靠后活塞产生的液压作用力推动；上活塞由推杆直接推动。
6. 前、后轮制动力分配自动调节装置的功用是使前、后轮制动力矩随时按变化的前后轮垂直载荷比例分配、能充分利用前后轮附着力，同时车轮抱死机会也大大减少。 7. 真空增压器由控制阀、真空伺服气室和增压缸三部分组成。
8. 汽车上所采用ABS制动防抱死装置是由轮速传感器、电子控制器、液压调节器等三部分构成。 9. 列出四种制动力的调节装置：限压阀、比例阀、感载阀、惯性阀。
10. 一般汽车制动系包括行车制动装置和驻车制动装置两套独立的制动装置。
11. 调压器是用来调节供气管路中压缩空气压力，保持在规定压力范围内，同时使空气压缩机卸荷以减
少发动机的功率消耗。
12. 制动控制阀的作用是控制由贮气筒进入制动气室和挂车制动控制阀的压缩空气的量，并有渐进变化的随动作用，以保证作用在制动器上的力与踏板力成 正 比。
13. ABS制动系统是在原有的液压或气压制动系统中，加装了速度传感器、电子控制器和压力调节器。 14. 制动力最大只能小于或等于附着力不可能超过附着力。 15. 领蹄具有增势作用，从蹄具有减势作用。
16. 单向自动增力式车轮制动器蹄片安装应该前 短 后 长 。 17. 制动系的功用是减速、停车、驻车。
18. 领从蹄式车轮制动器蹄片安装应该前 长 后短 。 二、判断题
1. (× )气压增压器失效时，制动主缸也随之失效。 2. (√ )气压制动气室膜片破裂会使制动失灵。 3. (√ )排气缓速主要用于柴油机。
4. (√ )简单非平衡鼓式制动器在汽车前进或后退时，制动几乎相等。 5. (× )真空增压器在不制动时，其大气阀门是开启的。
6. (× )在动力制动系中，驾驶员的肌体不仅作为控制能源，还作为部分制动能源。 7. (√ )在任何制动强度下，维持制动时，制动控制阀的双阀关闭。 8. (√ )气压增压式与真空增压式制动系统在结构原理上基本相同。
9. (√ )调压器是用来限制供气管路中压缩空气压力，使储气筒的气压保持在规定范围。
10. (× )简单非平衡式制动器，其前后制动蹄的制动效能是不等的，其原因是因为两蹄的磨擦片长度不
相等造成的。
11. (√ )制动气压太高时，气压调节阀比储气筒的安全阀先工作。 12. (√ )凸轮张开式车轮制动器蹄鼓间隙上端和下端间隙相同。 13. (√ )液压制动系的真空增压器安装在制动主缸与轮缸之间。 14. (√ )制动主缸的进油孔、储液室的通气孔堵塞会造成制动不灵。 15. (× )简单非平衡式车轮制动器在汽车前进与后退制动时，制动力相等。 16. (√ )盘式车轮制动器使用中蹄鼓间隙可自动调整。 17. (× )液压制动系的真空助力器安装在制动主缸与轮缸之间。
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18. (√ )汽车在行驶过程中，其前后轮的垂直载荷是随制动力的变化而变化的。 三、选择题
19. 鼓式车轮制动器的旋转元件是（ B ）。
A 制动蹄 B 制动鼓 C 摩擦片 20. 桑塔纳轿车前轮所采用的制动器为（ A ）。
A 浮钳型盘式制动器 B 定钳型盘式制动器 C 全盘式制动器 21. 不制动时，气压制动控制阀的进排气阀门的开闭情况是（ B ）。
A 进气阀开启，排气阀关闭 B 进去阀关闭，进气阀开启 C 两阀都关闭 22. 领从蹄式轮缸车轮制动器的两制动蹄摩擦片的长度是（ A ）。
A 前长后短 B 前后等长 C 前短后长
23. 在解除制动时，液压制动主缸的出油阀和回油阀开闭情况是（ A ）
A 先关出油阀，再开回油阀 B 先开回油阀，再关出油阀 C 两阀均开 24. 自增力式车轮制动器的两制动蹄摩擦片的长度是（ C ）
A．前长后短 B．前后等长 C．前短后长 25. 制动踏板自由行程过大会（A ）
A 制动不灵 B 制动拖滞 C 甩尾
26. 液压制动主缸在不制动时，其出油阀和回油阀开闭情况是（ C ）
A 先关出油阀，再开回油阀 B 先开回油阀，再开出油阀 C 两阀均开 27. 汽车制动时，制动力FB与车轮和地面之间的附着力FA的关系为( C )。
A．FB﹤FA B．FB﹥FA C．FB≤FA D．FB≥FA 28. 下列( A )制动器不是平衡式制动器。
A．领从蹄式 B．双领蹄式 C．双向双领蹄式 D．双从蹄式 29. 汽车制动过程中如果只是前轮制动到抱死滑移而后轮还在滚动，则汽车（ A ）。
A．失去转向性能 B．甩尾 C．正常转向 D．调头
30. 汽车采用液压制动装置，当驾驶员将踏板踩到一点位置不动时，则主缸中（ C ）。A．回油阀、出油阀均开 B．回油阀开、出油阀关 C．回油阀、出油阀均关 D．回油阀关、出油阀开
31. 汽车制动解除时，若排气缓慢或不排气而造成全车制动鼓发热，应检查（ C ）。
A、制动气室 B、制动蹄回位弹簧 C、制动操纵机构 D、储气筒 32. 双腔制动主缸中，前活塞回位弹簧比后活塞回位弹簧的弹力( A )。
A、大 B、小 C、相等 D、都可能 33. 气压制动控制阀处于平衡状态时，（ D ）。
