示，但不控制。 六、补机状态
在停车状态下，按压【设定】键，出现“参数设定”窗口。选择“补机”，按压【确认】键，进入补机状态。
GYK在补机状态时，DMI窗口左上角，在控制模式名称提示下方显示“补机状态”。 需要退出补机状态时，在停车状态下按压DMI面板【设定】键，出现“参数设定”窗口。选择“本务”，按压【确认】键，即可退出补机状态。
补机状态控制：补机状态下，GYK只记录，不控制。
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第五节 非正常行车模式
非正常监控模式下具有地面信号确认﹑路票行车、绿色许可证行车﹑引导进站四种非正常行车状态。
在停车状态时，按压【↑】键2s或按压【模式】键选择“非正常行车确认” 按【确认】键进入“非正常行车确认”窗口，选择相应状态，按【确认】键，即可进入设定界面。
一、地面信号确认（无码股道发车）
1、使用时机：
①、当出站信号机开放，机车信号显示为白灯、红灯，速度为0发车。GYK按停车信号控制时。
②、且机车信号上下行位置正确、机车信号感应器系统外观无破损。
2、操作方法：在机班共同确认具备发车条件后，司机持续按压【↑】键2s，显示【非正常行车确认】窗口，选择【地面信号确认】选项，按压方向键将光标定位到“确定”，按压【确认】键，GYK解除停车控制，按道岔限速30km/h控制运行。当信号变更为允许信号后按正常监控模式控制。
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3、注意事项：
当机车信号与地面色灯显示不一致时，机班应按照机车信号故障的判断方法进行检查、处理，在确知作业车机车信号设备正常，属地面发码设备故障方可按上述方法操作。必须防止因作业车机车信号故障而进入区间。
4、车站股道固定无码表：
由相关电务段提供给相关供电、工务段。
二、绿色许可证
1、使用时机：《技规》第250条 ①、出站信号机故障发出列车； ②、由未设出站信号机的线路上发车； ③、发车进路信号机发生故障时发出列车； ④、超长列车头部越过出站信号机发车； ⑤、超长列车头部越过发车进路信号机发车； 2、操作方法：
①、停车接书面的《绿色许可证》（《技规》附件二）。
②、机班共同确认、复诵许可证编号、车次、线别、站印、日期正确，确认车站发车信号后。
③、持续按压【↑】键2s，GYK显示“非正常行车确认”窗口，选择“绿色许可证”选项，输入调度命令号、绿色许可证编号，按压【解锁】+【确认】键，装置解除本架信号机的停车控制，按道岔限速30km/h运行。 当信号变更为允许信号后按正常监控模式控制， 解除“绿色许可证”。
3、注意事项：
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①、始发站使用绿色许可证行车时，应先进行上述操作后，再运行至规定地点按压【开车】键。
②、使用绿色许可证时，无须调度命令。故操作GYK时，调度命令号统一输入为：“99”。 ③、司机接到绿色许可证，同时接到车站监督表示器故障通知书时，除按绿色许可证进行监控装置有关操作外，应将速度控制在20Km/h以下运行至次一信号机前，再按其显示要求运行。
④、《行规》第39条 发车进路、出站信号机均故障时，准许一次发给司机一张绿色许可证。出站、进路字样均不抹消。进路上有两架及以上信号机时，应注意故障信号机的号码。
4、退出：
若要手动解除“绿色许可证”，则在停车后，按压【↑】键2s，进入“绿色许可证输入”窗口，在“调度命令号”一栏中输入为0，再按【确认】键。
三、路票
1、使用时机：
《技规》第246条 停止使用基本闭塞法，改电话闭塞法行车。 2、操作方法：
①、停车接书面的停车基本闭塞法改电话闭塞法行车的调度命令和路票（《技规》附件一）。 ②、机班共同确认、复诵调度命令和路票。路票重点确认电话记录号、车次、区间、站印内容。
