第二部分高级工
一、客车检车员高级练习题
(一)选择题
1．压力表所指示的压缩空气的压强是( )。B
(A)绝对压力 (B)相对压力 (C)大气压力 (D)真空压力
2．油压减振器的减振阻力与振动速度之比，称为油压减振器的( )系数。A (A)阻力 (B)振动 (C)速度 (D)减压
3．圆弹簧在未受外力作用时两端面间的垂直距离叫作( )。D (A)荷重高 (B)弹簧高 (C)高度 (D)自由高 4．油压减振器的基本动作是( )。C
(A)拉伸长度 (B)压缩尺寸 (C)拉伸压缩 (D)减振 5．弹簧的( )愈大，愈不容易变形。B (A)挠度 (B)刚度 (C)柔度 (D)高度 6．液压传动系统中，动力主件是( )。C
(A)液压缸 (B)液压马达 (C)液压泵 (D)液压控制 7．空气压力表采用的计量单位( )。B
(A)kgf／cm2 (B)kPa (C)kN (D)公斤/平方厘米 8．弹簧的静挠度与载荷的大小( )。B
(A)成反比 (B)成正比 (C)无关 (D)成双曲线关系 9．投影法分为中心投影法和( )。B
(A)平面投影法 (B)平行投影法 (C)交叉投影法 (D)射线投影法 10．平行投影法可分为正投影和( )。 C
(A)侧投影 (B)反投影 (C)斜投影 (D)偏投影 11．三视图由主视图、 ( )和左视图组成。A
(A)俯视图 (B)附视图 (C)右视图 (D)零件图
12．在图样中标注尺寸的四个要素是尺寸线、尺寸箭头、 ( )和尺寸数字。D (A)尺寸公差 (B)尺寸基准 (C)尺寸符号 (D)尺寸界线
13．确定图形中各部分之间或与基准之间相对位置的尺寸称为( )。C (A)定形尺寸 (B)基准尺寸 (C)定位尺寸 (D)公称尺寸
14．机械制图中规定轴测图采用正等轴测图、正二测和( )等三种轴测图。D (A)正等测 (B)正三测 (C)正二测 (D)斜二测 15．由平面截割形体而产生的表面交线称为( )。B (A)截割线 (B)截交线 (C)交割线 (D)相贯线 16．由两个形体表面相交而产生的表面交线称为( )。A (A)相贯线 (B)截交线 (C)交面线 (D)截面线
17．将机件的某部分向基本投影面投影所得的视图称为( )。D (A)割视图 (B)剖面图 (C)简化视图 (D)局部视图
18．假想用剖切平面将机件的某处切断，仅画出断面的图形称为( )。B (A)剖视图 (B)剖面图 (C)剖切图 (D)断面图
19．装配图中可采用假想画法、简化画法和( )等特殊表达方法。D (A)夸大画法 (B)抽象画法 (C)展开画法 (D)A和C 20．零件图又称为( )。C
(A)零件草图 (B)零件装配图 (C)零件工作图 (D)零件加工图
21．将钢件加热到某一温度保温一定时间，然后在静止的空气中冷却的热处理方法是 ( ) 。B
(A)退火处理 (B)正火处理 (C)回火处理 (D)发黑处理 22．研具材料比被研磨的工件。( )。D
(A)软硬一样 (B)软或硬均可 (C)硬 (D)软
23．零件在机械加工时，选择定位基准应尽量与其( )一致。A (A)设计基准 (B)测量基准 (C)工艺基准 (D)装配基准 24．切削脆性金属时切削层弹性变形后产生( )切屑。D (A)条状 (B)粒状 (C)节状 (D)崩碎
25．如要求在转动过程中，两传动轴能随时结合或脱开，应采用( )。B (A)联轴器 (B)离合器 (C)制动器 (D)联轴节 26．含碳量为( )的钢属于中碳钢。B
(A)0.25％ (B)0.25％~0.6％ (C) 0.6％～2％ (D)2％以上 27．齿轮齿顶高等于( )。C
(A)2．25 mm (B)1．25mm (C)1mm (D)1．2mm
