清光绪二十七年（1901年）
三月二十六日，中东铁路西线兴安岭隧道工程开工。 九月七日，越过兴安岭临时\字形盘山便线建成。 十一月三日，中东铁路西线在乌固诺尔（乌奴尔）站举行接轨仪式，临时通车。牙克石、免渡河、博克图、雅鲁、巴林等地建停车站。
是年，俄国侨民始迁境内各火车站附近居住。 清光绪二十八年（1902年）
六月三十日，博克图与附近铁路沿线流行霍乱。 --年份不详--白俄富农别律金雇佣劳力，在西沟附近的山地间开垦土地，种植麦类作物。现今依然保存其居住老宅，\别律金大院\。
清光绪二十九年（1903）年
七月十三日，中东铁路总工程师尤格维志宣布中东铁路全线告成，次日通车营业。
七月十四日（俄历7月1日），东省铁路干线和南满支线全部竣工。开始正式通车运营。此时，配属36台蒸汽机车、设施基本完备的博克图机务段建成并正式投入运用。中东铁路当时没有自动车钩、使用链子钩，每列车设三名制动员（俗称钩子手）列车在下坡路实行制动时，由机关士（司
机）发出拧闸制动信号，列车上的三名制动员同时拧紧手闸，听到松闸信号时再同时松闸。
清光绪二十九年（1903年）
十一月二日，兴安岭隧道由东西两端开凿的导坑贯通。
1904年5月27日，兴安岭隧道竣工。废除此前利用的临时\之\字型线路（盘山便线--现今汽车公路）通行列车。
（兴安岭隧道简介）
兴安岭隧道位于滨洲西部线561公里262米处，海拔972、6米，线路标高潮20--960米，隧道长3077、2米，宽8米，高7米，双轨断面，单线行车。隧道内线路3008、2米至终端69米一般为半径1100米曲线。东西两口为单向12%0的坡道。两洞口高低差为36、9米。
隧道始建于清光绪二十六年（1900年）初，七月因义和团反帝运动迫使停工。光绪二十七年三月二十六日恢复施工。隧道由东西两端同时开工。二十八年十月二十日导坑凿穿贯通。随后，扩孔工程进度加快，隧道顶部和两侧壁衬砌工程也相继开工。二十九年，沙俄处于军事需要，加速工程进度，在隧道内部整修尚未竣工的情况下，于三十年二月
十日既通过一列军用列车。五月，货物列车正式通过隧道穿岭；三十一年五月，旅客列车正式通过隧道穿岭。中华人民共和国成立后，铁路工人为延长隧道使用年限，多次对其进行整体大修。增加枕木、安装防爬器、加固供顶、增设照明设施及墙背盲沟、水盲沟等设施。
1989年12月26日，由 施工的兴安岭复线隧道贯通，全长3100米。
（兴安岭展线立交隧道）
该隧道是翻越兴安岭线路的重要组成部分。兴安岭隧道东侧山岩陡峭，东侧洞口至雅鲁河谷落差大，越岭螺旋展线，需逐渐加高路基，螺旋绕行2公里后达到隧道东入口。展线绕行中于滨洲线544公里020米处，下两线重叠交叉，下部线路须穿越隧道，在修建兴安岭隧道和螺旋展线的同时，修筑长71、10米的立体交叉式隧道。
清光绪三十年（1904年）
2月10日，日俄战争爆发，中东铁路全线处于军事管制状态。
三月六日，沙俄同黑龙江省铁路交涉局、中东铁路管理局订立《黑龙江省东省铁路公司伐木合同》，将成吉思
汗至牙克石间长300余公里、宽30余公里铁路两侧森林采伐权让给俄国。
清光绪三十一年（1905年） 8月10日，日俄双方停战。
9月5日，日俄签订《朴茨茅斯条约》战败的俄国将旅顺口、大连在内的辽东半岛租借权和中东铁路南线产权转让给日本。
十二月，中国商人以1、6万两白银作资金，在大兴安岭成立裕祥股份有限公司，在博林线沟里、绰尔河两岸伐木。
清光绪三十二年（1906年）
由哈尔滨经博克图至俄境内伊尔库次克开通直达客车。
日俄战争造成的混乱局面结束，哈尔滨--满洲里间的客货列车恢复正常运行。七月二日，呼伦贝尔副都统苏那穆策鳞，与俄国揽头（大把头）伊凡谢夫谦克，签定《大岭至免渡河森林伐木章程》，肆意出卖国家森林。
清光绪三十三年（1907年）
六月二日，博克图成立铁路交涉分局，雅鲁（现今扎兰屯市）至牙克石间7站归该分局管理。