第十三章 汽车传动系统概述
一、填空题
1.汽车传动系主要是由 、 、 、 和 等装置组成。
2.按结构和传动介质的不同，汽车传动系的型式有________、________、________和_________等四种。
3.机械式传动系由__________、__________、__________和________等四个部分构成。 4.汽车的驱动形式为4X4，表明共有4个车轮 驱动。 5.汽车传动系的基本功用是 。 二、解释术语
1.汽车型号后的标记4×2、4×4、6×6 2.驱动力
三、判断题（正确打√、错误打×）
1.在发动机横向布置时，将发动机的曲轴轴线布置成平行于车身轴线，此时，变速器轴线与驱动桥轴线垂直。 （ ） 四、选择题
1. 汽车传动系的功能 （ ）
A. 实现减速增矩 B. 实现汽车变速 C. 实现汽车倒驶 D.必要时中断传动系统的动力传递 五、问答题
1.汽车传动系的功用是什么？ 2应具有哪些功能?
3.汽车传动系有几种类型？各有什么特点？
4.发动机与传动系的布置型式有几种？各有何优缺点？
5.越野汽车传动系4×4与普通汽车传动系4×2相比有哪些不同？ 6.机械式传动系由哪些装置组成？各起何作用？
第十四章 离合器
一、填空题
1.摩擦片式离合器基本上是由 、 、 和 四部分组成。 2.在设计离合器时，除需保证传递发动机最大转矩外，还应满足________、________、_________及_________等性能要求。
3.摩擦离合器所能传递的最大转矩的数值取决于_________、_________、________及________等四个因素。
4.摩擦离合器按压紧弹簧形式的不同可分为___________和___________；其中前者又根据弹簧布置形式的不同分为___________和___________；根据从动盘数目的不同，离合器又可分为___________和___________。
5.为避免传动系产生共振，缓和冲击，在离合器上装有______________。 6.摩擦离合器所能传递的最大转矩取决于摩擦面间的 。
7.离合器操纵机构起始于 ，终止于离合器内的 。 8.按照分离离合器所需的操纵能源，离合器操纵机构有 和 两类。
9.为了避免 ，缓和传动系所受的冲击载荷，在不少汽车传动系中装设了扭转减振器。 10.在压紧弹簧的作用下，离合器经常处于 ，只有在必要时暂时 。 11.保证汽车 是离合器的首要功用；离合器另一功用是保证传动系 时工作 ；离合器的又一功用是限制传动系所承受的最大转矩， 。 12.主、从动部分和压紧机构是保证离合器处于 状态并能 的基本结构，而离合器的操纵机构主要是使离合器 的装置。 13.摩擦片与从动片之间可以 ，也可以 。
14.膜片弹簧离合器根据分离杠杆内端受推力还是受压力，可分 和 。 15.膜片弹簧是使用薄弹簧钢板制成的带有 的膜片弹簧，其小端在锥面上均匀地开有许多径向切槽，以形成 ，起 的作用，其余未切槽的大端部分起 的作用。 二、解释术语 1.离合器踏板自由行程 2.膜片弹簧 3.周布弹簧离合器 4.中央弹簧离合器 5.从动盘 6.扭转减振器 7.离合器操纵机构
三、判断题（正确打√、错误打×） 1．离合器的主、从动部分常处于分离状态。（ ）
2．为使离合器接合柔和，驾驶员应逐渐放松离合器踏板。（ ） 3．离合器踏板的自由行程过大会造成离合器的传力性能下降。（ ） 4．离合器从动部分的转动惯量应尽可能大。（ ）
5．双片离合器中间压盘的前后，都需设有限位装置。（ ） 6．离合器的摩擦衬片上粘有油污后，可得到润滑。（ ） 四、选择题
1.东风EQ1090E型汽车离合器盖用钢板冲压而成，在其侧面与飞轮接触处有四个缺口，制成这四个缺口的主要目的是（ ）。
A、减轻离合器总成的质量 B、使离合器通风散热 2.当离合器处于完全接合状态时，变速器的第一轴（ ）。
A、不转动 B、与发动机曲轴转速不相同 C、与发动机曲轴转速相同 3.当膜片弹簧离合器处于完全分离状态时，膜片弹簧将发生变形，其（ ）。 A、锥顶角不变 B、锥顶角为180° C、锥顶角为反向锥形 4.离合器的主动部分包括（ ）。
A．飞轮 B. 离合器盖 C．压盘 D. 摩擦片
5.离合器的从动部分包括（ ）。
A. 离合器盖 B. 压盘 C．从动盘 D. 压紧弹簧 6.东风EQ1090E型汽车离合器的分离杠杆支点采用浮动销的主要目的是（ ）。 A．避免运动干涉 B. 利于拆装 C. 提高强度 D. 节省材料 7.离合器分离轴承与分离杠杆之间的间隙是为了（ ）。 A. 实现离合器踏板的自由行程 B. 减少从动盘磨损
C. 防止热膨胀失效 D. 保证摩擦片正常磨损后离合器不失效 8.膜片弹簧离合器的膜片弹簧起到（ ）的作用。
A. 压紧弹簧 B. 分离杠杆 C. 从动盘 D. 主动盘 9.离合器的从动盘主要由（ ）构成。
A. 从动盘本体 B．从动盘毂 C．压盘 D. 摩擦片 10.离合器通风散热的方法（ ）。
A．增大压盘质量 B.在压盘上设散热筋 C.在压盘上铸导风槽 D.在摩擦片表面开槽 五、问答题
1.离合器的功用是什么？ 2.对离合器有什么要求？
3.离合器的摩擦衬片为什么都铆在从动盘上，可否铆在压盘上？ 4.简述膜片弹簧离合器的工作原理（用简图表示）。 5.CA1091型汽车双片离合器的调整包括哪几方面？
6.试叙述EQ1092型汽车离合器接合时，发动机的动力传递到变速器的动力传递路线。 7.离合器踏板为什么要有自由行程？ 8.简述膜片弹簧离合器的结构特点。 9.汽车传动系中为什么要装离合器？
10.为什么离合器从动部分的转动惯量要尽可能小？
11.什么是离合器踏板的自由行程？其过大或过小对离合器的性能有什么影响？ 12.膜片弹簧离合器的优点如何？
13.离合器从动盘上的扭转减振器的作用是什么？ 14.离合器的操纵机构有哪几种？各有何特点？ 15.为什么离合器的从动盘钢片要做成波浪状的？
第十五章 变速器与分动器
一、填空题
1.按传动比变化方式不同，变速器可分为__________、_________和_______三种。 2.按操纵方式不同，变速器又可分为__________、__________和__________三种。 3.惯性式同步器是依靠____________来实现同步的。
4.防止自动跳挡的结构措施有____________和____________两种。
5.直接操纵式变速器操纵机构由变速杆、______、_____、______以及___等组成。 6.变速器操纵机构的定位锁止机构有自锁装置、互锁装置和 。 7.自锁装置由____________和____________组成。
8.互锁装置由____________和____________组成。 9.倒档锁装置由____________和____________组成。
10.在多轴驱动的汽车上，为了将变速器输出的动力分配到各驱动桥，均装有____________。 11.分动器的操纵机构必须保证：__________，不得挂上低速档；___________，不得摘下前桥。
12.惯性式同步器与常压式同步器一样，都是依靠____________作用实现同步的。 13.变速器一轴的前端与离合器的____________相连，二轴的后端通过凸缘与 ____________相连。
14.为减少变速器内摩擦引起零件磨损和功率损失，需在变速器的壳体内注入
____________，采用____________方式润滑各齿轮副、轴与轴承等零件的工作表面。 15.为防止变速器工作时，由于油温过高、气压增大而造成润滑油渗透现象，在变 速器盖上装有____________。
16.当分动器挂入低速挡工作时，其输出的转矩____________，此时________必须 参加驱动，分担一部分载荷。 二、选择题（有一项或多项正确） 1. 三轴式变速器包括( )等。
A．输入轴 B．输出轴 C．中间轴 D．倒档轴
2. 两轴式变速器的特点是输入轴与输出轴( )，且无中间轴。 A．重合 B．垂直 C．平行 D．斜交
3. 对于五档变速器而言，传动比最大的前进档是( )。 A．一档 B．二档 C．四档 D．五档
