第13章 传动系概述答案
一、填空题
1.离合器；变速器；万向传动装置；主减速器、差速器；半轴。 2．机械式 液力机械式 静液式(容积液压式) 电力式 3．离合器 变速器 万向传动装置 驱动桥 4. 4轮
5. 将发动机发出的动力传给驱动车轮 二、解释术语
1.汽车的车轮数×驱动轮数，第一个数字代表汽车的车轮数，后一个数代表驱动轮数，如EQ2080（原EQ240）E型汽车有6个车轮，而6个车轮都可以驱动，即表示为6×6。 2. 发动机发出的转矩经过传动系传给驱动车轮，驱动车轮得到转矩便给地面一个向后的作用力，根据作用力与反作用力的原理，地面给驱动车轮一个向前的反作用力，这个反作用力就是驱动力。 三、判断题 1. × 四、选择题 1.ABCD 五、问答题
1.汽车传动系的作用是将发动机发出的动力通过变速、变扭、变向传给驱动车轮。 2.1）减速和变速功能——减速用以降速增扭，因为车用发动机输出的最大转矩较小、而转速又很高，如果将这一转速和转矩直接传给驱动车轮，车轮转速过高，且车轮产生的牵引力矩又过小，不足以克服阻力矩，使汽车无法运动，所以必须减速增扭。变速用以改变行车速度，以便与经常变化的使用条件（包括汽车实际装载质量、道路坡度、路面状况、交通情况等）相适用，使发动机在最有利转速范围内工作。
2）实现汽车倒驶——发动机不能倒转，而在变速器内设置倒挡。保证在发动机旋转方向不变的情况下，实现汽车的倒向行驶。
3）必要时中断动力传动——如发动机起动、换挡、制动时，发动机不熄火，而通过分离离合器或变速器挂空挡来实现汽车的短暂停歇。
4）差速器的差速作用——使两驱动轮可以有不同的转速，便于汽车转向和在不平路面上行驶时，两侧车轮均做纯滚动，而减轻轮胎的磨损。 3．1）汽车传动系的型式有四种。 （1）机械式传动系。 （2）液力机械式传动系。
（3）静液式（容积液压式）传动系。 （4）电力式传动系。 2）特点及优缺点： （1）机械传动系：
a.组成——由离合器、变速器、万向传动装置、驱动桥（主减速器、差速器、半轴）等，总
成组成。
b.优点——传动效率高，工作可靠，结构简单，应用广泛。 c.缺点——重量较大，零部件较多，不适于超重型汽车。 （2）液力机械传动系：
a.组成——液力耦合器＋机械传动系或液力变矩器＋机械传动系
b.特点——利用液体的循环流动的动能来传递扭矩。液力耦合器只能传递发动机的扭矩，而不能改变扭矩大小；液力变矩器不仅能传递发动机扭矩，而且能改变扭矩的大小，由于变矩范围小，必须与机械传动系相配合，以达到降速增扭的目的。
c.优点——汽车起动平稳，可降低动载荷、消除传动系扭转振动，操纵简单。 d.缺点——机械效率低，结构复杂，重量大，成本高。
e.应用——应用于超重型自卸车、装载机械、高级小轿车和城市公共汽车。 （3）液力传动系（容积液压式）：
a.组成——发动机带动油泵，油泵驱动液压马达，液压马达带动驱动桥或直接安装在车轮上。 b.特点——可实现无级变速，可取消机械传动系所有部件，离地间隙大，通过能力强。 c.缺点——传动效率低，精度要求高，可靠性差。 （4）电力传动系
a.特点——发动机带动交流发电机，经全波整流后，把直流电供给与车轮相连的直流串激电动机。
b.优点——可无级变速，调速范围大，传动系简单（无离合器、变速器、传动轴），行驶平稳，冲击小，寿命长，效率低，重量大。 c.应用——超重型自卸车。
4.1）有四种，即发动机前置一后驱动；前置一前驱动；后置一后驱动；前置一全驱动。 2）优缺点： （1）前置一后驱动：
优点——发动机冷却好，操纵方便，牵引力大（后桥的负荷大，附着力增加）。 缺点——传动系较长，重量增加。 应用———般车辆多采用。 （2）前置一前驱动：
优点——传动系短，布置紧凑，无传动轴，地板高度降低，行驶稳定性好。 （3）后置一后驱动：
优点——轴荷分配合理（后桥附着重量增加），转向轻快，车厢有效面积增大，重心低（无传动轴），行驶平稳，车噪声小。
缺点——发动机冷却不良；发动机、离合器、变速器的操纵机构复杂。 应用——多用于大客车上。 （4）前置一全驱动：
优点——充分利用车轮与地面的附着性能，牵引力矩较大，越野性能较好。 缺点——结构复杂，成本较高，转向沉重。 应用——越野汽车。
5.1）4×4汽车的前桥除作为转向桥外，还是驱动桥。