③、确认车站发车信号后，持续按压【↑】键2s，显示“非正常行车确认”窗口，选择“路票”选项，进入“路票输入”窗口，输入调度命令号、路票电话记录号、前方站进站信号机公里标，并按压【解锁】+【确认】键，GYK解除对轨道车所在车站的出站（或发车进路）信号机以及至前方间所有通过信号机的停车控制。屏幕DMI左上角显示“路票行车”。
④、始发站使用路票行车时，应先进行上述操作后，再运行至规定地点按压【开车】键。 ⑤、运行至下一站的进站信号机前，按其显示要求进站。 4、注意事项：
1）、《技规》第258条 双向反方向行车使用路票时，应在路票上加盖“反方向行车”章；两线、多线区间使用路票时，应在路票上加盖“XX线行车”章。
2）、《行规》第45条 双线改单线行车使用路票时，不加盖“反方向行车”章。路票不得涂改。
5、控制：
GYK允许作业车以低于道岔限速出站，并解除出站信号机和前方间的所有区间信号机的停
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车控制，运行至前方进站信号机前时自动解除“路票”行车，按进站信号机的显示控制轨道车运行。 6、退出：
若需手动解除路票行车，则在停车后，按压【↑】键2s，进入“路票输入”窗口，在“调度命令号”一栏中输入0，再按【确认】即可。
四、引导进站
1、使用时机：
《技规》第285条 凡进站、接车进路信号机不能使用或双线区段由反方向开来列车而无进站信号机时，应使用引导信号或派引导人员接车。
2、自动引导进站
轨道车进站时机车信号为红黄灯闪，按引导进站停车。 ①、进入
在停车或运行速度低于20km/h时，DMI弹出“引导进站”窗口，司机按压【确认】键后，GYK转入“引导进站”，显示屏显示“引导进站”。
②、控制
a、当机车信号为停车信号时，GYK按停车信号控制。 b、当机车信号变为允许信号时，GYK进入正常监控模式。 c、防溜逸控制功能有效。
3、手动引导进站
接到引导接车的调度命令，在进站信号机或接车进路信号机前，机车信号显示红黄灯、全红灯或白灯时，控制列车速度低于20km/h，确认引导信号正确后，按压【↑】键2s， DMI弹出“引导进站”窗口，司机将光标移到“确认”，按压【确认】键后，GYK解除对进站信号机的停车控制，显示屏显示“引导进站”。当信号变为允许信号后按正常监控模式控制， 解除“引导进站”。
4、注意事项：
1）、机械引导——《技规》第338条 进站及接车进路色灯信号机的引导信号显示一个红色灯光及一个月白色灯光）或引导手信号
2）、引导手信号——《技规》第362条 昼间——展开的黄色信号旗高举头上左右摇动；夜间——黄色灯光高举头上左右摇动。
3）、《技规》第285条 由引导人员接车时，应在引导员接车地点标处（未设者，引导人
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员应在进站信号机、进路信号机或站界标外方），显示引导手信号接车。
五、反方向行车
1、使用时机：双线反方向行车 2、操作方法：
①、始发站时，接反方向行车的调度命令后，机班共同确认、复诵调度命令内容无误。按压【设定】键，输入反方向的交路号和车站代码。以不超过30Km/h的速度，凭正线出站信号机或规定地点按压【开车】键。
②、中间站和枢纽地段时，接反方向行车的调度命令后，机班共同确认、复诵调度命令内容无误。根据GYK提示选择支线操作。
③、支线操作需要修改时，将支线号输入“0”，即可操作GYK返回正线数据。
④、无反向交路号时，收到调度命令后：输入虚拟交路号“100”并输入车次，按压[进路号]输入当前停车位置公里标和公里标趋势，按压[开车]键后再按压[半自闭/2]键，输入前方到站反向进站信号机公里标，凭出站信号机的显示运行，GYK按前方到站反向进站信号机显示控制轨道车运行。轨道车司机必须注意校核GYK显示与地面公里标相符。
第五章 参数设定操作
