大的PLC作为控制和保护的核心，设置了过速、欠速保护、机头、机尾越位保护、重锤落地保护、变坡点掉绳保护、断绳保护、全程急停保护等功能，在任意一种保护动作后系统都将停止运行。
二、问题提出
1、架空乘人索道电控系统在设计时没有设置与运输绞车混合布置以及上口平车场阻车器相互闭锁装置，没有预留此保护接口，可能发生架空乘人索道和运输绞车同时启动运行问题。
2、上口平车场阻车器在架空乘人索道运行时能够正常开、闭，相互之间无任何联系和制约，曾发生架空乘人索道运行时上口平车场阻车器忘记关闭而使车辆进入乘人区段现象，存在严重安全隐患，必须采取措施确保安全。 三、改进方案
1、增设架空乘人索道与运输绞车之间的闭锁
①原架空乘人索道的本安型操作及显示箱上，有一转换开关，下方标有“程控/脱机”字样牌，“程控”档位适用于系统正常运行状态，各种保护均起作用。“脱机”档位适用于系统中因为程序故障而不能按程序自动运行，选择该脱机档位时，只能做简单的启动和停止操作，各种安全保护功能都将失去作用。为保证架空乘人索道在任何情况下严禁甩掉保护装置不用，而将脱机档位时控制的PLC隔爆箱内的脱机启动继电器的常开接点接线拆除，而另外引出至运输绞车安全制动闸电动机控制开关的操作回路进行连锁，并将原“程控/脱机”牌更改为“程控/绞车”牌。
②当需要架空乘人索道运行时，将转换开关转至“程控”位置，按下启动按钮后，索道将按设定程序正常运行，此时脱机启动继电器无电，常开接点断开，运输绞车安全制动闸控制回路电源无法启动运行，同时因运输绞车主电动机控制回路与安全制动闸电动机控制回路相联锁，致使运输绞车不能启动运行。
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③当需要运输绞车运行时，将转换开关转至“绞车”位置，脱机启动继电器有电吸合，其常开接点闭合，接通运输绞车安全制动闸电动机控制回路电源，可启动运输绞车运行，此时架空乘人索道控制电源被切断，致使架空乘人索道无法启动运行。（具体见下图1）
图1：
索道与绞车相互闭锁框图J7程控/绞车操作显示箱
2、增设架空乘人索道与上口平车场阻车器之间的闭锁 ①在上口平车场单道阻轮式阻车器一侧阻爪其轨底位置安装一无源磁性接近开关，适当进行间隙调整，确保阻车器打开时，接近开关接点闭合，阻车器关闭时，接近开关接点断开。
②将其接近开关的接点引出的两根芯线分别并联在架空乘人索道停止按钮两端，架空乘人索道需要启动运行时，必须将上口平车场阻车器关闭，否则，架空乘人索道无论是准备启动运行还是正在运行之中都相当于人为始终按下停止按钮而无法启动，从而实现了架空乘人索道与上口平车场阻车器之间的闭锁，确保了乘坐人员的安全。（具体见图2）
图2：
脱机继电器PLC控制箱绞车控制开关34
索道与上口平车场阻车器闭锁框图PLC输入端PLC控制箱磁性接近开关
四、效果分析
1、改造简单，不仅没有增加零部件、而且保持了原设备的防爆性能，实现了架空乘人索道和运输绞车的电气闭锁，彻底杜绝了架空乘人索道和运输绞车能同时运行存在的安全隐患
2、维修方便，出现故障容易判断和处理。
3、减少了一条巷道（400米），减少投入近1000万元 4、减少10名工作人员，年减少工资支出10人*4 万元= 40万元。
5、对使用架空乘人索道和运输绞车混合布置的巷道具有很好的推广使用价值。
案例五：卧龙湖煤矿下向抽放钻孔正压排水 一、问题的提出
卧龙湖矿南翼工作面顶板岩性以泥岩、砂岩为主，裂隙水发育，下向钻孔施工后砂岩裂隙水通过裂隙渗透到钻孔内，堵塞钻孔瓦斯流动通道，同时钻孔积水通过抽放被吸入到抽放管路，直接影响到整个抽放系统的抽放效果。为能有效解决钻孔积水问题，提高下向孔瓦斯抽放效果，必须寻找科学有效的解决下向钻
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孔积水问题的方法。 二、正压排水设计原理
原理：利用压风作为动力，将钻孔内积水排出，消除钻孔积水对瓦斯抽放的影响。
操作方法：自制正压排水器（见图一），将压风出风口伸入钻孔底部，利用压风作为动力，将钻孔内积水排出。然后立即进行合茬抽放。
压风能力校验：
卧龙湖煤矿压风机房输出风压为0.8MPa，换算成mHO2
单位为80 mHO2，就是说：目前卧龙湖煤矿压风排水能力为80米；而目前103工作面高抽巷下向钻孔垂深为20～30米（见上图二），压风能力满足钻孔排水需要。 三、压风排水实施及效果分析
通过对正压排水前后钻孔抽放浓度和流量的对比，发现在同样抽放负压条件下，实施压风排水后钻孔平均抽放瓦斯浓度增加7%，瓦斯抽放纯量增加45％；见效果曲线图表1、2及表3正压排水效果对比表。
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