4. 下面A、B、C、D是某三档变速器的各档传动比，则最有可能是倒档传动比的是( )。 A． I=2.4 B． I=1 C．I=1.8 D．I=3.6 5. 两轴式变速器适用于( )的布置型式。
A．发动机前置前驱动 B．发动机前置全轮驱动 C．发动机后置后驱动 D．发动机前置后轮驱动 6. 锁环式惯性同步器加速同步过程的主要原因是( )。
A．作用在锁环上的推力 B．惯性力 C．摩擦力 D．以上各因素综合 7. 变速器保证工作齿轮在全齿宽上啮合的是( )。 A．自锁装置 B．互锁装置 C．倒档锁 D．差速锁 8. 变速器的操纵机构由( )等构成。
A．变速杆 B．变速叉 C．变速轴 D．安全装置
9. 为增加传动系的最大传动比及档数，绝大多数越野汽车都装用两档分动器，使之兼起( )的作用。
A．变速器 B．副变速器 C．安全装置 D．主减速器 10.换挡操纵机构调整不当可能造成（）故障。 A. 齿轮撞击 B. 换挡困难 C. 跳挡 D. 以上各项
11.下列哪个齿轮传动比i1、2表示超速传动？（） A. 2.15:1 B. 1:1 C. 0.85:1 D. 以上都不表示
12.用来确保将主轴和变速齿轮锁在一起同速转动的部件称为（） A. 同速器 B. 换挡杆系 C. 换挡拨叉 D. 分动器
13.技师甲说，从动齿轮齿数除以主动轮齿数可以确定传动比。技师乙说，从动齿轮转速除以主动齿轮转速可以确定传动比，谁说的正确？（） A. 甲正确 B. 乙正确 C. 两人均正确 D. 两人均不正确 14.变速器工作时发出“咔嗒”噪声可能是（）
A. 输入轴磨损 B. 同步器故障 C. 油封失效 D. 齿轮磨损、折断、齿面剥落 15.前进挡和倒挡有噪声而空挡没有，故障可能是（）
A. 输出轴损坏 B. 输入轴轴承损坏 C. A和B D. 以上都不是 三、判断改错题
1. 变速器的档位越低，传动比越小，汽车的行驶速度越低。( )
2. 无同步器的变速器，在换档时，无论从高速档换到低速档，还是从低速档换到高速档，其换档过程完全一致。( )
3. 采用移动齿轮或接合套换档时，待啮合一对齿轮圆周速度必须相等( )
4. 同步器能够保证：变速器换档时，待啮合齿轮圆周速度迅速达到一致，以减少冲击和磨损。( )
5. 超速档主要用于汽车在良好路面上轻载或空载运行，以提高汽车的燃料经济性。( ) 6.换档时，一般用两根拨叉轴同时工作。( )
7. 东风EQ1090E型汽车变速器的互锁装置中，两个互锁钢球的直径之和正好等于相邻两根拨叉轴间的距离。( )
8. 东风EQ1090E型汽车变速器的互锁装置中，互锁销的长度恰好等于拨叉轴的直径。( ) 9. 变速器在换档时，为避免同时挂入两档，必须装设自锁装置。( )
10. 互锁装置的作用是当驾驶员用变速杆推动某一拨叉轴时，自动锁上其他所有拨叉轴。( ) 11. 分动器的操纵机构必须保证：非先挂低速档，而不得接前桥；非先接前桥而不得摘低速档。( ) 四、名词解释 1.直接挡 2.超速挡 3.同步器 4.两轴式变速器 5.组合式变速器 五、问答题.
1.变速器的功用是什么? 2. 变速器是如何分类的? 3. 变速器的换档方式有几种?
4. 为什么重型汽车多采用组合式变速器?
6.拨环力矩 7.惯性力矩 8.分段式配挡 9.插入式配挡
5. 组合式变速器是怎样组成的?
6. 同步器有几种?为什么变速器中要装有同步器?
7. 驾驶员在操纵无同步器的变速器换档时，怎样保证换档平顺?并分析其原因。
8. 东风EQl090E型汽车和解放CAl091型汽车变速器分别采取什么结构措施来防止行驶中变速器的自动跳档?
第十六章 液力机械传动和机械式无级变速器
一、填空题
1、耦合器的主要零件有 、 、 、发动机曲轴和从动轴。
2、泵轮为主动件与_______连接，涡轮为被动件与_______ 连接，介于两轮液体之间的导轮是通过____________ 连接。
3、液力耦合器实现传动的必要条件是 。 4、液力耦合器只起传递 的作用，而不起改变 大小的作用，故必须有变速机构与其配合使用。
5、液力变矩器主要由可旋转的 和 以及固定不动的 三个元件组成。 6、单排行星齿轮机构一般运动规律的特性方程式为 。 7、自动操纵系统包括 、 和 三部分。
8、节气门阀的作用是利用______ ，产生与_______ 开度成正比的油压，它与_______ 共同控制换档阀，实现自动换档。
9、换档阀的作用是控制_______ 的转换。一个换档阀控制_______ 档位的相互转换。 10、自动操纵系统可按控制机构的形式分为 式和 式两种。 11、液力机械传动中的变速器的操纵方式可分为 操纵、 操纵和 操纵。 12．一般来说，液力变矩器的传动比越大，则其变矩系数 。
13、金属带式无级变速器由 、 、 、起步离合器和控制系统等组成。 14、液压泵为系统控制的液压源，其类型有 和 两种。
15、自动变速器中的 是用来连接或脱开输入轴、中间轴、输出轴和行星齿轮机构，实现转矩的传递。
二、选择题（有一项或多项正确）
1、发动机作用于液力耦合器泵轮上的转矩 涡轮所接受并传给从动轴的转矩。 A．大于 B．小于 C．等于 D．都可能 2、自动变速器的油泵，一般由（ ）驱动。 A．变矩器外壳 B．泵轮 C．涡轮 D．导轮
3、变矩器之所以能起变矩作用，是由于结构上比耦合器多了 机构。 A．泵轮 B．涡轮 C．导轮 D．控制
4、液力变矩器是一种能随汽车行驶 的不同而自动改变变矩系数的无级变速器。 A．速度 B．阻力 C．时间 D．方向 5、自动变速器处于倒档时，其（ ）固定。 A．太阳轮 B．齿圈 C．行星架 D．行星轮
6、自动变速器中行星齿轮机构的动力是由（ ）输入。 A．飞轮 B．泵轮 C．涡轮 D．导轮 7．（ ）是一个通过选档杆联动装置操纵的滑阀。
A．速度控制阀 B．节气门阀 C．手动控制阀 D．强制低档阀 8．自动变速器的制动器用于（ ）。
A．行车制动 B．驻车制动 C．发动机制动 D．其运动零件与壳体相连 9、液力变矩器的变矩系数为k，齿轮变速器传动比为i，液力机械变速器的总传动比为 。
A．k+i B. k*i C. k-i k/i 10、自动操纵系统的动力源来自 。
A．电池 B．发动机 C．液压泵 D．人力
11、泵轮的转速大于涡轮的转速时，泵轮叶片外缘的液压 涡轮叶片外缘的液压 A、大于 B、小于 C、等于 D、不知道
12、变矩器之所以能起变矩作用，是由于 给涡轮一个反作用力矩，使涡轮输出的转矩不同于泵轮输人的转矩。
A．飞轮 B．泵轮 C．涡轮 D．导轮
13、变矩器的涡轮与泵轮之间存在转速差和液力损失，变矩器的效率 机械变速器高。 A、比 B、不如 C、等于 D、不知道
14、换挡离合器是 离合器，仅供换挡用，与汽车起步无关。 A、单片干式 B、单片湿式 C、多片干式 D、多片湿式 15、手动控制阀有空挡、前进挡等 位置。 A、1个 B、2个 C、3个 D、4个 三、判断改错题
2、当汽车起步或在坏路面上行驶时，可将锁止离合器结合，使变矩器起作用。 （ ） 3、液力耦合器在正常工作时，泵轮转速总是大于涡轮转速。 5、在循环流动的过程中，固定不动的导轮给涡轮一个反作用力矩，使涡轮输出的转矩不同于泵轮输人的转矩。 （ ） 6、在数值上，涡轮转矩Mw小于泵轮转矩Mb与导轮转矩Md之和
7、变矩器的效率比机械变速器高。 （ ）
8、液力机械变速器的总传动比为液力变矩器的变矩系数K与齿轮变速器传动比的乘积。 9、汽车上单独采用金属带式无级传动 (CVT)的场合较多。 （ ） 10、变速器具有结构紧凑、工作可靠、寿命长、效率高且噪声低等优点。 （ ） 四、名词解释 1、液力变矩器传动比 2、变矩系数
3、三元件综合式变矩器 4、汽蚀
1、变矩器的各工作轮在一个密闭腔内工作，腔内充满液力传动油，它只是工作介质。
4、装有液力耦合器的汽车，在暂时停车时不脱开传动系统也能维持发动机怠速运转。
5、四元件综合式液力变矩器 6、WSK系统 7、ECVT 五、问答题
8、双状态无级变速传动 9、双流液力机械传动 10、CVT
1、液力机械变速器和机械式无级变速器具有哪些优、缺点？ 2、为何液力机械变矩器又称部分无级变速器？ 3、试述液力变矩器的工作原理和液力变矩器特性。 4、在液力变矩器导轮的轴上为什么要装单向离合器?