参数设定可输入司机号、副司机号、车次编号、本/补、交路、监控交路、车站号、公里标、公里标趋势、编组限速、总重、辆数、计长等。
揭示信息可在查询选项的转储操作下通过U盘转入，内容包括：临时限速、绿色许可证、路票、线路里程断链等信息。特殊情况时，可由司机人工输入揭示信息。 一、参数设定
参数设定操作：停车时，按压【设定】键，屏幕弹出“参数设定”窗口。按压【↑】、【↓】键移动光标，在选定栏输入正确的参数信息，再按【确认】键或按方向键移动光标。待所有参数输入完毕，移动光标到“7.确认”项（可直接按压快捷键【→】将光标移动至“7.确认”），按【确认】键退出。 参数输入：
1、司机根据运行区段输入相应的交路、监控交路号(可以设为自动识别)、车站号，运行中，通过支线转移实现跨区段运行。 2、交路上下行根据车次决定。
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3、监控交路可选项：0至12，0-信号自动识别、1-ZPW2000 1.9电交计、2- ZPW20001.9电极频、3- ZPW20001.9非电交计、4- ZPW20001.9电极频、 5- ZPW2000京九电交计、6- ZPW2000沪宁电交计、7- ZPW2000沪宁电极频、8-ZPW2000京九电极频、9- ZPW2000京九非电交计、10- ZPW2000沪宁非电交计、 11- ZPW2000沪宁非电极频、12- ZPW2000京九非电极频。
注：0-信号自动识别为一般使用的正常位置。
4、公里标：对标公里标，输入车站号后，将光标移动至公里标选项，输入出站对标点公里标或对标的信号机公里标，轨道车运行至该输入的实际公里标处，按压开车键，进行对标操作。 5、公里标趋势：根据GYK基本数据自动显示。无GYK基本数据时，司机根据运行方向输入公里标增加或减少。
6、编组限速：输入轨道车编组允许速度（最高限速）。 7、编组信息：总重、辆数、计长。
注：计长默认为辆数加一。 二、时间设置
时间设置输入：按【设定】键，进入“参数设定”窗口，将光标移到“6. 时间”项，按压【确认】键，弹出“密码输入”窗口，输入密码后进入时间输入界面，如下图所示。操作完毕，将光标移到“确定”项，按压【确认】键退出。
第六章 查询、转储操作
在查询操作界面，可以进行设定参数查询、人工揭示查询、全部揭示查询、设备状况查询、轴温查询、基本数据查询，以及设备自检操作、录音操作、转储操作，查询操作界面。 一、设定参数查询
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持续按压【查询】键2s出现查询操作界面，选择“1.设定参数”，按【确认】键：显示“设定参数查询”界面。 二、人工揭示查询
持续按压【查询】键2s出现查询操作界面，选择“2.人工揭示”，按【确认】键：进入“手动输入临时限速查询”界面，可进行揭示数据的导入、筛选、解锁、里程断链等操作。 三、全部揭示查询
持续按压【查询】键2s出现查询操作界面，选择“3.全部揭示”，按【确认】键：显示“全部揭示查询”界面，可进行揭示数据的导入、筛选、解锁、里程断链等操作。 四、 设备状况查询
持续按压【查询】键2s出现查询操作界面，选择“4.设备状况”，按【确认】键：显示“设备状况查询”界面如图6-5所示，正常时显示绿底黑字，故障时显示红底，各板卡故障时显示状态为红色。
1、故障说明：
①、GYK在下列条件之一时发出故障报警，输出紧急制动命令: a) 机车信号故障。 b）速度信号故障。
②、GYK在下列条件下，发出故障报警，司机可切换隔离开关，并切断GYK电源，当报警时间达到3分钟时，GYK实施紧急制动。 a) GYK主控记录单元故障。 b) GYK制动系统故障。
c) UPS电源单元、电源单元故障。 五、轴温查询
持续按压【查询】键2s出现查询操作界面选择“5.轴温查询”，按【确认】键：进入“轴温显示”界面。 六、设备自检操作