28．钢铁材料中，对钢的性能有害的化学元素是( )。C (A)硅 (B)锰 (C)硫 (D)铬 29．对钢件进行淬火可以降低其( )。D (A)强度和硬度 (B)强度和塑性 (C)强度和韧性 (D)塑性和韧性
30．将金属零件放在很浓的碱或氧化剂溶液中加热氧化，使其表面生成一层四氧化铁薄 膜的热处理过程称为( )。 D
(A)调质 (B)渗碳 (C)氮化 (D)发黑
31．国际联运、特快、部属客车及其他快车、其他客车踏面圆周磨耗运用限度规定不得 大于( )。C
(A)6 mm (B)7 mm (C)8 mm (D)9 mm
32．车轮轮缘垂直磨耗高度的运用限度规定不得大于( )。B (A)10 mm (B)15mm (C)20 mm (D)25 mm
33．客车车轮踏面剥离长度1处时，运用限度规定不得大于( )。B
(A)20 mm(B)30 mm(C)40 mm(D)50 mm
34．客车车轮踏面剥离长度2处时，运用限度规定每处长不得大于( )。A (A)20 mm (B)30 mm (C)40 mm (D)50 mm
35．客车车轮踏面缺损运用限度规定，相对车轮轮缘外侧至缺损部之距离不得小于 ( ) 。C
(A)1 503 mm (B)1 504 mm (C)1 505 mm (D)1 506 mm
36．普通客车车轮直径之差运用限度规定，同一转向架不得大于( )。C (A)10 mm (B)15 mm (C)20 mm (D)25 mm
37．客车车轮直径之差同一车辆运用限度为不大于( )。C (A)20 mm (B)30 rmm (C)40 mm (D)50 mm
38．电气装置与轨面距离运用限度规定不小于( )。B (A)80mm (B)100mm (C)120mm (D)150mm 39．客车车体倾斜运用限度规定不得大于( )。C (A)30 mm(B)40 mm (C)50 mm (D)60 mm
40．104型分配阀设有( )，可提高紧急制动制动力。C
(A)紧急二段阀 (B)局减阀 (C)紧急增压阀 (D)安全阀 41．( )是将压缩空气的压力转换为机械推力的部件。C (A)杠杆 (B)工作风缸 (C)制动缸 (D)副风缸 42．制动盘按照安装方式的不同可分为( )。C (A)4种 (B)3种 (C)2种 (D)1种
43．检车员填发的“车统—45”应交给( )。D
(A)列检值班员 (B)车站值班员 (C)运转车长 (D)机车乘务员 44．破损车辆的回送应填检修车回送单( )。D (A)“车统一25\ (B)“车统一22” (C)“车统一24” (D)“车统一26” 45．车辆检修通知单为“车统一( )”。A (A)23 B)24 (C)25 (D)20
46．选用合理的车辆制动率应从车辆处于( )时来考虑。A (A)空车状态 (B)重车状态 (C)制动状态 (D)缓解状态 47．制动机单车试验不包括( )。C
(A)漏泄试验 (B)制动感度和缓解感度试验 (C)简略试验 (D)紧急制动试验
48．调整机械冷藏车闸调器控制杆头的控制距离， ( )的制动缸活塞行程。A (A)可调整重车位(B)n-I调整空车位
(C)可调整空、重车位 (D)不影响该车
49．关于客车给水装置的说法，正确的是( )。C (A)22型客车采用了车底式水箱
(B)车顶给水装置具有重心低、容积大的特点 (C)车底水箱的压力空气来自副风缸 (D)车底水箱的压力空气来自制动缸 50．车轴与车轮的配合属于( )。B
(A)间隙配合 (B)过盈配合 (C)过渡配合 (D)动配合 51．车辆检修限度中，属于最大限度的是( )。D
(A)厂修限度 (B)段修限度 (C)辅修限度 (D)运用限度
