博克图历史及大事件

清光绪二十七年(1901年)

三月二十六日,中东铁路西线兴安岭隧道工程开工。 九月七日,越过兴安岭临时\字形盘山便线建成。 十一月三日,中东铁路西线在乌固诺尔(乌奴尔)站举行接轨仪式,临时通车。牙克石、免渡河、博克图、雅鲁、巴林等地建停车站。

是年,俄国侨民始迁境内各火车站附近居住。 清光绪二十八年(1902年)

六月三十日,博克图与附近铁路沿线流行霍乱。 --年份不详--白俄富农别律金雇佣劳力,在西沟附近的山地间开垦土地,种植麦类作物。现今依然保存其居住老宅,\别律金大院\。

清光绪二十九年(1903)年

七月十三日,中东铁路总工程师尤格维志宣布中东铁路全线告成,次日通车营业。

七月十四日(俄历7月1日),东省铁路干线和南满支线全部竣工。开始正式通车运营。此时,配属36台蒸汽机车、设施基本完备的博克图机务段建成并正式投入运用。中东铁路当时没有自动车钩、使用链子钩,每列车设三名制动员(俗称钩子手)列车在下坡路实行制动时,由机关士(司

机)发出拧闸制动信号,列车上的三名制动员同时拧紧手闸,听到松闸信号时再同时松闸。

清光绪二十九年(1903年)

十一月二日,兴安岭隧道由东西两端开凿的导坑贯通。

1904年5月27日,兴安岭隧道竣工。废除此前利用的临时\之\字型线路(盘山便线--现今汽车公路)通行列车。

(兴安岭隧道简介)

兴安岭隧道位于滨洲西部线561公里262米处,海拔972、6米,线路标高潮20--960米,隧道长3077、2米,宽8米,高7米,双轨断面,单线行车。隧道内线路3008、2米至终端69米一般为半径1100米曲线。东西两口为单向12%0的坡道。两洞口高低差为36、9米。

隧道始建于清光绪二十六年(1900年)初,七月因义和团反帝运动迫使停工。光绪二十七年三月二十六日恢复施工。隧道由东西两端同时开工。二十八年十月二十日导坑凿穿贯通。随后,扩孔工程进度加快,隧道顶部和两侧壁衬砌工程也相继开工。二十九年,沙俄处于军事需要,加速工程进度,在隧道内部整修尚未竣工的情况下,于三十年二月

十日既通过一列军用列车。五月,货物列车正式通过隧道穿岭;三十一年五月,旅客列车正式通过隧道穿岭。中华人民共和国成立后,铁路工人为延长隧道使用年限,多次对其进行整体大修。增加枕木、安装防爬器、加固供顶、增设照明设施及墙背盲沟、水盲沟等设施。

1989年12月26日,由 施工的兴安岭复线隧道贯通,全长3100米。

(兴安岭展线立交隧道)

该隧道是翻越兴安岭线路的重要组成部分。兴安岭隧道东侧山岩陡峭,东侧洞口至雅鲁河谷落差大,越岭螺旋展线,需逐渐加高路基,螺旋绕行2公里后达到隧道东入口。展线绕行中于滨洲线544公里020米处,下两线重叠交叉,下部线路须穿越隧道,在修建兴安岭隧道和螺旋展线的同时,修筑长71、10米的立体交叉式隧道。

清光绪三十年(1904年)

2月10日,日俄战争爆发,中东铁路全线处于军事管制状态。

三月六日,沙俄同黑龙江省铁路交涉局、中东铁路管理局订立《黑龙江省东省铁路公司伐木合同》,将成吉思

汗至牙克石间长300余公里、宽30余公里铁路两侧森林采伐权让给俄国。

清光绪三十一年(1905年) 8月10日,日俄双方停战。

9月5日,日俄签订《朴茨茅斯条约》战败的俄国将旅顺口、大连在内的辽东半岛租借权和中东铁路南线产权转让给日本。

十二月,中国商人以1、6万两白银作资金,在大兴安岭成立裕祥股份有限公司,在博林线沟里、绰尔河两岸伐木。

清光绪三十二年(1906年)

由哈尔滨经博克图至俄境内伊尔库次克开通直达客车。

日俄战争造成的混乱局面结束,哈尔滨--满洲里间的客货列车恢复正常运行。七月二日,呼伦贝尔副都统苏那穆策鳞,与俄国揽头(大把头)伊凡谢夫谦克,签定《大岭至免渡河森林伐木章程》,肆意出卖国家森林。

清光绪三十三年(1907年)

六月二日,博克图成立铁路交涉分局,雅鲁(现今扎兰屯市)至牙克石间7站归该分局管理。

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