联系各区间的城市干道在跨越铁路干线时采用立体交叉。
（2）修建迂回线，使与城市无关的过境车流由迂回线从城市外围通过； （3）市区内对城市有严重干扰的线路分情况予以外迁或拆除：一是拆除穿越市区产生严重干扰的线路；二是拆除市中心的线路及客运站，在市区边缘新建客运站，原货运站保留成尽端式伸入城市；三是结合城市工业发展和城市范围扩大，将原有环形线外移，车站由环线以尽端式伸入市区。
2、简答铁路货运站在规划选址时基本要求有哪些？ A.货运站应按其性质分别设于其服务的地区内；
到发为主的综合性货运站（尤其零担货场）的选址？ 以某几种大宗货物为主的专业性货运站的选址？ 为城市服务的中转货物装卸站则应设在哪儿？ 危险品、有碍卫生的货运站应设在哪？
B.货运站应与城市道路系统紧密配合，应有城市货运干道联系； C.货运站应与市内运输系统紧密配合，在其附近应有相应的市内交通运输站场、设备与停车场；
D.货运站与编组站之间应有便捷的联系，以缩短地方车流的运行里程，节省运费并加速车辆周转；
E.货运站应充分利用城市地形、地貌等条件，并考虑留有发展余地。 3、如何对出行进行定义？
（1）凡是从甲地去乙地，同时具备三个基本特征即为一次出行：①必须有目的；②利用有路名的街道或公路；③出行距离或时间达到一定标准。（2）凡以步行或自行车方式出行，以购物为目的的连续出行，以其出发点为始点，最远到达点为终点，计为一次出行。
4、简要分析居民出行时辰分布的规律。 早高峰比晚高峰时间集中，出行频率要高；
早高峰的出行目的相对较集中，晚高峰出行目的差别大； 小城市峰值比大城市要低，峰值出现的个数比大城市多； 早高峰持续时间短，晚高峰持续时间长；
通勤出行的早、晚峰值高，非通勤出行的早、晚峰值低。 5、简答交通小区的划分原则。
①同质性。区内的土地使用、经济、社会等特性尽量一致。 ②以铁路、河流等天然屏障作为分区的界限。
③尽量配合行政区的划分，以利用政府的统计资料。 ④分区的过程中要考虑道路网。
⑤保持分区的完整，避免同一用途的土地被分开。
⑥依据调查区域的大小和规划目的来确定交通小区的大小。 6、请在图中分别标出分岔点、交汇点与冲突点。（每种点标出一个即可） 7、简要回答常规环形交叉口的适用条件
常规环形交叉口不宜用于城市干道相交的交叉口上，仅在交通量不大的支路上为美化环境或其它特殊需要时，可考虑选用环形交叉口。新建道路交叉口交通量不大，且作为过渡形式或圈定道路交叉用地时，可设环形交叉。
8、简述消除交叉口冲突点的措施。 1）在交叉口处实行通行管制；
2）渠化交通（把冲突点限制在较小的范围内）； 3）修筑立体交叉；
4）规划上控制入口数量。
9、简要回答居民OD调查的主要内容有哪些。
城市居民和城市流动人口的出行调查，重点是居民出行的起讫点分布、出行目的、出行方式、出行时间、出行距离、出行次数等。
10、简答路网等级结构规划的指导原则。
（1）远近分离原则——不同距离出行者的需求 （2）通达分离原则——穿越与到达交通的需求 （3）快慢分离原则——不同交通方式的需求 （4）容量调控原则——减少低效运行的需求
（5）功能划分原则——减少公共空间功能与交通功能冲突 11、简要回答互通式立体交叉的形式有哪些？
① 喇叭形立体交叉② 菱形立体交叉③ 苜蓿叶形立体交叉④ 环形立体交叉⑤ 定向式立体交叉
12、公路与城市联结的基本方式 1）公路线路从城镇边缘切过 2）公路线路远离城镇绕行 3）公路线路连接城市交通干道 4）公路线路连接城市环路 5）公路线路从城市组团中穿行 13、公路网络布置原则：
1）公路网的布局、主要线路走向、公路的等级应与城镇的规模等级结构、职能结构和空间组织结构形成的交通流量流向相一致；
2）选择地形、地质条件良好的走向；
3）区域运输体系的各运输方式相互协调、配合； 4）与区域外的公路网相互协调；
5）公路网规划，应分层次，国道网—省道网—县道网。 14、简要回答并解释公路网络布局典型模式？
公路网络是由城镇及公路组成的网络，其布局图式一般由辐射公路、环形公路、绕行公路、并行公路及联络公路组成。
辐射公路是指在公路网中，自某一中心向外呈辐射状伸展的公路； 环形公路是指在公路网中，围绕某一中心呈环状的公路；