52．出库客车要求车轮各部不得有裂纹，轮毂无( )现象，并符合规定。C (A)磨耗 (B)折损 (C)松驰 (D)移动
53．列检所检修的始发列车需进行自动制动机的( )试验。A (A)全部 (B)简略 (C)持续一定时间的全部 (D)紧急制动 54．更换机车或更换机车乘务组时，应进行( )试验。B (A)全部 (B)简略 (C)持续一定时间的全部 (D)感度
55．列检所对无调中转列车停留时间超过( )时应进行制动机简略试验。C (A)10 min (B)15 min (C)20min (D)25min
56．客列检对不入库的始发列车制动机性能进行( )试验。B (A)简略 (B)全部 (C)泄漏 (D)安定
57．列车漏泄试验要求制动管的压力在1 min之内下降不得超过( )。A (A)20kPa (B)25kPa (C)30kPa (D)35kPa
58．客车复式闸瓦制动缸活塞行程的运用限度是( )。A (A)175~205 mm (B)175~190 mm (C)175～215mm (D)150～205mm 59．车轮轮缘产生偏磨的主要原因是( )。D (A)制动力过大 (B)制动力不足
(C)车轮材质不良 (D)同一轮对两车轮直径差过大 60．检修限度分为中间限度和( )限度。D (A)厂修 (B)段修 (C)辅修 (D)运用
61．车轴易产生断裂的主要部位之一是轴颈后肩向外( )范围内。C (A)40 mm (B)45 mm (C)50 mm (D)100 mm 62．客车转向架各组装螺栓紧固后须留有( )的余量。C
(A)一定 (B)10 mm以上 (C)1扣以上 (D)1个背母厚度 63．车体倾斜能导致货物( )变化造成颠覆。A (A)重心 (B)中心 (C)高度 (D)宽度
64．车辆零配件在长期交变载荷下发生的断裂称为( )。 C (A)塑性断裂 (B)脆性断裂 (C)疲劳断裂 (D)刚性断裂
65．在施行缓解的过程中，制动缸已缓解完毕，但三通阀排气口还排气不止的原因是 ( ) 。B
(A)主活塞漏泄 (B)滑阀与滑阀座接触不良 (C)紧急阀漏泄 (D)止回阀漏泄
66．三通阀安定性能差的原因是( )。C
(A)主活塞漏泄 (B)紧急阀漏泄
(C)常用制动孔过小 (D)滑阀与座接触不良 67．分配阀缓解不良的原因是( )。D
(A)工作风缸漏泄 (B)缓解弹簧折断
(C)充气止回阀漏泄 (D)均衡活塞杆排气口堵塞 68．104型客车电空制动机电磁阀不包括( )。D (A)保压电磁阀 (B)制动电磁阀 (C)缓解电磁阀 (D)紧急电磁阀
69．F8型分配阀采用三压力控制为主， ( )压力控制为辅的混合控制机构。B (A)一 (B)二 (C)三 (D)四
70．分配阀产生自然缓解的原因是( )。C
(A)主活塞漏泄 (B)均衡活塞漏泄
(C)充气止回阀漏泄 (D)均衡活塞杆排气口堵塞
71．制动缸内设漏风沟，以防止因三通阀的故障轻微漏泄而引起制动机的( )。A (A)自然制动 (B)缓解不良 (C)不起制动 (D)自然缓解 72．制动缸缓解不良的主要原因是( )。A
(A)缓解弹簧折断 (B)活塞皮碗破损 (C)制动缸内壁漏风沟堵塞 (D)制动缸泄漏
73．在缓解的过程中，三通阀排气口有风排出而不产生缓解的原因是( )。D (A)主活塞漏泄 (B)充气沟过长 (C)紧急阀漏泄 (D)制动缸缺油干涸
74．铸铁闸瓦磨耗剩余厚度的运用限度不得小于( )。A (A)10 mm (B)12mm (C)14mm (D)16mm 75．测量车辆最大宽度时，应( )。C (A)测量两侧最突出点之间的水平距离
(B)由车辆中心线至一侧最突出点之间的水平距离
