(C)外偏倚量随轴距增大而增大 (D)外偏倚量随轴距增大而减小 283．车辆在运行中产生共振，( )。A (A)对车辆危害极大 (B)对车辆无大碍
(C)对车辆无危害 (D)对车辆运行安全无影响 284．造成车辆脱轨的主要线路因素是( )。D
(A)曲线超高和曲线扭曲 (B)曲线扭曲和s形曲线
(C)曲线扭曲和线路不平顺 (D)曲线超高、扭曲、s形以及线路不平顺
285．准高速客车转向架中央悬挂装置安装横向油压减振器的主要目的是( )。B (A)改善车辆动力性能 (B)改善车辆横向动力性能 (C)降低车辆横向振动频率 (D)保护空气弹簧
286．国内外对客车转向架防止高速车辆脱轨或倾覆的主要新技术有( )。D (A)增大承簧台横向跨度 (B)采用旁承载荷 (C)空气弹簧 (D)A、B、C三项
287．高速转向架中采用防滑器的主要目的是( )。 B
(A)降低轮轨间的黏着系数 (B)提高并保持轮轨间黏着系数的稳定性； (C)防止车轮在高速运行中打滑 (D)保持车轮踏面和钢轨面的清洁度 288．摇枕吊轴、吊销及吊杆在组装前须做( )。 B (A)超声波探伤检查 (B)磁力探伤检查 (C)外观质量检查 (D)材质检查
289．盘形制动单元用膜板制动缸在作A1级段修时，( )分解检修。C (A)必须 (B)先性能试验后再做
(C)只做性能试验而不做 (D)一般应做
290．客车转向架的构架因各弹簧支柱安装平面的平面度超限( )。D (A)不会引起行车事故 (B)会造成车辆振动很大 (C)主要会增大支柱套的磨损 (D)易产生行车燃轴 291．最易发生车辆冷切轴的部位是( )。D
(A)轴颈 (B)防尘板座 (C)轴中央 (D)轮座 292．蜗轮式手制动机的蜗轮材料应采用( )。D (A)Q235A(B)45号钢 (C)铸钢 (D)铸铁
293．在调车作业中，当接近被连挂的车辆时，其速度不准超过( )。B (A)10 km／h (B)5 km／h (C)15 km／h (D)8 km／h 294．从列车闸瓦压上车轮后到列车停止所走过的距离为( )。C (A)制动距离 (B)空走距离 (C)有效制动距离 (D)距离
295．从司机将制动阀手柄置于制动位时，到列车停下来为止所走过的距离叫( )。A (A)制动距离 (B)空走距离 (C)有效制动距离 (D)距离
296．开始实行制动到全列车的闸瓦压上车轮这一瞬间，列车靠惯性力运行所走过的距 离称为( )。B
(A)制动距离 (B)空走距离 (C)有效制动距离 (D)距离 297．( )具有阶段缓解保压位。D
(A)104阀 (B)120阀 (C)103阀 (D)F8阀 298．盘形制动机的制动盘一般采用( )制造。B
(A)合金铸铝 (B)合金铸铁 (C)可锻铸铁 (D)铸铜 299．盘形制动单元由膜板制动缸和( )两部分组成。C
(A)制动盘 (B)闸片 (C)闸片间隙调整器 (D)空重车调整月
300．国产空调双层客车装有盘形制动单元，其重车名义制动率为( )。B (A)27％ (B)30．6％ (C)38％ (D)40．5％ 301．CW-2C型转向架的纵向牵引装置采用( )。B (A)刚性牵引拉杆 (B)弹性牵引拉杆
(C)纵向摇枕挡 (D)旁承
302．车辆车钩须具有( )。 D
(A)开锁、闭锁作用 (B)全开、闭锁作用 (C)开锁、全开作用 (D)闭锁、开锁和全开作用 303．车辆车钩缓冲装置须具有( )。 C (A)三态作用 (B)足够的安全作用
(C)连接、牵引和缓冲作用 (D)性能可靠、作用灵活的作用 304．现行客货车制动缸活塞密封件为( )。 D (A)O形密封环 (B)金属密封环 (C)密封牛皮碗 (D)密封橡胶碗
305．制动缸在制动时的压力空气源来自( )。A
(A)副风缸 (B)三通阀 (C)制动主管 (D)制动缸本身 306．206型和209形转向架采用长吊杆的目的是( )。D (A)便于组装拆卸 (B)便于构架机械加工