5、在液力变矩器中由于安装了导轮机构，故使涡轮的转矩不同于泵轮输入的转矩，你能用直观的方式说明此道理吗? 6、简述CVT的工作原理。
7、应用外分流式液力机械传动的目的是什么？ 8、内分流式液力机械传动与外分流式的区别是什么？ 9、试说明机械液压控制系统工作原理。
10、试说明CVT的电子液压控制系统工作原理。
第十七章 万向传动装置
一、填空题
1．万向传动装置一般由__________和__________组成，有时还加装上___________。 2．万向传动装置用来传递轴线________且相对位置____________的转轴之间的动力。 3．万向传动装置除用于汽车的传动系外，还可用于__________和__________。 4．目前，汽车传动系中广泛应用的是_____________万向节。
5．如果双十字轴式万向节要实现等速传动，则第一万向节的________必须与第二万向节的_________在同一平面内。
6．等速万向节的基本原理是从结构上保证万向节在工作过程中，__________________。 7．传动轴在高速旋转时，由于离心力的作用将产生剧烈振动。因此，当传动轴与万向节装配后，必须满足___________要求。
8．为了避免运动干涉，传动轴中设有由__________和__________组成的滑动花键联接。 9.单个万向节传动的缺点是具有_________ 性，从而传动系受到扭转振动，使用寿命降低。 10．双联式万向节用于转向驱动桥时，可以没有________，但必须在结构上保证双联式 11.万向节中心位于_________与________的交点，以保证_________传动。 12．等速万向节的型式有_______ 、_______ 。
13.准等速万向节常见的形式有_______ 、_______ 、_______。 14.传动轴常做成空心的，是为了得到较高的_______ 和_______。
15.传动轴上装有用以加注润滑脂的注油嘴、油封、堵盖和防尘套是为了减小传动轴中花键连接的______ 和_______ 二、选择题
1. 十字轴式刚性万向节的十字轴轴颈一般都是( )。 A．中空的 B．实心的 C．无所谓 D．A，B，C均不正确 2. 十字轴式万向节的损坏是以( )的磨损为标志的。 A．十字轴轴颈 B．滚针轴承 C．油封 D．万向节叉
3. 十字轴式不等速万向节，当主动轴转过一周时，从动轴转过( )。 A．一周 B．小于一周 C．大于一周 D．不一定
4. 双十字轴式万向节实现准等速传动的前提条件之一是( )。(设a1为第一万向节两轴间夹角，a2为第二万向节两轴间的夹角)
A．al=a2 B a1>a2 C．al A．刚性万向节B．准等速万向节C．等速万向节 D．挠性万向节 ９.等角速万向的基本原理是从机构上保证万向节在工作过程中，其传力点永远位于两轴交角的( )。 A．平面上B．垂直平面上 C．平分面上 D．平行面上 １０.球叉式万向节属于等速万向节，结构简单；容许最大交角为３２－３３，工作时只有（ ）个钢球传力。 A．4 B．3 C．2 D．1 三、判断改错题 1. 刚性万向节是靠零件的铰链式联接来传递动力的，而挠性万向节则是靠弹性零件来传递动力的。( ) 2. 对于十字轴式万向节来说，主、从动轴的交角越大，则传动效率越高。( ) 3. 对于十字轴式万向节来说，主、从动轴之间只要存在交角，就存在摩擦损失。( ) 4. 只有驱动轮采用独立悬架时，才有实现第一万向节两轴间的夹角等于第二万向节两轴间的夹角的可能。( ) 5. 双联式万向节实际上是一套传动轴长度减缩至最小的双万向节等速传动装置。( ) 6. 球叉式万向节的传力钢球数比球笼式万向节多，所以承载能力强、耐磨、使用寿命长。( ) 7. 挠性万向节一般用于主、从动轴间夹角较大的万向传动的场合。( ) 8. 传动轴两端的万向节叉，安装时应在同一平面内。( ) 9. 汽车行驶过程中，传动轴的长度可以自由变化。( ) 10. 单个十字轴万向节在有夹角时传动的不等速性是指主、从动轴的平均转速不相等。( ) 四、问答题 1. 什么是单个刚性十字轴万向节的不等速性?此不等速性会给汽车传动带来什么危害?怎样实现主、从动轴的等角速传动? 2. 什么是准等速万向节?试举出两种准等速万向节。 3. 为什么传动轴采用滑动花键联接? 4. 为什么有些传动轴要做成分段式的? 5. 汽车传动系为什么要采用万向传动装置? 6.万向传动装置在汽车上的主要运用有哪些？ 7.球叉式万向节的优缺点，以及其运用在何处？ 8.与球叉式相比，球笼式万向节有哪些优点？ 第十八章 驱动桥 填空题 B.驱动桥由_________、_________、_________和_________等组成。其功用是将万向传动 装置传来的发动机转矩传递给驱动车轮，实现降速以增大转矩。 C.驱动桥的类型有___________驱动桥和___________驱动桥两种。 D.齿轮啮合的调整是指_____________和_____________的调整。 E.齿轮啮合的正确印迹应位于____________，并占齿面宽度的____________以上。 F.贯通式主减速器多用于____________上。 G.两侧的输出转矩相等的差速器，称为____________，也称___________。 H.对称式差速器用作________差速器或由平衡悬架联系的两驱动桥之间的_________差速 器。 I.强制锁止式差速器为了使全部转矩传给附着条件好的驱动车轮，在差速器中设置 了 _________，它由___________和操纵装置组成。 J.滑块凸轮式差速器是利用________与________之间产生较大数值的内摩擦力矩，以提高 ___________的一种高摩擦自锁式差速器。 K.滑块凸轮式差速器的锁紧系数与凸轮表面的__________和__________有关。 L.托森差速器自锁值的大小取于蜗杆的__________及传动的__________。 M.半轴是在__________与___________之间传递动力的实心轴。 N.半轴的支承型式有______________和_____________两种。 O.主减速器的功用是______________和_____________,以及当发动机纵置时还具有改变 转矩旋转方向的作用。 P.差速器的作用是当汽车转弯行驶或在不平的路面行驶时，使左右驱动车轮以不同的 -________滚动，以保证两侧驱动轮与地面间作__________运动。 Q.防滑差速器常见的形式有___________和__________。 17. 驱动桥壳从结构上可以分为_________和___________。 18. 全浮式半轴只承担_______，不承担___________。 19.主减速器壳中所储存齿轮油，靠___动锥齿轮转动时甩溅到个齿轮、轴和轴承上进行润 滑。 20. 对称式锥齿轮轮间差速器由________、_____、_________和______等组成。 