绕行公路是指为使行驶车辆避开城镇或交通障碍路段而修建的分流公路； 并行公路是指在公路网中，与某条公路呈平行状伸展的公路，又称并行线； 联络公路是指在公路网中，联系两条主要公路间的连线公路，又称联络线。 15、简答城市道路网规划的原则
（1） 综合考虑道路使用者的不同要求，协调城市道路的各项功能 （2）充分加强道路网络的整体系统性，促进道路的交通集散能力 （3） 适应城市用地布局的特点，合理引导城市的空间拓展 （4）结合地形、地质等自然条件，减少灾害，节约用地 （5）满足城市环境与景观的要求，改善城市环境质量 （6）满足各种工程管线布置的要求
16、简答城市道路外侧规划用地建筑物机动车出入口规划，应符合哪些规定？ （1）道路外侧规划用地建筑物机动车出入口不得规划在新建交叉口范围内，应设置在支路或专为道路外侧规划用地建筑物集散车辆所建的内部道路上。
（2）改建、治理交叉口规划，道路外侧规划用地建筑物机动车出入口应符合下列规定：
a.主干路上，距平面交叉口停止线应不小于100m，或设在地块离交叉口的最远端；
b.次干路上，距平面交叉口停止线应不小于80 m，或设在地块离交叉口的最远端；
c.支路上，距离同干路相交的平面交叉口停止线应不小于50m，距离同支路相交的平面交叉口停止线应不小于30m；
d.干路上地块出入口的进出交通组织应规划成只准右进右出的方案。 17、简答城市道路常规环形交叉口的适用场合。
常规环形交叉口不宜用于城市干道相交的交叉口上，仅在交通量不大的支路上为美化环境或其它特殊需要时，可考虑选用环形交叉口；新建道路交叉口交通量不大，且作为过渡形式或圈定道路交叉用地时，可设环形交叉。
18、简答“四阶段”法交通需求预测的内容并简要说明该方法的主要过程。
交通发生与吸引——交通分布——交通方式划分——交通分配
主要过程：预测各小区的出行量，计算各小区之间的出行交换量，预估各小区之间将采用的交通方式及其所占比重，将区间交通量分配到相关道路上去作为交通、道路网规划的依据。
19、简述城市交通规划的一般程序，也可绘图说明。
总体设计 交通调查 确定组织机构，制定交通规划的目标与具体要求 出行调查；道路交通状况调查；公交调查；社会经济调查；其他交通方式调查 社会经济发展指标；城市人口及分布；就业就学岗位；出行发生与吸引；出行方式；出行分布；汽车保有量；客运车辆出行分布；货运车辆出行道路网络系统规划布局；公交线网布局；轨道交通线网布局；非机动车交通网布局；停车场布局；交通网络总体性能评价；流量预测与质量评价；公交客流预测及质量评价；交通网络经济效益评（1）局部路段、交叉口等级及规模调整； （3）交通方式结构调整； （4）土地利用调整； 交通需求预方案制定 方案评价 信息反馈与方案调
20、城市交通方式通常分为哪几类，各自优势是什么？ 通常可分为个体交通方式与公共交通方式两大类。
个体交通方式优势在于灵活自由，能实现“门到门”出行；公共交通方式优势在于运输效率高，但只能提供定点定时服务（出租车除外）。
21、试从出行人群的年龄、收入、时耗、距离、目的等因素简要分析对出行方式的选择的影响。
22、简要回答从改善公交服务水平入手，促使步行、自行车与公交的转换与衔接，以改善公交出行时耗的方法有哪些？
23、简要回答交通方式划分模型建模的两种基本思路。
其一是在假设历史的变化情况将来继续延续下去的前提下，研究交通需求的变化；其二是从城市规划的角度，为了实现所期望的交通方式划分，如何改扩建各种交通设施引导人们的出行，以及如何制定各种交通管理规则等。 24、Wardrop第一原理
当网络上的每组OD的各条被利用的路径具有相等而且最小的费用时，网络达到平衡，此时所有使用者都不可能通过改变路径来减小费用。 25、Wardrop第二原理
在Wardrop第一原理下达到平衡状态时，在网络上所有车辆的总出行时间最小。 26、简述城市道路网规划布局的要求
五、综合题
1、实例分析：某港口城市为组团式布局。城市规划人口规模为60万人。港口所在组团为西区（省道以南为新发展区），东、北两个组团为新建区。有两条省道与该市联系，其中一条为过境高速公路，另一条省道系以该城市为起讫点的一级公路，通往省内其他地区。
问题：试就总体规划方案示意图评析其铁路、公路及组团间联系通道等主要