持续按压【查询】键2s进入查询操作界面，选择“6.设备自检”，按【确认】键：进入“设备自检”界面。
1.【信号自检】：进入机车信号接收模块的检查。 2.【常用自检】：进入常用制动功能的检查。 3.【紧急自检】：进入紧急制动功能的检查。 4.【键盘自检】：进入按键有效性检查。
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5.【提示音测试】：出厂提示音检验操作应用。 6.【取消】键：退出该窗口。 1 、信号自检
选择“1-信号自检”，按【确认】键，即开始信号自检，信号自检时信号灯依次点亮顺序为“L-LU-U-U2-HU-UU-UUS-H-B”，并播报语音；若自检正常，语音提示“自检结束，自检正常”；若自检错误，语音提示“自检故障”，以及提示故障发生的单元。
2、常用制动自检
将总风缸风压打到600Kpa以上，大闸手柄置缓解位，此时观察列车管风压应到500Kpa，同时制动能正常缓解。
进入设备自检查询操作界面，选择“2-常用自检”，按【确认】键， GYK输出常用制动信号，语音提示“常用制动”， 状态栏“常用”灯点亮。GYK控制常用制动阀动作，列车管排风120Kpa，同时保压阀动作关闭列车管进风，观察列车管压力指示逐步降120Kpa，车辆制动正常。 自检完成后，按压【缓解】键，语音提示“缓解成功”，列车管进风打开，列车管风压应上升到500Kpa，同时制动缓解正常。
3、紧急制动自检
总风缸风压打到600Kpa以上，大闸手柄置缓解位，此时观察列车管风压应到500Kpa，同时制动能正常缓解。
在设备自检界面，选择“3-紧急自检”，按【确认】键，GYK输出紧急制动信号，语音提示 “紧急制动”， 状态栏“紧急”“熄火”灯点亮。GYK控制紧急制动阀打开让列车管排风，同时保压阀动作关闭列车管进风，紧急制动时控制发动机熄火，观察列车管压力指示应迅速降到0，发动机熄火，车辆制动正常。
试验完成后，手动缓解，紧急放风阀关闭，列车管进风（保压阀）打开，观察列车管风压应上升到500Kpa，同时制动缓解正常。 4、键盘自检
持续按压【查询】键2s弹出查询操作界面，进入设备自检，选择“4-键盘检测”，按【确认】键进入“键盘检测”界面如图6-8。在键盘检测界面，针对面膜每个按键，都有相应位置的显示按钮，每按一个键，相应的按钮会有颜色变化进行显示回应按键。每个按键按压一次各按键显示都点亮，为键盘自检成功，否则视为故障，按压【确认】键，退出键盘检测窗口。 六、录音操作
持续按压【查询】键2s弹出查询操作界面，选择“7.录音操作”，按【确认】键，进入“录音操作”界面。
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在录音操作界面，按压【↑】、【↓】将光标移动到相应位置进行操作。 1、录音播放、转储以及监听操作
录音文件转储：在录音操作界面，输入要转出的录音时间范围，将光标移至“查询”选项按压【确认】键查询到内容后，再将光标移至“转储”选项按压【确认】键进行转储。转储完成后系统自动卸载优盘，如果转储完成后还需要再次进行转储操作，需重新插入优盘。 录音文件本机播放：查询到内容后可对查询到的文件进行播放操作，将光标移至播放状态栏，按压对应的数字键进行播放、暂停、快进、快退操作，按压【←】【→】进行音量调节。1键：播放、暂停，2键：停止，3键：下一段录音，4键：上一段录音。
录音监听：将光标移至选择监听通道选项中可分别选择电台1、电台2和本机3监听通道，选择“开始监听”按压【确认】键进行监听操作，选择“停止监听”可停止当前监听操作。 2、转储操作
在查询选择界面,当光标位于“0返回”项上，用【←】、【→】键移动光标位置或通过按压数字键【8】到“转储操作”设置项“转储操作”。当光标位于“转储操作”选项时，按压【确认】键，进入“转储操作类型”窗口，按压相应数字键选择转储类型，可进行历史记录[1]（运行记录）的转储，和转入程序，对程序升级以及揭示数据的转入，（主程序升级和地面数据升级需要对两端DMI都进行，升级完成后需重新启动GYK）操作。 注：历史记录文件建立的条件: a) 更改车次。 b) 更改司机号。 c) 更改车号。