判断改错题 1．一般说来，当传动轴的*形凸缘位于驱动桥壳中剖面的下部时，驱动桥内的主减速器是螺旋锥齿轮式主减速器。（ ） 改正： 2．双速主减速器就是具有两对齿轮传动副的主减速器。（ ） 改正： 3．当汽车在一般条件下行驶时，应选用双速主减速器中的高速档，而在行驶条件较差时，则采用低速档。（ ） 改正： 4．对于对称式锥齿轮差速器来说，当两侧驱动轮的转速不等时，行星齿轮仅自转不公转。（ ） 改正： 5．对称式锥齿轮差速器当行星齿轮没有自转时，总是将转矩M平均分配给左右两半轴齿轮。（ ） 改正： 6．高摩擦自锁式差速器可以根据路面情况的变化，而自动地改变驱动轮间转矩的分配。（ ） 改正： 7．牙嵌自由轮式差速器能在必要时，实现汽车的单侧车轮驱动，其锁紧系数为无限大。 （ ） 改正： 8．当采用半浮式半轴支承时，半轴与桥壳没有直接联系。（ ） 改正： 9．半浮式支承的半轴易于拆装，不需拆卸车轮就可将半轴抽下。（ ） 改正： 10．解放CA1091和东风EQ1090型汽车均采用全浮式支承的半轴，这种半轴除承受转矩外，还承受弯矩的作用。（ ） 改正： 选择题 1．行星齿轮差速器起作用的时刻为（ ）。 A．汽车转弯 B．直线行驶 C．A，B情况下都起作用 D．A，B情况下都不起作用 2．单级主减速器中，从动锥齿轮两侧的圆锥滚子轴承预紧度的调整应在齿轮啮合调 整（ ）。 A．之前进行 B．之后进行 C．同时进行 D．之前、之后进行都可 3．设对称式锥齿轮差速器壳的转速为n0，左、右两侧半轴齿轮的转速分别为n1 和 n2，则有（ ）。 A．n1+n2=n0 B．n1+n2=2n0 C．n1+n2=1/2n0 D．n1=n2=n0 4．设对称式锥齿轮差速器壳所得到转矩为M0，左右两半轴的转矩分别为M1、M2，则有（ ）。 A．M1=M2=M0 B．M1=M2=2M0 C．M1=M2=1/2M0 D．M1+M2=2M0 5．全浮半轴承受（ ）的作用。 A．转矩 B．弯矩 C．反力 D．A、B、C 名词解释 1． 断开式驱动桥 2． 非断开式驱动桥 3． 单级主减速器 4． 双级主减速器 5． 准双曲面齿轮式主减速器 6． 贯通式主减速器 问答题 1．驱动桥的功用是什么？每个功用主要由驱动桥的哪个部分实现和承担？ 2．以EQ1090E汽车驱动桥为例，具体指出动力从*形凸缘输入一直到驱动车轮为止的传动路线（写出动力传递零件名称）。 3．主减速器的功用是什么？ 4．为什么主减速器中的锥齿轮多采用螺旋锥齿轮而不用直齿锥齿轮？ 5．准双曲面齿轮主减速器有何优缺点？使用时应注意什么？ 6．主减速器主动锥齿轮的支承形式有哪几种？各有何特点？ 7．为什么在装配主减速器时，圆锥滚子轴承应有一定的装配预紧度？过紧、过松对其工作性能会有何影响？ 8．什么是双速主减速器？它和双级主减速器有何区别？采用双速主减器的目的是什么？ 9．什么是轮边减速器？有何优缺点？ 10．有几种类型？各起何作用？ 11．试述对称式锥齿轮差速器的结构和差速原理。 12．对称式锥齿轮差速器的运动特性方程，此运动特性方程说明了什么问题？ 13．试用对称式锥齿轮差速器的运动特性方程来分析采用此种差速器的汽车行驶中出现的下列现象： 1）当用中央制动器制动时，出现的汽车跑偏现象。 2）一侧驱动轮附着于好路面上不动，另一侧驱动轮悬空或陷到泥坑而飞速旋转的现象。 R.对称式锥齿轮差速器对两侧驱动轮的扭矩是如何分配的？ 7． 轮间差速器 8． 轴间差速器 9． 全浮式半轴 10． 半浮式半轴 11． 轮边减速器 12． 锁紧系数K S.试用对称式锥齿轮差速器平均分配扭矩特性分析采用此种差速器的汽车当一侧车轮陷 到泥坑里或在冰雪路面上时，而出现的误车现象。 T.试以斯堪尼亚LT110型汽车为例，叙述强制锁止式差速器中差速锁是如何工作的？ U. 试述摩擦片式防滑差速器的结构及防滑原理。 V.试述牙嵌自由轮式差速器的结构及工作原理 W.试述托森差速器的结构并分析它是如何起差速防滑作用的。 X.说明驱功桥中各主要运动件是如何润滑的？结构上有哪些措施？ Y.半浮式半轴与桥壳之间通常只装一个轴承，那么侧向力是如何承受和平衡的？ Z.驱动桥壳的作用是什么？分为几类？各有何优缺点？ AA.对驱动桥壳有何要求？ 第20章 汽车行驶系概述 1、 填空题 2、 1．以车轮直接与地面接触的行驶系，称为_________行驶系，这样的汽车称为________ 汽车。 3、 2．轮式汽车行驶系一般由_________、_________、_________和_________组成。 4、 3.载货汽车的车架一般分为 、 和 车架三种，EQ1091、CA1092型汽车采用的是 车架。 5、 4. 车架是整个汽车的_______，汽车的绝大多数部件和总成都是通过_________来固定其位置的。 6、 5.车架的结构型式首先应满足___________的要求。 7、 6.边梁式车架由两根位于两边的_________和若干根_________组成。 8、 7. 汽车行驶系统的结构形式除轮式以外，还有_________、_________、_________等几种。 9、 8.车架还应具有足够的_________和适当的_________。 10、 9.边梁式车架用_________或_________将纵梁和横梁连接成固定的刚性结构。 11、 10.纵梁通常用_________冲压而成，断面形状一般为_________。 12、 11.横梁通常用_________冲压而成槽型，为增强车价的抗扭强度，有时断面形状可以为_________。 13、 12.中梁式车架有较大的_________，使车轮有较大的_________。 14、 二 、判断题 15、 1.车架主要承受拉、压应力。 （ ） 16、 2.有的汽车没有车架。 （ ） 17、 三 、选择题 18、 1.汽车的装配体是（ ）。 19、 车架 B、发动机 C、车身 D、车轮 20、 2.解放CA1092型汽车的车架类型属于（ ）。 21、 边梁式 B、周边式 C、中梁式 D、综合式 22、 23、 四 、问答题 24、 汽车行驶系的功用是什么？ 25、 2. 车架的功用是什么？对其有何要求？ 26、 3.为什么说车架是整车的装配基体？ 27、 4.什么是边梁式车架？为什么此种结构的车架应用广泛？ 28、 5. 中梁式车架与边梁式车架主要区别是什么?中梁式车架有什么优缺点? 29、 6. 承载式车身的结构特点是什么? 30、 7. 半履带式汽车有什么特点？ 31、 8. 脊骨式车架的优缺点？ 32、 9.大客车的车架布置又有什么特点?为什么? 第21章 车桥和车轮 一 、填空题 33、 车桥通过___________和车架相连，两端安装___________。 34、 车桥的功用是______________________________。 35、 根据悬架结构的不同，车桥分为_________和_________两种，根据车轮作用的不同又分为_________、__________、_____________和支持桥等四种。 