交 通 规 划 课 程 设 计 报 告
择“Indice”在弹出对话框中点击“Add Index”按钮，弹出“Add Matrix Index”对话框
图3-22
点击“OK”后在矩阵索引设置对话框中，“Rows”和“Columns”后均选择“New”，点击“Close”，完成矩阵索引转换。结果如下：
图3-23
2. 运行交通分配模型
建立好网络，（只需要选中“Time”和“Capacity”两个属性）打开待分配的OD矩阵，点击“Planning—Assignment”菜单项，弹出“Traffic Assignment”对话框。
在Method中依然选择用户均衡“users equilibrium”的配流模型，点击“OK”可以得到最终交通流分配结果如图所示（未来三年的数据）：
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图3-24
之后我们可以得出对应的流量专题地图，通过点击“Planing—Utilities—create flow map”，从而得到如下图：
图3-25
与前文提到的质心连杆交于同一交叉口的流量专题图对比：
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图3-26
我们发现部分路段依然没有分配到流量，我们又调出了具体路段的路况信息，发现未分到流量的路段为四道口路、交大东路北段、交大东路南段等几条路段，道路较窄，实际情况中拥堵现象明显；且与之共同分配交通量的是皂君庙路、大柳树路等有较大通行能力的主干道，只有一种可能性是因为这些路段阻抗过大,交通量全部优先分配的其他道路上了。
3.3.7 道路网络评价
按各条路段的负荷度V/C值情况看，所选区域的总体通行是较为畅通的。一方面原因可能是因为我们做交通量统计的时间段是利用工作日停课的时间，大多“避过”了上下班的高峰。但是依然可以看出，交大周边道路附近V/C值相对较大，可能是受到了交大学生出行的影响。同时值得关注的的一点是大量的交通量被分配到了交大一条街的路段上。关于这一点在后期分析时我们认为可能与质心连杆对路网的接入点位置有关。这一道路车道数较多、设计通行能力较大且统计到的车流量不是很大，路阻较小。因此分配到的交通量很大。
对于未分配到交通量的皂君庙路、大柳树路、大慧寺路等道路，道路本身较窄，原来都是双向四车道，但是由于私家车对车道的挤占，靠近人行道一侧的车道已经无法正常行车，几乎成为双向二车道，这使得本来就不怎么宽阔的道路变得更加窄小了，且该路段还分布有相当数量的公交站点，这也是造成本区域交通拥挤的主要原因。
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四、问题及改进建议：
4.1 问题
在进行交通调查时我们发现如下问题：
1、由于道路设置、车道设置以及停车位设置的问题，导致交通流分布不均衡，在有的道路拥堵的情况下，有的道路通行能力不高；
2、由于道路前方红绿灯的时间控制的不合理性，车辆流不均匀，容易形成交通堵塞；在对紫竹院和动物园路进行交通调查时我们也发现 较大的交通量和两个相邻红绿灯控制系统的时间间隔过小导致车辆在排队通过前一个交叉口后又要排队通过下一个交叉口致使交叉口延误较大，形成了道路堵塞。
3、每个时段在道路上行驶的私家车的数目都远远的超出于其他的交通工具，由于私家车的过多导致交通堵塞。
4.2 改进建议
针对这些问题，我们提出如下建议：
1、在交周边区域设停车场所，缓解交通压力和停车难问题。 2、完善道路交叉口的规划，提高城市道路交通网的整体效率。 3、采取公交优先的政策，合理添置和管理公共交通。
4、在早晚高峰采取错峰出行政策，在时间上分散交通需求。
5、根据交通流分配拥堵状况拓宽某些狭窄而流量又比较大的道路
6、北下关附近的交通状况相对比较稳定，出现拥堵的现象较少，通行正 常。期望在未来道路利用率可以提高。
7、TransCAD分析结果与现实情况也有较大出入，因为研究方法的选择与操作水平等多种因素有关，所以不能完全依照实验结果进行评测，还需结合实际情况进行调整。
五、个人感想
1：
首先，这门课程对于本专业日后深入学习的重要性不言而喻，在理论学习过程中充分体会到了数学思维及方法解决问题的重要性。同时在综合分析问题时对于多角度评价的必要性也有了较深的体会，总的来说交通规划过程既需要综合区域的宏观状况，又要结合路段的具体情况才能给出有效的方案。
这次课设是我大学学习生涯当中第一次作为组长的经历，所以这次课设对于我来说是一
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