d) 日期变化后重新开机。
1、转出历史数据
进入转出历史记录界面，按压【↑】、【↓】键移动光标，按压【上/下行】键选择转储的文件（如果全部转储按压【查询】），按压设定键进行转储。如果转储完成后还要进行转储，需重新插拔U盘。
第七章 司机开车操作
一、开关机操作
1、开机：司机上车后先开启轨道车总电源开关，然后打开GYK主机电源开关，30秒左右后GYK进入系统界面，DMI（显示器）显示目视行车模式。
GYK在每次开机过程中都会自动检测各个单元，如果有故障会在系统启动后自动报警；如果正常，司机开车前需设备自检操作，检测GYK的制动系统，信号系统功能以及面板键盘操作功
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能是否正常。
2、关机：关闭主机电源，UPS延时约15秒后自动关机。关机后再开机，间隔时间必须大于60秒，以保证设备正常工作。 二、换端操作（夺权）
按压【车位】+ 【开车】进行夺权换端操作。
1、有权端与无权端的区别
有权端可进行正常的按键操作，无权端不能操作，【警惕】【解锁】等所有按键无效，没有语音提示。
三、对标和误差修正操作
为了使轨道车实际位置与监控显示的公里标一致，必须进行对标操作。
开车对标：进入正常监控和区间作业模式，状态栏的“对标”显示有效点亮，轨道车动车时，语音提示“注意对标”，当轨道车车头与对标点公里标并齐，按压【开车】键，状态栏“对标”标识熄灭，轨道车位置自动调整到对标公里标处（提示：对标点的公里标与轨道车的实际停车位置不能大于3公里）。
误差修正：
1、轨道车实际位置与监控显示公里标存在误差，且误差在正负500m以内时，可以在下一个整公里标处按压【8/自动校正】键对标，消除误差。
2、当轨道车实际位置与监控显示公里标误差大于500m时，按【车位】组合键调整消除误差，【车位】+【向前】键或【车位】+【向后】键进行误差修正。
3、当轨道车实际位置与监控显示公里标误差大于1公里时，可按压【公里标】输入下一公里标，输入完成确定后，行驶到输入公里标的地面实际公里标处按压【开车】键对标，即可消除误差。
注意：轨道车连续运行里程≥10公里，如司机没有进行对标操作，GYK进行语音提示：“注意对标”，司机需确认对标操作。 四、支线转移和交路转移操作
地面数据正常监控模式中遇有支线需要跳转时（允许操作时支线显示绿底黑字）： 西铁操作方式：
1、交路转移：先按压【查询】+【↓】键（需在3S内完成）移动光标到需转移的交路后按压确认键进行转移（地面数据允许时，不用使用交路转移，支线转移后可自动进入运行的交路）； 2、支线转移：按【定标】键2秒以上，弹出对话框，在对话框里输入支线号按压确认键进行跳转；或先按压【查询】+【↓】键（需在3S内完成）选到对应支线后按压确认键即可。
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杭州创联操作方式：
当状态栏的“支线”显示有效时，屏幕下方将显示前方区间所有支线号。按压[车位]+[2.支线选择]键弹出支线窗口，输入支线号后按压[确认]键。输入成功后右侧状态栏显示输入的支线号，实现跨区段运行。 五、常用制动后的操作
GYK实施常用制动后，当语音提示“允许缓解”时，可按压【缓解】键撤除常用制动指令。 六．紧急制动后的操作
紧急制动后，速度降为零（停车），熄火指令自动撤除；当语音提示“允许缓解”时，可按压【缓解】键撤除紧急制动指令。 七、防溜控制功能
当防溜控制功能（管压、手柄（空挡）、相位）启动后，连续语音提示“注意管压防溜、注意手柄防溜、注意相位防溜”，确认是正常动车后，可按压【警惕】键解除防溜控制；若发生溜逸GYK将立即采取措施停车； 如果是停车一次性减压量不足80KPa，可追加减压量至规定值，也可解除管压防溜控制。