36、 转向桥是利用___________使车轮可以偏转一定的角度，以实现__________。 37、 转向桥主要由__________、__________、__________和_________等构成。 0、 车轮由_________、_________及它们间联接部分_________组成。 1、 按照连接部分，即轮辐的结构的不同，车轮分为________车轮和________车轮两种。 2、 4.50E×16(dc)型轮辋，表明该轮辋的名义直径是_________，名义宽度为_________， 轮 辋的轮廓代号为_________的_________件式________轮辋。 3、 轮胎的固定基础是_________。 4、 轮胎必须具有适宜的_________和_________能力。同时在其直接与地面接触的胎面 部 分应具有以增强附着作用的__________。 5、 汽车轮胎按胎体结构的不同分为____________和实心轮胎，现代绝大多数汽车采 用 ____________。 6、 汽车轮胎按胎内压力的大小，分为________、________、________等三种，目前轿 车、 货车几乎全部采用_________。 7、 充气轮胎按胎体中帘线排列的方式的不同，分为________、________和________三 种。 8、 普通斜交胎的外胎由________、________、________及________组成，________是外 胎的骨架，用以保持外胎的形状和尺寸。 9、 胎面是外胎最外的一层，可分为__________、__________和__________三部分。 选择题（有一项或多项正确） 1．采用非独立悬架的汽车，其车桥一般是（ ）。 A．断开式 B．整体式 C．A，B均可 D．与A，B无关 2．6.5-20（WFB）型轮辋是属于（ ）轮辋。 A．一件式 B．多件式 C．A，B均有可能 D．无法确定 3．7.0-20（WFB）型轮辋的名义直径是（ ）。 A．7.0mm B．20mm C．7.0英寸 D．20英寸 4．有内胎的充气轮胎由（ ）等组成。 A．内胎 B．外胎 C．轮辋 D．垫带 5．下面（ ）轮胎属于子午线轮胎，（ ）是低压胎。 A．9.00-20 B．9.00R20 C．9.00X20 D．9.00-20GZ 6．7.50-18轮胎的名义宽度为（ ），轮胎的名义直径为（ ）。 A．7.50mm B．7.50英寸 C．18mm D．18英寸 7．车轮前束是为了调整（ ）所带来的不良后果而设置的。 A．主销后倾角 B．主销内倾角 C．车轮外倾角 D．车轮内倾角 8．（ ）具有保证车轮自动回正的作用。 A．主销后倾角 B．主销内倾角 C．车轮外倾角 D．车轮前束 9．汽车轮胎的（ ）直接影响到汽车的附着性能和滚动阻力。 A．结构和材料 B．前后位置C．形状和气压 D．以上三种都是 10．现代汽车几乎都采用充气轮胎，轮胎安胎体结构不同可分为（ ）。 A．有内胎轮胎 B．无内胎轮胎 C．斜交轮胎 D．子午线轮胎 判断改错题 1．一般载货汽车的前桥是转向桥，后桥是驱动桥。（ ） 2．无论何种车型，一般主销后倾角均是不可调的。（ ） 3．主销后倾角一定都是正值。（ ） 4．车轮外倾角一定大于零。（ ） 5．汽车两侧车轮辐板的固定螺栓一般都采用右旋螺纹。（ ） 6．普通斜交胎的帘布层数越多，强度越大，但弹性越差。（ ） 7．子午线轮胎帘布层帘线的排列方向与轮胎的子午断面一致，使其强度提高，但轮胎的弹性有所下降。 名词解释 10、转向轮的自动回正作用 11、主销后倾角γ 12、主销内倾角β 13、车轮外倾角α 问答题 1、 整体式车桥与断开式车桥各有何特点？为什么整体式车桥配用非独立悬架？而断开 式车桥配用独立悬架？ 2、 为什么前梁的中部一般都做成向下弯曲的？ 3、 转向桥的前梁为什么中间采用工字形断面？两端采用近似方形的断面？ 4、 转向轮定位参数有哪些？各起什么作用？为什么有些轿车的主销后倾角为负值？ 14、车轮前束 15、转向驱动桥 16、普通斜交胎 5、 怎样调整车轮前束？ 6、 转向驱动桥在结构上有哪些特点？其转向和驱动两个功用主要由哪些零部件实现？ 7、 为什么轿车车轮的辐板常冲压成起伏多变的形状，而货车车轮的辐板常布有孔？ 8、 为什么货车后桥一般采用双式车轮？ 9、 为什么辐板式车轮比辐条式车轮在汽车上应用更广泛？ 10、 为什么轿车主要用深式轮辋而货车主要用平底轮辋？ 11、 轮辋的轮廓类型及代号有哪些？其结构形式又有几种？国产轮辋的规格代号是如 何规定和表示的？ 12、 轮胎的作用是什么？ 13、 为什么汽车广泛采用低压胎？ 14、 为什么轮胎的表面要有花纹？ 15、 轮胎表面的花纹常见的有哪几种？它们各有什么特点？各适用于哪类汽车？ 16、 什么是子午线轮胎？其特点是什么？ 17、 为什么要推广使用子午线轮胎？ 18、 无内胎的轮胎在结构上如何实现密封？为什么在轿车上得到广泛使用？ 19、 有自粘层和无自粘层的无内胎轮胎在轮胎穿孔后，保证气密的方式有何不同？ 第二十二 悬 架 一、 填空题 1． 悬架一般由___________、___________和___________等三部分组成。 2． 汽车悬架系统的作用是把作用于车轮的 、 和 以及这些 传递到车架，并使车辆具有良好的 。 3． 汽车悬架可分为_____________和_____________两大类。 4． 弹性元件的作用是： 。 5． 阻尼元件的作用是： 。 6． 钢板弹簧的第一片是（最长的一片）称为_______，两端弯成卷耳，包在第一片卷耳 的外面，称为________。 7． 目前，常用的副簧有_________、_________和_________等三种。 8． 气体弹簧是在一个密封的容器中充人压缩气体 (气压为0.5~1Mpa),利用气体的 实现其弹簧作用的。 9． 在减振器随悬架一起被压缩时，减振器的阻尼力要 ，以便让弹性元件充 分 。 10． 在减振器与悬架一起被拉伸时，减振器的阻尼力要 ，以便让弹簧 。 11． 独立悬架按车轮的运动形式分成___________、___________和___________等三类。 12． 是从侧面看汽车，车轮主销相对于垂直线之间的角度。 13． 主动悬架是 和 均可根据路况进行自动调整的悬架。 14． 横向稳定器的作用是_________________________。 15． 减振器装在_________与_________之间。 二、 选择题（有一项或多项正确） 1．下面（ ）本身的刚度是可变的。 A．钢板弹簧 B．油气弹簧 C．扭杆弹簧 D．气体弹簧 2．安装（ ）可使悬架的刚度成为可变的。 A．渐变刚度的钢板弹簧 B．等螺距的螺旋弹簧C．变螺距的螺旋弹簧D．扭杆弹簧 3．下列（ ）悬架是车轮沿主销移动的悬架。 A．双横臂式 B．