(C)改善车辆垂直振动性能 (D)改善车辆横向振动性能 307．209型转向架的构架( )。C
(A)只适用于装有D轴轮对 (B)只适用于装有C轴轮对 (C)适用于装有D、C轴轮对 (D)各型轮对均可装用 308．206型转向架采用u形结构的目的是( )。D (A)提高弹簧静挠度 (B)增大构架强度
(C)便于组装 (D)提高弹簧静挠度并简化摇枕结构
309．CW-2C型和SW-160型转向架的构架和摇枕均为( )结构。D (A)ＺG230一450铸钢 (B)B级铸钢 (C)C级铸钢 (D)钢板焊接 310．15号车钩( )。C
(A)因钩头较轻而易产生钩头上翘 (B)易发生三态作用不良
(C)因钩头较重而易产生钩头下垂 (D)钩头内部零件与1号钩不通用 311．新制15号车钩闭锁位置时钩舌与钩腕内侧距离为( )。B
(A)≤114 mm (B)114～124mm (C)120～127 mm (D)≤124 mm 3 12．段修客车时，要求上下心盘之直径差不大于( )。A (A)10 mm (B)8 mm (C)6 mm (D)4 mm
313．客货车用缓冲器往车上装时，必须有不小于( )的压缩量。D (A)5 mm (B)4 mm (C)3 mm (D)2 mm 3 14．15号车钩装上车后要求上翘不大于( )。B
(A)5 mm和3 mm (B)5 mm (C)3～5 mm (D)3 mm 3 15．15号车钩装上车后要求下垂不大于( )。B
(A)5 mm和3 mm (B)5 mm (C)3～5 mm (D)3 mm 316．SW-220K型转向架使用( )。A
(A)KKD车轮 (B)KDS车轮 (C)KD车轮 (D)KDＱ车轮 317．SW一200型转向架轮对采用( )。A
(A)RD3B型 (B)RD3At型 (C)RC3型 (D)RD3A型 318．SW-220K型转向架最高试验速度为( )。 C
(A)160km／h (B)200km／h (C)250km／h (D)300km／h 319．SW-220K型转向架最大轴重为( )。 C
(A)15．１ t (B)15．2t (C)15．5t (D)15．6t 320．SW一220K型转向架使用( )车轴。 A
(A)RD3A1型 (B)RD3型 (C)RC3型 (D)RD3A型
321．新造缓冲器按规范要求，其动力特性应可靠地保持( )以上。 A (A)15年 (B)12年 (C)10年 (D)8年
322．装有空气弹簧转向架车辆，制动机单车试验须包括( )试验。D (A)空气弹簧高度阀 (B)空气弹簧节流阀
(C)空气弹簧差压阀 (D)空气弹簧、差压阀及空气弹簧关门车充气
323．空气弹簧转向架落车时，要求同一摇枕两侧的空气弹簧充气后的高度之差不大于 ( ) 。 C
(A)5 mm (B)4 mm (C)3 mm (D)2 mm
324．新造H形构架要求各制动闸瓦托吊座孔之高低差，同一侧不大于( )。B (A)1．5mm (B)2．5mm (C)3mm (D)4mm
325．新造H形构架要求各制动闸瓦托吊座孔之高低差，两侧不大于( )。C (A)1．5mm (B)2．5mm (C)3mm (D)4mm
326．装于转向架的两个空气弹簧附加气室之间的是( )。A (A)差压阀 (B)高度阀 (C)空重车阀 (D)放风阀
327．( )是客车制冷系统中的一个重要组成部分，常称为制冷系统的主机。A (A)制冷压缩机 (B)冷凝器 (C)蒸发器 (D)通风机 328．镉镍蓄电池全充放电循环可达( )。D
(A)500次 (B)1 000次 (C)1 500次 (D)2000次 329．列车在某一区段运行的速度称为( )。C
(A)旅行速度 (B)构造速度 (C)技术速度 (D)限制速度 330．列车由甲地到乙地运行的平均速度称为( )。A
