交通设施布局存在的问题。
2、回答城市道路网形式的主要类型，并分析其各自的主要优缺点及适用条件。
3、试分析环形放射式道路网中环路和放射路的作用。
4、某市位于我国东部沿海经济发达地区，是一个综合型港口城市，北部有一条江，城市人口300万人。中心城区东部是海港，城市用地选择在山系与海港间过渡的相对平缓地带，由于受周边山地限制，城市布局呈分散组团模式，由中心城区加三个组团构成，在中心城区江北规划了两个城市组团，东部靠海边一个组团。城市西侧、北侧有高速公路通过，铁路客运站位于城市西南角（客货混合）。东部沿海有一民用机场。建有工业码头和客货混合码头若干处，另有国道、省道等经过城市。道路系统分为快速路、主干路、次干路、支路（未绘出）。
对该城市综合交通规划方案的道路交通系统存在问题进行分析。
5、试比较方格网式道路网和“环+放射式”道路网的优缺点和适用条件。 方格网式道路网：
优点：a 街坊排列比较整齐；
b 车流分布均匀，交通组织简单； c 划分街坊整齐，便于建筑布置。 缺点：a 主次干道分工不够明确； b 对角线方向的交通不便； c 非直系数较大。
适于：地形平坦，交通量不大的城市。 “环+放射式”道路网：
优点：a 市中心与各区之间联系便捷,非直线系数小 b 环形干道可将交通均匀分散到各区 c 易于结合自然地形和道路现状 缺点：a 易造成城市中心区交通繁忙 b 房屋朝向不易处理 适于：大城市和特大城市 6、案例分析
如图为某城市新建铁路枢纽——火车站及广场总平面交通流线组织。分析该大型交通设施规划设计中的不妥之处。
1）停车场2出入口距离城市道路交叉口过近，且不应只设一个出入口； 2）火车站广场在城市快速路上开口过多，影响城市快速路功能发挥，同时带来严重的交通安全问题。
3）火车站广场与旅游码头间的联系不便，穿越城市快速路，应增加地下通道或架设天桥。
4）停车场1位置不好，人流需长距离穿越广场进入站舍，应建设地下停车场，减少地面人流与车流的交叉干扰。
5）不应只设一个地铁出入口，造成人流过于集中，使用不便。 7、试分析公路交通与城市的关系。
公路交通与城市的关系应先区分交通是通过性交通还是到达性交通：
1）以城市为目的的到达交通，要求线路直通市区，并与城市干道直接衔接； 2）同城市关系不大的过境交通，或者是通过城市但可以不进入市区，或者上、下少量客货作暂时停留的车辆，一般宜尽量从城市边缘通过；
3）联系市郊各区的交通一般采用环城干道解决，根据城市大小可设一条或者多条环线；
采用哪种布置方式，要根据公路的等级、城市的性质和规模等因素来决定，也与过境交通或入境交通的流量有很大关系。
8、我国某大城城市，市域内北部为丘陵地区，南部为平原地区。市域范围内现状有两个主要城市Y和Z。两城市相距约60km，另外有若干中小城市。城市Y为市域的中心城市。规划人口规模为100万，城市Z为临海的港口城市，规划人口规模为40万，其它的中小城市人口规模为10-20万不等。现状有一条国家级的高速公路南北向穿过市域。为协调市域城镇发展，配合全市的经济社会发展要求，提出了以石化为主的工业区A、以电子为主的工业区B、区域性物流园区C及4D级新机场等的规划布局意见，同时还规划了环形高速公路等内容。 根据提供的规划示意图，提出该规划在道路交通方面存在的主要问题。
规划示意图
1）石化工业不靠近港口和铁路，交通运输不便，而靠近水库不利于生态环境保护。
2）区域性物流园区距主要对外交通设施太远，布局不合理。
3）机场未选址在城市Y和城市Z之间，不利于区域基础设施的共享（不便Z市利用机场）
4）城市Y和城市Z之间没有高速公路联系，而若干中小城市之间却用高速公路相连不合理。
9、某市为我国中部地带滨江河丘陵地区的中等城市，城市规划远期将发展成为大城市(综合型港口工业