A、进气阀打开，排气阀打开 B、 进气阀关闭，排气阀打开 C、进气阀打开，排气阀关闭 D、进气阀关闭，排气阀关闭 34. 对液压制动系活塞皮碗的清洗，应用( D )进行清洗。
A、汽油 B、金属清洗剂 C、碱溶液 D、制动液或酒精
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35. 前进和倒车时制动效能相同的制动器有（ A ）。
A．双向双领蹄式制动器 B．领从蹄式制动器 C．单向自增力式制动器 D．单向双从蹄式制动器
36. 汽车制动时，当车轮制动力FB等于车轮与地面之间的附着力FA时，则车轮( B )。
A、做纯滚动 B、做纯滑移 C、边滚边滑 D、不动 37. 制动控制阀的排气阀门开度的大小，影响（ D ）。
A．制动效能 B．制动强度 C．制动状态 D．制动解除时间 38. 汽车制动侧滑与（ B）有关。
A．制动力大小 B．地面附着系数
C．制动力增长快慢 D．同—轴上两车轮制动力的增长快慢 39. （ C ）制动可在行车制动装置失效后用于应急制动。
A．盘式 B．鼓式 C．驻车 D．行车
四、问答题
1．看图写出下列车轮制动器的形式 答：A.领从蹄式制动器 B.单向双领蹄式制动器 C.双向双领蹄式制动器 D.双从蹄式制动器 E.单向自动增力式制动器 F.双向自动增力式制动器
2．与鼓式制动器相比，盘式制动器有什么有优点？
答：制动效能较稳定，无助势、减势作用的影响。浸水后制动效能减少较少；输出制动力矩相同情况下，尺寸和质量一般较小使用特点：散热性好，受热膨胀小；能自动调整间隙，维护较简便。
3．对照真空增压器结构简图，说明其工作原理。 答：制动时，踩下制动踏板，来自主缸的油液进入增空增压器，使控制阀膜片上拱，真空阀关闭，空气阀开启。此时A、D与B、C两腔不通， A、D腔通大气，B、C腔通真空，在压力差的作用下，加力气室膜片连同推杆克服回位弹簧张力，将增压器内活塞上的钢球顶死，活塞右移，从而使密闭的油路中油压升高，起到助力作用。
解除制动时，抬起制动踏板，控制阀膜
片下方油压减小，使控制阀膜片在弹簧作用下回位，真空阀开启，空气阀关闭。此时A、D与B、C两腔相通，A、D、B、C腔都通真空，没有压力差作用，在加力气室回位弹簧张力作用下，膜片与推杆左移，增压器内活塞上的钢球处于浮动，轮缸油液卸压，油流回主缸。
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维持制动时，制动踏板踩在莫一位置不动，随活塞右移，控制阀膜片下方油压逐渐减小，使控制阀膜片在弹簧作用下逐渐下移，当处于真空阀和空气阀都关闭时，A、D与B、C两腔不通，D腔压力-C腔压力=回位弹簧弹力，维持平衡，活塞不再右移，制动管路中油压保持一定。 真空增压器失效时，则无增压作用，但仍可有普通制动。
4．对照液压制动主缸结构简图，说明其工作原理。 答：
当踩下制动踏板时，推杆推动活塞前移，当活塞头部堵住主缸进油口时，活塞前部油压升高，推开出油阀，回油阀关，将油压入轮缸，产生制动。
当放松制动踏板时，推杆回位，活塞在回位弹簧作用下，也回位。此时活塞前部出油阀关，回油阀开，轮缸油液流回主缸，解除制动。
当踩下制动踏板某一位置不动时，进入油管内的油压升高，当活塞回位弹簧弹力=油管内的油压+出油阀弹簧张力时，双阀关闭，即不进油也不回油，维持油管内油压一定，则制动力一定。
二脚制动时，迅速放松踏板，活塞在回位弹簧作用下迅速回位，由于回油阀的节流作用，造成活塞前部产生一定的真空，而来自主缸补偿孔的油液在活塞后方的环形空间，为一个大气压，在压力差的作用下，活塞后部油液冲开活塞头部的星形阀片，进入活塞前部，当在踩下制动踏板时，油路中的油液增多，油压比原来更高，使得制动力增大。
5．如图叙述ABS工作原理。
答：制动时，当电脑检测到车轮趋于抱死时，便发出指令，使调压电磁阀通小电流（2A），调压电磁阀工作，进油口与出油口不通，来自主缸的油不再进入轮缸，此时为保压过程。
在保压过程中，若电脑检测到车轮仍趋于抱死时，便发出指令，使调压电磁阀通大电流（5A），调压电磁阀工作，出油口与回油口相通，来自轮缸的油经回油口流到储液室，此时为减压过程。
在减压过程中，若制动压力减少太多，电脑又发出指令，使调压电磁阀不通电（即进油口与出油口相通），同时油泵通电泵油，来自储液室的油液从进油口经出油口进入轮缸，此时为增压过程。 ABS通过使趋于抱死车轮的制动压力循坏往复地经历保持—减压—增压过程
五、名词解释
1. 领蹄：是指制动蹄张开时的旋转方向与制动鼓的方向旋转方向相同，具有这种属性的制动蹄称为领蹄。 2．从蹄：是指制动蹄张开时的旋转方向与制动鼓的方向旋转方向相反，具有这种属性的制动蹄称为从蹄。 3. 气压制动踏板自由行程：是指制动控制阀排气间隙在制动踏板上的反应。 4．滑移率：是指车轮转速与车速之差占车速的比重。
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