(A)旅行速度 (B)构造速度 (C)技术速度 (D)限制速度
33 1．密接式钩缓装置通过4个M38螺栓固定在车体对应安装座上，组装时应加弹簧、 平垫圈及防松开口销，采用测力扳手作业，紧固扭矩为( )。D (A)100~200N·m (B)200～300N·m (C)300～400N·m (D)800～900N·m
332．CW一200K型转向架采用的是( )轴箱定位方式。C (A)导框式 (B)干摩擦导柱式 (C)无磨耗转臂式结构 (D)干摩擦导柱式弹性 333．车辆总重与车辆长度之比叫( )。D
(A)轴重 (B)自重系数 (C)换长 (D)每延米重
334．车辆设计时，根据各种条件所规定的允许速度叫( )。B (A)设计速度 (B)构造速度 (C)平均速度 (D)运行速度
335．钢板焊制的副风缸、压力风钢等压力容器出现裂纹焊修后须施行( (A)600kPa (B)700kPa (C)800kPa (D)900l kPa
336．TFXl型电子防滑器传感头安装须密封，传感头与轴头齿轮间隙须为( (A) (0．8±0．2)mm (B) (0．7±0．4) mm (C)(0．8±0．6)mm (D)(1．0±0．2) mm
337．轴温报警器出库前轴与轴同侧间允许温差为( )。D (A)±2℃ (B)±3℃ (C)±4℃ (D)±5℃ 338．空调列车电力连接线长度一般应为( )。C (A)1 400～1 500 mm (B)1 500～1 600 mm (C)1 600～1 700mm (D)1 700~1 800mm
339．制动缸组装后，须进行气密性试验，其试验风压为( )。B (A)1 500kPa (B)600kPa (C)900kPa (D)480kPa
340．将制动缸活塞推力换算成闸瓦作用于车轮踏面上的压力称( )。A (A)换算闸瓦压力 (B)实际闸瓦压力 (C)制动倍率 (D)制动效率
341．在( )状态下，闸瓦摩擦面离开车轮踏面的距离叫闸瓦间隙。D (A)制动 (B)阶段缓解 (C)局部减压 (D)缓解 342．镉镍蓄电池使用寿命可达( )左右。C
(A)5年 (B)10年 (C)15年 (D)20年 343．铅酸蓄电池使用寿命一般为( )。C
(A)1～2年 (B)2～3年 (C)3～4年 (D)4～5年 344．重载列车是指编组重量( )以上的列车。C
(A)3 600 t (B)4 000 t (C)5 000 t (D)10 000 t 345．双管制列车上的“双管”，其中一根为制动管，另一根则为( )。B (A)通信管 (B)总风管 (C)取暖管 (D)输水管 346．双管制列车是指设有两根贯穿全列车的( )。B (A)电气管 (B)空气管 (C)取暖管 (D)输水管 347．压力表压力比绝对压力( )大气压力。B
(A)大1个 (B)小1个 (C)大2个 (D)小2个 348．我国旅客列车的列车管定压为( )。B
(A)500kPa (B)600kPa (C)550kPa (D)650kPa 349．我国货物列车的列车管定压为( )。B
(A)500 kPa (B)600 kPa或500 kPa (C)550 kPa (D)650 kPa 350．当钩舌推铁有弯曲变形，两端磨耗过甚时会导致车钩( )不良。C (A)闭锁位置 (B)开锁位置 (C)全开位置 (D)防跳作用
351．下锁销安装反位会导致车钩( )不良。D (A)闭锁位置 (B)开锁位置 (C)全开位置 (D)防跳作用 352．游标卡尺适用于( )检测。D (A)锻件尺寸 (B)铸件尺寸 (C)精密尺寸 (D)较精密尺寸
353．( )可用边长为25 mm的正方框内的研点数来检查。C (A)直线度 (B)垂直度 (C)接触精度 (D)配合间隙 354．SW-160型转向架采用( )轴箱定位装置。D