双纵臂式 C．烛式 D．麦弗逊式 4．（ ）悬架是车轮沿摆动的主销轴线上下移动的悬架。 A．双横臂式 B．双纵臂式 C．烛式 D．麦弗逊式 5．轿车通常采用（ ）悬架。 A．独立 B．非独立 C．平衡 D．非平衡 6．独立悬架与（ ）车桥配合。 A．断开式 B．整体式 C．A，B均可 D．A，B均不可 7．汽车减震器广泛采用的是（ ） A．单向作用筒式减震器 B．双向作用筒式减震器 C．摆臂式 D．阻力可调式 8．减振器伸张阀自动打开是在哪种工况下？（ ） A. 缓压 B. 猛压 C. 缓伸 D. 猛伸 9．在汽车高速行驶中转向时，通过（ ）增强悬架系统的刚度，减小车身的横向倾斜和横向角振动。 A 横向稳定杆 B 减震器 C 横拉杆 D 车桥 10．以下说法正确的是（ ACD ） A.减振器的作用是减振或控制汽车的运动； B.减振器必须成对更换； C.常规减振器是速度传感的液压减振装置； D.减振器的运动速度越快其阻力越大。 三、 判断改错题 1．一般载货汽车的悬架未设导向装置。（ ） 2．当悬架刚度一定时，簧载质量越大，则悬架的垂直变形越大，固有频率越高。（ ） 3．在悬架所受的垂直载荷一定时，悬架刚度越小，则悬架的垂直变形越小，汽车的固有频率越低。（ ） 4．扭杆弹簧本身的扭转刚度是可变的，所以采用扭杆弹簧的悬架的刚度也是可变的。 （ ） 5．减振器与弹性元件是串联安装的。（ ） 6．减振器在汽车行驶中变热是不正常的。（ ） 7．减振器在伸张行程时，阻力应尽可能小，以充分发挥弹性元件的缓冲作用。（ ） 8．汽车自然振动频率由汽车悬架刚度决定，与簧载质量无关。（ ） 9．能保证所有车轮均能与地面有良好接触，消除上述的危险；保证中、后轿车轮垂直载荷相等的悬架，称为主动悬架。（ ） 10．在主副簧结构中，副簧逐渐起作用，具有刚度渐变的特点，有利于汽车平顺性。（ ） 四、 名词解释 1． 汽车悬架 2． 悬架刚度C 3． 横臂式独立悬架 4． 纵臂式独立悬架 5． 烛式悬架 五、 问答题 1． 悬架的功用是什么？ 2． 悬架由哪几部分构成？各部分的功用是什么？ 3． 试写出悬架固有频率的表达式，并说明它与哪些因素有关？ 4． 为什么货车车身的固有频率往往比人体所习惯的垂直振动频率偏高？ 5． 为什么空车行驶时，车身的固有频率比满载行驶时高？怎样保证其不变？ 6． 汽车悬架中的减振器与弹性元件为什么要并联安装？对减振器有哪些要求？ 7． 简述液力减振器的工作原理？ 8． 液力减振器阻尼力的大小与哪些因素有关？它们各是如何影响的？ 9． 双向作用筒式减振器中的压缩阀、伸张阀、流通阀和补偿阀各有何特点？ 10． 钢板弹簧片间联接方式有几种？ 11． 弹簧夹的作用是什么？ 12． 为什么汽车上广泛采用钢板弹簧作为弹性元件？ 13． 为什么少片变截面钢板弹簧在轻、微型汽车上的应用日益广泛？ 14． 螺旋弹簧有什么优缺点？ 15． 扭杆弹簧有何优缺点？使用过程中应注意些什么？ 16． 非独立悬架和独立悬架的结构特点分别是什么？ 17． 橡胶缓冲块的作用是什么？ 18． 安装副簧的目的是什么？ 19． 前钢板弹簧与车架的联接方式有几种？ 20． 独立悬架有什么优缺点？ 21． 试列举六种独立悬架，并简述其特点。 第二十三章 一、填空题 1.汽车通过 和 将发动机的动力转变为驱动汽车行驶的牵引力。 2.汽车按 所需要的方向行驶，必须有一整套用来控制汽车行驶方向的机构是 3.转向系的作用是 汽车的行驶方向和保持汽车稳定的 行驶。 4.要满足汽车在转向时，两侧车轮不发生滑动，各个车轮的轴线在转向应 。 6． 麦弗逊式悬架 7． 平衡悬架 8． 主动悬架 9． 变截面钢板弹簧 10． 横向稳定器 5.从瞬时转向中心0点到转向外轮中心面的距离R，叫做汽车的 。 6.转向轮偏转角度的大小，可通过 或 转向节突缘盘上的止动螺钉调整。 7.转向系的传动比，对转向系的 影响很大。 8.通常按其传动副形式和作用力的传递情况来分类可分为球面蜗杆滚轮式、蜗杆曲柄指销式 、蜗杆蜗轮式、齿轮齿条式等几种。 9.循环球式转向器中一般有 传动副。 10.转向传动机构可分为两大类，即与非独立悬架配用的 和与独立悬架配用的 。 11.转向传动机构的杆件，一般布置在前轴之后，称为 。 12.转向盘自由行程是指 未发生偏转而转向盘所转过的角度。 13.按转向助力装置的助力源可分为 和 两种。 14.转向助力装置按动力缸、分配阀、转向器的相互位置又可分为 和 。 15.动力缸、控制阀转向器合为一体的称为 。 二、选择题 1．在动力转向系中，转向所需的能源来源于（ ）。 A．驾驶员的体能 B．发动机动力 C．A，B均有 D．A，B均没有 2.要实现正确的转向，只能有一个转向中心，并满足（ ）关系式； ctg??ctg??A、 BBctg??ctg??L B、L C、??? 3.一般中型载货汽车转向器的传动比为（ ）。 A、i＝14 B、i＝28～42 C、i＝20～24 4.转向轴一般由一根（ ）制造。 A、无缝钢管 B、实心轴 5.为了适应总布置的要求，有些汽车在转向盘和转向器之间由（ ）连接。 A、轴 B、万向传动装置 6.转向盘自由行程一般不超过（ ）。 A、10°～15° B、25°～30° 7.转向盘自由行程过大原因是（ ）。 A、转向器传动副的啮合间隙过大 B、转向传动机构各连接处松旷 C、转向节主销与衬套的配合间隙过大 8.液压式转向助力装置按液流的形式可分为（ ）。 A、常流式 B、常压式 9.转向助力装置的安全阀是（ ）。 A、限制转向油泵的最大的压力 B、保护油泵及装置中其它机构不致过载而损坏 10．设转向系的角传动比为iw，转向器的角传动比为iw1，转向传动机构的角传比为iw2，则下式正确的为（ ）。 A．iw= iw1+ iw2 B． iw= iw1* iw2 C． iw= iw1- iw2 D． iw= iw1/ iw2 三、判断题（正确打√、错误打×） 1.转向系的作用是保证汽车转向的。 （ ） 2.汽车在转弯时，内转向轮和外转向轮滚过的距离是不相等的。 （ ） 3.两转向轮偏转时，外轮转角比内轮转角大。 （ ） 4.转向半径R愈小，则汽车在转向时，所需要的场地面积就愈小。 （ ） 5.为了提高行车的安全性，转向轴可以有少许轴向移动。 （ ） 6.当作用力从转向盘传到转向垂臂时称为逆向传动。 （ ） 7.可逆式转向器有利于转向轮和转向盘自动回正，但汽车在坏路面上行驶时易发生转向盘打手现象。 （ ） 8.转向轴在车架上位置和倾斜角度是与汽车总体布置、悬架和转向桥结构有关。 （ ） 9.摇臂轴的端部刻有标记，装配时应与转向垂臂的刻度标记对正。 （ ） 10.转向纵拉杆两端的弹簧在球头销的同一侧。 （ ） 四、名词解释 1.转向半径 2.瞬时转向中心 3.正传动效率 4.可逆式转向器 5．转向传动机构的角传动比 五、问答题 1.为什么转动转向盘能使两前轮同时偏转？ 2.对转向系有什么要求。 3.蜗杆曲柄指销式转向器是怎样工作的？ 4.