管压、手柄（空挡）、相位防溜报警紧急制动后语音提示“管压防溜动作、手柄防溜动作、相位防溜动作”，当语音提示“允许缓解”时，可按压【缓解】键撤除紧急制动指令。 八、司机警醒操作
在正常监控模式和区间作业模式，当轨道车速度大于20km/h时，启动警醒控制，达到报警间隔时间开始声光报警，司机按压手动按钮或踩踏应答踏板，GYK停止报警，并按报警间隔时间重置报警计时器；持续按压手动按钮或踩踏应答踏板不重置报警计时器。 九、警惕操作
1、当GYK显示屏弹出提示窗口进入倒计时，司机须按压一次警惕按钮（按下并松开）。如果GYK发出制动指令，司机须在列车停车后，按压【缓解】键才能解除制动指令。 2、当发生信号突变报警时，一定情况下按压警惕按钮解除停车报警，同时注意了望。 3、当轴温温度超过报警值，系统发生轴温异常报警，按压警惕按钮解除停车报警。 4、当GYK产生防溜报警时，在规定的时间范围内，按压警惕按钮解除报警，否则装置产生紧急制动。
5、在目视行车模式下，当运行100m或经过30秒时，GYK发出报警音，按警惕键，解除报警，距离及时间计数清0，继续走行100m或经过30秒后再次报警。 十、解锁操作
1、进入路票行车、绿色许可证行车模式时，在站内设置相关参数后，按压【解锁】+【确
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认】键解锁，GYK解除轨道车在该信号机前的停车控制，控制轨道车以不超过出站道岔的限速越过出站信号机。
2、在区间作业模式工作时，特定情况下可以按压【解锁】键使GYK限制速度开口20km/h。（如进站信号机关闭）
3、在按机车信号停车控制时，达到解锁条件时，提供解锁条件，司机按【解锁】键后，GYK进入××（目视行车），具体控制见第三章模式控制的机车信号的控制。 十一、揭示数据的解锁操作
在运行界面，显示器右上方显示“临时慢行限速”设置的对话框解除此临时限速，按压“【确认】+序号”键，显示“取消临时限速”界面，在输入“取消调度命令号”一栏中输入0，再按压【确认】键即可解除此临时限速（也可以在查询选项下揭示数据查询界面内进行解锁操作）。
第八章 运行途中机车信号、GYK故障后的行车
第一节 机车信号
一、机车信号故障判断方法
在轨道车操作端上、下行选择正确、电源正常的情况下，机车信号显示发生下列情况之一视为机车信号故障：
1、机车信号显示与地面信号显示含义不符，且运行到下一闭塞分区（站内为下一发码区段）仍不能恢复正常时；
2、机车信号机灭灯时；
3、在车站电码化区段股道（设备发码股道）发车，机车信号显示与地面信号机的显示含义不符。司机向车站值班员询问，得到车站值班员答复地面发码设备无故障时。
二、“机车信号故障恢复”判断方法
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列车经过一个地面信号机，机车信号显示与地面列车信号机的显示含义相符。 三、机车信号故障时的操作 1、未取得调度命令时
①、在自动闭塞区段，机班立即停车，用电台将情况向车站汇报，并询问前方进路占用情况，遇得到车站通知前方区间无车或停车位置确认前方信号机困难时，可按压【解锁】键，操作GYK进入“正常（目视）”模式，每架信号机按 “走停走”模式执行。
②、在半自动闭塞区段，需从前方预告信号机处开始，以最高不超过20km/h运行，在经机班共同确认进站信号机显示进行信号后，方可按压【解锁】键，操作GYK进入“目视行车”模式进站停车。
2．取得调度命令时
机班在列车停车后，按压【解锁】键，操作GYK进入“目视行车”模式，以不超过20Km/h的速度凭地面信号机的显示运行至前方站。
3．在站内机车信号发生故障，不得继续运行。
第二节 运行途中GYK故障后的行车