)的水压试验。D)。D (A)导柱形 (B)拉板式 (C)导框式 (D)转臂式 355．202型转向架的纵向牵引装置是( )。A
(A)摇枕挡 (B)弹簧支柱 (C)旁承 (D)摇枕弹簧 356．22(23)型客车转向架采用的基础制动装置为( )。B (A)单式闸瓦制动装置 (B)双式闸瓦制动装置 (C)多闸瓦式制动装置 (D)盘形制动装置 357．闸瓦与闸瓦托采用( )连接。B
(A)螺栓 (B)插销 (C)圆销 (D)铆钉
358．同一新制或厂修客车转向架的轴箱弹簧和摇枕弹簧，其弹簧试验高度差不大于 ( ) 。C
(A)2 mm (B)3 mm (C)4 mm (D)5 mm
359．SW一160型转向架落车后四角高度之差应满足左右不大于( )。D (A)3 mm (B)4 mm (C)5 mm (D)6 mm
360．装用SW-160型转向架的检修客车，当车轮磨耗后允许在下旁承加垫提高钩高，其垫板最大厚度为( )。D
(A)6mm (B)12mm (C)30mm (D)40mm
361．CW-2C型转向架落车后要求同一转向架四角高度之差不大于( )。B (A)3mm (B)4mm (C)5mm (D)6mm 362．( )属于通用标准量具。A
(A)游标卡尺 (B)卡规 (C)量块 (D)厚薄规 363．Z525立钻的最大钻孔直径为( )。C
(A)φ5．25 mm (B) φ52．5 mm (C) φ25 mm (D) φ525 mm 364．工件冷作矫正后，金属材料表面( )。B
(A)硬度保持不变 (B)变硬 (C)变软 (D)产生裂纹 365．冷绕弹簧的心杆直径为弹簧内径的( )。C
(A)60％～70％ (B)70％～80％ (C)80％～90％ (D)90％～95％ 366．改进型209型转向架轴箱定位装置采用( )。A
(A)弹簧支柱金属一橡胶弹性定位套 (B)弹簧支柱钢制定位套 (C)弹簧支柱尼龙定位套 (D)弹簧支柱铸铁定位套 367．G1型缓冲器的主要优点是( )。C (A)缓冲能量大 (B)制造工艺简单 (C)作用性能灵敏而缓和 (D)强度大
368．42726T／152726T型轴承组装于车轴轴颈前应进行( )。B (A)清洗、加热 (B)清洗、选配、加热 (C)选配、压装 (D)清洗、选配、压装 369．197726型轴承的径向间隙( )。A
(A)随轴向间隙增大而增大 (B)随轴向间隙减小而增大 (C)与轴向间隙相互独立 (D)与轴向间隙既相关又独立 370．197726轴承的原始轴向间隙值为( )。C (A)0．075～0．5 mm (B)0．5～0．6 mm
(C)0．6～0．7 mm (D)0．7～0．8 mm 371．G1型缓冲器的弹簧盒( )。C
(A)为压型结构 (B)与G2型缓冲器不通用
(C)与G2型缓冲器通用 (D)与G2型缓冲器弹簧盒大同小异
372。滚动轴承滚动面呈中心凹坑、四面凸起，并有烧伤变色迹象之缺陷，判断该缺陷 为( )。B
(A)锈蚀坑 (B)电蚀 (C)剥离 (D)撞痕
373．ST型或IⅡ-1TM缓冲器在组装螺母前，锥形推顶器上平面露出量不得小于( )。A (A)80 mm (B)75 mm (C)70 mm (D)65 mm 374．车辆空气制动做单车保压试验的时间应为( )。C (A)30 s (B)45 s (C)l min (D)2 min
375．装有104型电空制动机的车辆在进行空气制动试验时，常用制动保压后自然缓解， 不可能的故障部位有( )。B
(A)主阀故障 (B)紧急阀故障
(C)工作风缸管路或容积室有漏泄 (D)连接缓解风缸的单向阀有逆流
376．单风管运行的25K型客车在途中发生制动故障须作关门车时不应( )。A (A)关闭折角塞门 (B)关闭截断塞门
(C)排尽工作风缸和副风缸风压 (D)关闭副风缸通储风缸的塞门