循环球式转向器如何调整传动副啮合间隙。 5.与独立悬架配用的转向传动机构应注意什么？ 6.转向器与转向传动机构是怎样连接的？ 7.液压式转向助力装置的特点是什么？ 8．为什么在装配曲柄指销式转向器时，摇臂轴外端面和转向摇臂上孔外端面的刻印应对齐 9．为什么循环球式转向器广泛应用于各类汽车上？ 10．转向传动机构的功用是什么？ 11．为什么转向直拉杆与转向摇臂及转向节臂三者之间的连接件都是球形铰链？ 12．转向直拉杆和横拉杆两端的压缩弹簧有什么作用？横拉杆两端的弹簧可否设计成沿轴线安装的？为什么？ 13．为什么转向直拉杆两端的压缩弹簧均装于球头销的后方？可否一前一后？ 14．为什么液压转向加力装置广泛应用于各类各级汽车？ 15．为什么常流式液压转向加力装置广泛应用于各种汽车？ 第二十四章 汽车制动系 一、填空题 1．任何制动系都由_________、________、________和________等四个基本部分组成。 2．制动器的领蹄具有________作用，从蹄具有________作用。 6.转向盘自由行程 7.转向助力装置 8．汽车转向系 9．动力转向系 10．整体式动力转向器 3．所有国产汽车和部分国外汽车的气压制动系中，都采用_____________。 4．凸轮式制动器的间隙是通过______________来进行局部调整的。 5．人力制动系按其中传动装置的结构型式的不同分为__________和__________两种。 6．目前国内所用的制动液大部分是___________，也有少量的__________和__________。 7．动力制动系包括____________，____________和____________三种。 8．在储气筒和制动气室距制动阀较远时，为了保证驾驶员实施制动时，储气筒内的气体能够迅速充入制动气室而实现制动，在储气筒与制动气室间装有_______；为保证解除制动时，制动气室迅速排气，在制动阀与制动气室间装_________。 9．制动气室的作用是______________________。 10．伺服制动系是在__________的基础上加设一套__________而形成的， 即兼用______和____________作为制动能源的制动系。 11．汽车制动时，前、后轮同步滑移的条件是______________________。 12．ABS制动防抱死装置是由___________、__________及__________等三部分构成的。 13．车轮制动器由_________、__________、__________和___________等四部分构成。 14．真空增压器由_____________、_____________和_____________三部分组成。 15．挂车气压制动传动机构按其控制方法的不同，可分为________和________两种，我国一般采用___________。 16. 按制动系统的功用分类可分为________ 、 、 、 。 17. 按制动系统的制动能源分类可分为 、 、 。 18.车轮制动器是利用 来产生制动的，它的结构分为 和 两种。 19.几种轮缸式制动效能由高至低排列： 。 20.真空助力器里面的膜片的动作有一组阀来控制，一个阀叫 ，另一个阀叫 。 二、判断改错题 1．制动力一定是外力。（ ） 2．等促动力的领从蹄式制动器一定是简单非平衡式制动器。（ ） 3．无论制动鼓正向还是反向旋转时，领从蹄式制动器的前蹄都是领蹄，后蹄都是从蹄。 4．等位移式制动器是平衡式制动器。（ ）。 5．在动力制动系中，驾驶员的肌体不仅作为控制能源，还作为部分制动能源。（ ） 6．驻车制动没有渐进控制的要求，所以驻车制动阀一般只是一个气动开关而已。 （ ） 7．只要增大制动管路内的制动压力，就可加大制动器的制动力矩，从而制动力就可随之增大。（ ） 8．汽车在行驶过程中，其前后轮的垂直载荷是随车速的变化而变化的。（ ） 9．汽车制动的最佳状态是出现完全抱死的滑移现象。（ ） 10．简单非平衡式车轮制动器在汽车前进与后退制动时，制动力相等。（ ） 11．液压制动主缸的补偿孔堵塞，会造成制动不灵。（ ） 12．挂车制动应比驻车制动略早。（ ） 13.盘式制动器制动效能比鼓式制动器好，是因为盘式制动器有自增力作用( ) 14.汽车制动，后轮抱死比前轮先抱死安全。（ ） 15.ABS防抱死制动系统，因其限制车轮抱死，所以其制动距离会比普通制动距离会比普通制动距离大。（ ） 三、选择题（有一项或多项正确） 1．汽车制动时，制动力的大小取决于（ ）。 A．汽车的载质量 B．制动力矩 C．车速 D．轮胎与地面的附着条件 2．我国国家标准规定任何一辆汽车都必须具有（ ）。 A．行车制动系 B．驻车制动系 C．第二制动系 D．辅助制动系 3．国际标准化组织ISO规定（ ）必须能实现渐进制动。 A．行车制动系 B．驻车制动系 C．第二制动系 D．辅助制动系 4．领从蹄式制动器一定是（ ）。 A．等促动力制动器 B．不等促动力制动器 C．非平衡式制动器 D．以上三个都不对。 5．双向双领蹄式制动器的固定元件的安装是（ ）。 A．中心对称 B．轴对称 C．既是A又是B D．既不是A也不是B 6．下列（ ）制动器是平衡式制动器。 A．领从蹄式 B．双领蹄式 C．双向双领蹄式 D．双从蹄式 7．汽车制动时，制动力FB与车轮和地面之间的附着力FA的关系为（ ）。 A．FB ＜FA B．FB ＞FA C．FB ≤FA D．FB ≥FA 8．汽车制动时，当车轮制动力FB等于车轮与地面之间的附着力FA时，则车轮（ ）。 A．做纯滚动 B．做纯滑移 C．边滚边滑 D．不动 9．在汽车制动过程中，当车轮抱死滑移时，路面对车轮的侧向力（ ）。 A．大于零 B．小于零 C．等于零 D．不一定。10．在汽车制动过程中，如果只是前轮制动到抱死滑移而后轮还在滚动，则汽车可能（ ）。 A．失去转向性能 B．甩尾 C．正常转向 D．调头 11．在结构形式、几何尺寸和摩擦副的摩擦系数一定时，制动器的制动力矩取决于（ ）。 A．促动管路内的压力 B．车轮与地面间的附着力 C．轮胎的胎压 D．车轮与地面间的摩擦力 12．制动控制阀的排气阀门开度的大小，影响（ ）。 A．制动效能 B．制动强度 C．制动状态 D．制动解除时间 13.下面几种形式的制动传动机构当中， 仅用在手制动上。 A．机械式 B.液压式 C.气动式 D.以上均不是 14. 在汽车制动过程中，如果只是前轮制动到抱死滑移而后轮还在滚动，则汽车可能（ ） A.失去转向性能 B.甩尾 C.正常转向 D.调头 15.按制动蹄张开装置形式不同，鼓式制动器有以下形式：（ ） A.液压驱动凸轮张开式 B 液压驱动轮缸张开式 C 气压驱动轮缸张开式D 气压驱动凸轮张开式 四、名词解释 1．汽车制动 2．行车制动系 3．驻车制动系 4．第二制动系 5．人力制动系 6．动力制动系 7．伺服制动系 8．制动器 9．车轮制动器 10．中央制动器 五、问答题 11．轮缸式制动器 12．