京沪高速铁路一标段十一工区 跨独流碱碱河北堤连续梁悬臂浇注方案
线荷载:q=9/0.9=10 kn / m
M=1/8ql2=1.02kn.m,W= bh2/6=15×152/6=166.7 cm3 截面积:A=10×10=100cm2 弹性模量:E=1×104MPa 惯性矩: I=bh3/12=833cm4 ①强度验算
σw=M/W =6.1MPa<[σw]=13MPa,强度满足要求(参考红松木)。 由矩形梁剪应力计算公式得: τ=3Q/2A
=3×(9/2)×103/(2×100×1002)
=0.67MPa<[τ]=2.3MPa,剪应力满足要求。 ②刚度验算 fmax =5qL4/384EI
=5×9×0.94/(384×833×104×1×104) =0.09mm<[f]=L/400=600/400=1.5mm 刚度满足要求。 ⑻、模板的验算
验算依据:竹材物理力学性能指标:弹性模量E=9*103MPa,静曲强度f=70 MPa;木材物理力学性能指标:弹性模量E=9*103MPa,静曲强度f=25MPa。容许挠度δ≤L/400。 模板及支架自重: 1.4KN/m2 钢筋混凝土自重:26kn/m3 振捣产生荷载:2.0KN/m2 施工荷载:1.5KN/m2
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强度验算:
竹木模板下面的第一道肋木均按30cm间距布设,按最重的腹板位置进行验算,偏安全按30cm简支梁计算。 q=(1.4+2.0+1.5)*0.3+26*0.3*6.05=48.6kn/m
M=1/8qL2=0.54kn.m,W=1/6bh2=11.25cm3,I=1/12bh3=8.43 cm4 σw=M/W =48MPa<[σw]=70MPa,强度满足要求 刚度验算: fmax =5qL4/384EI
=5×48.6×0.34/(384×8.43×9×103) =0.7mm<[f]=L/400=300/400=0.75mm 4、加载
为检验支架的承载能力及支架和地基的变形情况,为立模标高提供依据,也为了消除砼施工前支架的非弹性变形,支架搭设好后,铺设底模,进行加载试压。支架预压采用吨袋装砂加载,荷载为1.2倍的梁部荷载。由于墩顶部位不用加载,故加载的总量应扣除墩顶对应箱梁重量。 5、沉降观测 在支架顶部和地基表面相同位置布设观测点,墩柱两侧各取2个断面,根据支架构造,在每断面支架顶取5个观测点,支架底设3个观测点。观测点布置见右图。
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①、分三次加载,即0~50%,50%~100%,100%~120%,每级加载后均静载3小时后分别观测支架及地基的沉降量,做好记录,全部加载结束后,每6个小时进行一次观测,当连续两次12小时内沉降量不超过3mm,视为沉降稳定,经监理工程师同意,可进行卸载。 ②、卸载:人工配合吊车吊运砂袋均匀卸载,卸载分两级进行,同时每级卸载静载1小时后进行观测,做好记录以便计算支架及地基综合变形。根据观测记录,整理出预压沉降结果,绘制沉降曲线图,根据结果调整支架顶托的标高来控制箱梁底板预拱高度。 6、底板立模标高的设置
为保证成桥后桥梁底板曲线在预计范围内,需设置施工预拱度,预拱度为一代数值,主要为各种因素引起桥梁预期挠度的代数和,各种因素又分为调高因素和调低因素。
根据本桥特点以及设计文件,调高因素主要考虑支架顶部弹性变形,调低因素主要考虑由横载、预应力、砼收缩和徐变引起的上挠值,此值在设计文件中提供。 第五章、挂蓝施工
挂蓝采用北京联东模板公司生产设计的菱形挂蓝,挂篮主要由主桁架、行走及锚固系统、吊杆系统、底托系统、模板系统五大部分组成。
一、挂蓝结构 1、 主桁架系统
主桁架是由两片外型呈菱形的桁片在其横向设置横梁组成一空间 桁架,并在两面竖弦杆中间设置中门架以提高主桁的稳定性和刚度,主桁杆件采用槽钢两侧焊钢板,杆件间采用40Cr钢销轴销接。主桁两侧设有侧面吊架(挑梁)用于悬挂外侧模。
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2、行走及锚固系统
挂篮在悬浇完一段箱梁,预应力筋张拉完毕后,每一端利用4付 10吨倒链缓慢均匀地牵引两片主桁架向前移动,同时通过前吊带带 动底平台和内外模向前滑动,其中外侧模通过提吊梁与挂蓝一起移 动,内模通过滑梁前移。行走轨道通过梁体的竖向预应力钢筋锚固。 轨道由槽钢和钢板焊接,走向轨道在设计时表面盖板采用间隔焊接, 每两块盖板间的竖向预应力钢筋侧位置都留有120x150或120x300的 空隙,以调整挂篮的行走轨迹,满足曲线桥梁施工的需要。轨道下设 置钢枕,以调整轨道的平整度。 3、提吊系统
用以连接挂篮主桁架和底模平台及侧模,提吊系统采用
Q345B(-25*150)的吊带和直径32mm的精轧螺纹钢,用千斤顶及扁担 梁提升装置来调节模板的标高。 4、底托系统
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