(C)测量车辆中心线与车辆侧面最突出部位的水平距离的2倍 (D)测两侧最突出点+200 mm
76．车轮直径，是在距轮缘内侧( )处的踏面处测量的。B (A)135mm (B)70 mm (C)50mm (D)22 mm
77．轮对内距检查尺检查轮对内侧距离时规定测量3处，其最大差不得超过( )。A (A)3 mm (B)2mm (C)4 mm (D)1 mm
78．对全车性能试验的车辆应在车体两侧涂打( )的白色标记。C (A)一条宽为50mm (B)一条宽为100mm (C)二条宽为50mm (D)二条宽为100mm
79．爆炸危险品专用车的车体中部四周涂打宽为200mm的( )色带，并在色带中部 涂打“危险”字样。D
(A)黄色 (B)白色 (C)绿色 (D)红色
80．制动防滑器是在制动力( )时降低制动力，使车轮继续处于滚动状态，避免车 轮滑行。 D
(A)等于黏着力 (B)小于黏着力 (C)超过黏着力 (D)即将超过黏着力
81．要减少列车制动时车辆之间的相互冲击，最有效的措施是( )。D (A)适当加大制动力 (B)适当减小制动力 (C)降低列车管的减压速度 (D)提高制动波速
82．轴箱定位( )过大，使轮对与钢轨间侧向冲击力增加，易造成脱轨。A (A)刚度 (B)挠度 (C)柔度 (D)强度 83．高速列车对转向架重心要求尽可能( )。C
(A)高 (B)在几何中心上 (C)低 (D)在线路的中心上 84．高碳钢的含碳量为大于( )。 B
(A)0.5％ (B)0.6％ (C) 0.3％ (D) 0.2％
85．车辆在直线线路运行时，主要依靠( )的斜度来自动调节轮对，使它常处在轨 道的中间位置，防止轮缘偏磨。C
(A)车轮外形 (B)车轮轮缘 (C)车轮踏面 (D)轮缘顶面 86．动载荷的数值和方向是( )的。B
(A)暂时变化 (B)随时变化 (C)保持不变 (D)永久变化 87．优质碳素钢中硫、磷含量均不大于( )。C (A)0.1％ (B)0.03％ (C)0.04％ (D)0.05％
88．( )断裂，是指配件在长期交变载荷作用下所引起的折损。 C (A)脆性 (B)刚性 (C)疲劳 (D)横切 89．静滑动摩擦系数的单位是( )。B
(A)kg (B)无单位 (C)N·m (D)度 90．104型分配阀具有( )作用位置。A (A)4个 (B)5个 (C)3个 (D)6个
91．在液压系统中，将机械能转变为液压能的液压元件是( )。D (A)液压缸 (B)滤油器 (C)溢油器 (D)液压泵
92．( )的最大限度值主要是考虑怎样使运转中的车轮在施行制动时不发生滑行。B (A)制动倍率 (B)制动率 (C)闸瓦压力 (D)制动力
93．车轴热切是因为轴颈受高温变软后，受交变弯曲力作用而被拉长，以致切轴，这种 断裂属于( )。B
(A)疲劳断裂 (B)塑性断裂 (C)脆性断裂 (D)永久性断裂 94．轴荷重是指作用在( )上的载荷。D
(A)轴领 (B)轴中央 (C)轮对 (D)轴颈 95．旁承游间过大，将加剧车辆的( )振动。C (A)点头 (B)垂直 (C)侧滚 (D)横向
96．节流阀是通过改变( )来控制流量的大小。C
(A)流道数 (B)流通方向 (C)流通截面大小 (D)弹簧力的大小
97．因( )作用，轮对在曲线上运行时向外侧偏移，则外轮与钢轨接触的滚动圆直径大于内轮的滚动圆直径，这样外轮所走距离就比内轮大，因此可以避免车轮踏面在钢轨上滑行。B (A)牵引力 (B)离心力 (C)摩擦力 (D)惯性力 98．固定轴距增加， ( )车辆平稳性的提高。A
(A)有利于 (B)不利于 (C)不影响 (D)极不利于 99．零件实际尺寸和相应的基本尺寸( )。C