2）在变速器与两驱动桥之间设置有分动器，并且相应增设了自分动器通向前驱动桥的万向传动装置。当分动器不与变速器直接连接且相距较远时，二者之间也需要采用万向传动装置。 6.1）由离合器、变速器、万向传动装置、驱动桥（主减速器、差速器、半轴）所组成。 2）各装置的作用：
（1）离合器：它可以切断或接合发动机动力传递，起到下述三个作用1）保证汽车平稳起步；2）保证换挡时工作平顺；3）防止传动系过载。 （2）变速器由变速传动机构和操纵机构所组成。作用：
a.改变传动比，扩大驱动轮转矩和转速的变化范围，以适应经常变化的行驶条件，并使发动机在有利（功率较高而耗油率较低）的工况下工作； b.在发动机旋转方向不变的前提下，使汽车能倒退行驶；
c.利用空挡，中断动力传递，以使发动机能够起动、怠速，并便于变速器换挡或进行动力输出。
（3）万向传动装置由十字轴、万向节和传动轴组成。作用：变夹角传递动力，即传递轴线相交但相互位置经常变化的两轴之间的动力。 （4）驱动桥：由主减速器、差速器、半轴等组成。
a.主减速器的作用：降速增扭；改变动力传递方向（动力由纵向传来，通过主减速器，横向传给驱动轮）。
b.差速器的作用：使左右两驱动轮产生不同的转速，便于汽车转弯或在不平的路面上行驶。 c.半轴的作用：在差速器与驱动轮之间传递扭短
第14章 离合器 答案
一、
填空题
1. 主动部分；从动部分；压紧机构；操纵机构。
2．分离彻底 接合柔和 从动部分的转动惯量尽可能小 散热良好 3．摩擦片间的压紧力 摩擦片的摩擦系数 摩擦片的数目 摩擦片的尺寸
4．膜片弹簧寓合器 螺旋弹簧离合器 周布弹簧离合器 中央弹簧离合器 单片离合器 双片离 合器 5．扭转减振器 6. 最大静摩擦力矩 7. 离合器踏板；分离轴承 8. 人力式；气压式 9. 共振
10.接合状态；分离
11.平稳起步；换挡；平顺；防止传动系过载 12.接合；传递动力；分离 13.铆接；粘接
14.拉式膜片弹簧离合器；推式膜片弹簧离合器 15.锥度；分离指；分离杠杆；压紧弹簧
二、 解释术语
1.由于在分离轴承与分离杠杆内端之间存在一定量的间隙，驾驶员在踩下离合器踏板后，首先要消除这一间隙，然后才能开始分离离合器，为消除这一间隙所需的离合器踏板的行程，就是离合器踏板自由行程。
2.膜片弹簧是用薄钢板制成并带有锥度的碟形弹簧。靠中心部位开有辐条式径向槽形成弹性杠杆。使其在离合器分离时兼起分离杠杆的作用。
3.采用若干个螺旋弹簧作压紧弹簧并沿摩擦盘圆周分布的离合器。 4.仅具有一个或两个较强的螺旋弹簧并安置在中央的离合器。
5.从动盘是手排挡有级变速汽车必不可少的易耗损零部件，主要部分都是由从动片、摩擦片和从动盘毂三个基本部分组成。
6.为了避免共振，缓和传动系统所受的冲击载荷，提高零件的寿命，通常在各种轿车、轻中型货车的传动系统中安装的减振设备。
7.离合器操纵机构是驾驶员借以使离合器分离，而后使之柔和结合的一套机构。它起始于离合器踏板，终止于离合器内的分离轴承。 三、
判断题
1．(×)，将“分离”改成“接合”。2．(√)3．(×)，将“过大”改成“过小”。 4．(×)，将“大”改成“小”。5．(√)
6．(×)，将“可得到润滑”改为“会使离合器打滑，而使其传力性能下降”。 四、
选择题
1. B 2. C 3. C 4． A D C 5． C 6． A 7． D 8． A B 9． A D D 10.A B C D 五、
问答题
1.离合器的功用是： 1）保证汽车平稳起步；
2）便于换档，使汽车有不同的行驶速度； 3）防止传动系过载。 2.对离合器的要求是：
1）保证能传递发动机发出的最大转矩而不发生滑磨； 2）主、从动部分分离应迅速、彻底、接合平顺、柔和； 3）具有良好的散热能力，保证工作可靠；
4）从动部分的质量要尽可能小，以减少换档时齿轮的冲击； 5）操纵轻便，以减轻驾驶员的疲劳强度。
3.离合器的从动盘通过中间的花键毂与变速器的第一轴前端花键轴相连接。在离合器处于接合状态时，发动机的动力经摩擦衬片、从动盘花键毂传到变速器第一轴（即输入轴）；而压盘与变速器的第一轴没有任何连接上的关系，若将摩擦衬片铆在压盘上，则将导致发动机的动力无法传到变速器，汽车也无法行驶。 4.膜片弹簧离合器的工作过程可用图表示。