一、作业车运行途中发生GYK装置异常情况或故障，应立即停车。停车后重启GYK仍无法恢复正常时，用电台向车站汇报情况，需要关机处理时，必须向列车调度员申请 “关机处理”的调度命令。在取得“允许关机处理”的调度命令后，方可进行关机处理，严禁擅自关机。
二、各种GYK装置异常或故障时，途中处理时间不得超过10分钟。 三、GYK装置故障时的操作
监控装置发生故障时，须立即停车申请调度命令。司机电台申请调度命令的程序：司机：“××车站，××次列车GYK故障”。
车站值班员回答：“××次列车GYK故障，××站明白”。
列车调度员接到报告后，应发布调度命令，由车站值班员负责电台转交给司机。 1．取得调度命令后 （1）在自动闭塞区段
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接到调度命令后，司机将GYK主机旁的熄火、紧急隔离开关置于故障（隔离）位，使熄火、紧急制动输出转入隔离状态。机班确认地面信号机显示进行信号，以最高不超过20km/h的速度维持运行至前方车站停车。
（2）在半自动闭塞区段
从前方预告信号机处开始，以最高不超过20km/h的速度维持运行，在经机班共同确认进站信号机显示进行信号后方可进站停车。
2．未取得调度命令
如自动闭塞区间停车后无法取得调度命令时，必须按“走停走”的模式直至取得调度命令。
第九章 GYK监控装置简单故障排除方法
一、开机无语音、无显示
1、检查主机保险有无损坏或接触不良。 2、检查电源线接触是否良好。 3、检查轨道车上电压是否正常。 二、无语音不能进入主界面、显示白屏
1、重新启动主机。 三、不上码
1、检查Ⅰ/Ⅱ端，上/下行是否选择正确。 2、检查感应线圈接线有无断裂或接触不良。 3、感应线圈是否损坏； 四、车载信号显示与地面不一致
1、检查监控装置监控交路制式设置是否与线路制式一致。
2、车载信号在交流计数制式时，地面信号双黄灯显示单黄灯属正常；侧线出站时地面信号绿灯显示双黄灯正常，地面信号红灯显示红黄灯属正常；当越过地面红灯信号机进入无码区段时车载信号显示红灯属正常；在半自闭区段，不接收预告信号机的信号属正常。 五、无轴温
1、轴温线与轴温插头、插座有无松动。 2、轴温传感器有无断线或损坏。 3、轴温传感器路数是否设置为0。 六、无速度
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1、查速度传感器接线有无15V电源。 2、速度传感器接线有无断裂或松动。
3、速度传感器与车辆轮对是否安装良好，有无损坏。 七、无风压
1、查看风压线插座有无15V电源。 2、风压传感器接线是否正确或有虚焊。 3、风压传感器是否损坏。 4、风压通道设置是否正确。 八、无常用制动
1、常用制动时保压、常用制动有无24V电压输出，如无电压输出查主机及主机外配线有无问题。
2、有保压电压及常用制动电压时保压阀及放风阀是否动作。 九、无紧急制动
1、紧急制动时有无紧急制动电压输出。 2、放风阀是否损坏。 十、不能转储或转储时未发现U盘
1、重新转储时先拔下U盘，再重新插入。 2、转储所用U盘通用性差。 十一、转储的文件不能打开
1、选用的查看软件与设备转储的文件是否一致。 2、选用的软件是否是最新版本。
第十章 注意事项
1、关断主机电源，UPS延时约15s后自动关机。
2、主机与显示器上禁止放置杂物，严禁划伤或用硬物击打显示屏。 3、不允许带电插拔插件，否则可能损坏插件。
4、插件电路板取出机箱后，不应用手触摸板内电路及元器件，以防静电损坏电路板上的元件。UPS插件放置时应避免电路板上电池短路。
5、所有插件插入机箱后，均应将面板紧固螺钉拧紧以防插件脱落，拔出插件时，必须先将紧固螺钉拧松。
6、所有插件在机箱内均有固定位置，插件插入时应对准其所在位置；当插件插入时，不能用力
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