凸轮式制动器 13．楔式制动器 14．领蹄 15．从蹄 16．等促动力制动器 17．钳盘式制动器 18．液压制动踏板的自由行程 19.伺服制动系统 20.ABS 1．什么是制动力？并分析制动力是如何产生的？ 2．什么是汽车制动系？制动系又是如何分类的？ 3．什么是摩擦制动器？它是如何分类的？各自的结构特点如何？ 4．轮缸式制动器有哪几种形式？ 5．什么是领从蹄式制动器？简述其结构及工作原理，并指出哪一蹄是领蹄？哪一蹄是从蹄？ 6．什么是非平衡式制动器？试分析领从蹄式制动器是否为非平衡式制动器？ 7．什么是制动助势蹄和减势蹄？装有此两种蹄的制动器是何种制动器？ 8．什么是制动器间隙？其大小对制动性能有何影响？怎样检查和调整？ 9．什么是双领蹄式制动器？其结构特点如何？ 10．什么是双向双领蹄式制动器？其结构特点如何？ 11．何谓双从蹄式制动器？有何特点？ 12．单向自增力式制动器的结构特点如何？ 13．什么是双向自增力式制动器？其与单向自增力式制动器在结构上有何区别？ 14．试述一次调准式和阶跃式间隙自调装置的结构、工作原理及特点。 15．钳盘式制动器分成哪几类？它们各自的特点是什么？ 16．盘式制动器与鼓式制动器比较有哪些优缺点？ 17．为什么驻车制动系一般都采用机械式传动装置？ 18．为什么中央制动器不宜用于应急制动？ 19．什么是制动踏板感（“路感”）？对实施制动有何帮助？ 20．对制动液有何要求？ 21．气压制动系统各元件之间的连接管路包括哪三种？它们各是怎样定义的？ 22．气压制动系的供能装置主要包括哪些装置？它们的作用是什么？这些装置在气压制动系中的作用是什么？是否是必不可少的？ 23．制动阀的作用是什么？ 24．增压式伺服制动系和助力式伺服制动系各具有什么特点？ 25．什么是理想的汽车前后轮制动力分配比？汽车制动时前轮或后轮先抱死会产生什么后 果？ 26．在制动力调节装置中限压阀和比例阀的作用是什么？它们各用于何种车型？为什么？ 27．感载阀的特点是什么？为什么有些汽车的制动力调节装置中采用感载阀？ 28．气压制动系主要由哪些零件组成？试述其工作情况。 29．液压制动系主要由哪些零部件组成？其基本情况如何？ 30．对挂车制动有何要求？ 31．汽车为什么要安装防抱死制动装置？ 32.简述图示一般制动系统工作原理和结构组成。 33.ABS系统功用 34.领从蹄式制动器工作原理及优缺点 第13章 传动系概述答案 一、填空题 1.离合器；变速器；万向传动装置；主减速器、差速器；半轴。 2．机械式 液力机械式 静液式(容积液压式) 电力式 3．离合器 变速器 万向传动装置 驱动桥 4. 4轮 5. 将发动机发出的动力传给驱动车轮 二、解释术语 1.汽车的车轮数×驱动轮数，第一个数字代表汽车的车轮数，后一个数代表驱动轮数，如EQ2080（原EQ240）E型汽车有6个车轮，而6个车轮都可以驱动，即表示为6×6。 2. 发动机发出的转矩经过传动系传给驱动车轮，驱动车轮得到转矩便给地面一个向后的作用力，根据作用力与反作用力的原理，地面给驱动车轮一个向前的反作用力，这个反作用力就是驱动力。 三、判断题 1. × 四、选择题 1.ABCD 五、问答题 1.汽车传动系的作用是将发动机发出的动力通过变速、变扭、变向传给驱动车轮。 2.1）减速和变速功能——减速用以降速增扭，因为车用发动机输出的最大转矩较小、而转速又很高，如果将这一转速和转矩直接传给驱动车轮，车轮转速过高，且车轮产生的牵引力矩又过小，不足以克服阻力矩，使汽车无法运动，所以必须减速增扭。变速用以改变行车速度，以便与经常变化的使用条件（包括汽车实际装载质量、道路坡度、路面状况、交通情况等）相适用，使发动机在最有利转速范围内工作。 2）实现汽车倒驶——发动机不能倒转，而在变速器内设置倒挡。保证在发动机旋转方向不变的情况下，实现汽车的倒向行驶。 3）必要时中断动力传动——如发动机起动、换挡、制动时，发动机不熄火，而通过分离离合器或变速器挂空挡来实现汽车的短暂停歇。 4）差速器的差速作用——使两驱动轮可以有不同的转速，便于汽车转向和在不平路面上行驶时，两侧车轮均做纯滚动，而减轻轮胎的磨损。 3．1）汽车传动系的型式有四种。 （1）机械式传动系。 （2）液力机械式传动系。 （3）静液式（容积液压式）传动系。 （4）电力式传动系。 2）特点及优缺点： （1）机械传动系： a.组成——由离合器、变速器、万向传动装置、驱动桥（主减速器、差速器、半轴）等，总 成组成。 b.优点——传动效率高，工作可靠，结构简单，应用广泛。 c.缺点——重量较大，零部件较多，不适于超重型汽车。 （2）液力机械传动系： a.组成——液力耦合器＋机械传动系或液力变矩器＋机械传动系 b.特点——利用液体的循环流动的动能来传递扭矩。液力耦合器只能传递发动机的扭矩，而不能改变扭矩大小；液力变矩器不仅能传递发动机扭矩，而且能改变扭矩的大小，由于变矩范围小，必须与机械传动系相配合，以达到降速增扭的目的。 c.优点——汽车起动平稳，可降低动载荷、消除传动系扭转振动，操纵简单。 d.缺点——机械效率低，结构复杂，重量大，成本高。 e.应用——应用于超重型自卸车、装载机械、高级小轿车和城市公共汽车。 （3）液力传动系（容积液压式）： a.组成——发动机带动油泵，油泵驱动液压马达，液压马达带动驱动桥或直接安装在车轮上。 b.特点——可实现无级变速，可取消机械传动系所有部件，离地间隙大，通过能力强。 c.缺点——传动效率低，精度要求高，可靠性差。 （4）电力传动系 a.特点——发动机带动交流发电机，经全波整流后，把直流电供给与车轮相连的直流串激电动机。 b.优点——可无级变速，调速范围大，传动系简单（无离合器、变速器、传动轴），行驶平稳，冲击小，寿命长，效率低，重量大。 c.应用——超重型自卸车。 4.1）有四种，即发动机前置一后驱动；前置一前驱动；后置一后驱动；前置一全驱动。 2）优缺点： （1）前置一后驱动： 优点——发动机冷却好，操纵方便，牵引力大（后桥的负荷大，附着力增加）。 缺点——传动系较长，重量增加。 应用———般车辆多采用。 （2）前置一前驱动： 优点——传动系短，布置紧凑，无传动轴，地板高度降低，行驶稳定性好。 （3）后置一后驱动： 优点——轴荷分配合理（后桥附着重量增加），转向轻快，车厢有效面积增大，重心低（无传动轴），行驶平稳，车噪声小。 缺点——发动机冷却不良；发动机、离合器、变速器的操纵机构复杂。 应用——多用于大客车上。 （4）前置一全驱动： 优点——充分利用车轮与地面的附着性能，牵引力矩较大，越野性能较好。 缺点——结构复杂，成本较高，转向沉重。 应用——越野汽车。 5.1）4×4汽车的前桥除作为转向桥外，还是驱动桥。 2）在变速器与两驱动桥之间设置有分动器，并且相应增设了自分动器通向前驱动桥的万向传动装置。当分动器不与变速器直接连接且相距较远时，二者之间也需要采用万向传动装置。 6.1）由离合器、变速器、万向传动装置、驱动桥（主减速器、差速器、半轴）所组成。 2）各装置的作用： （1）离合器：它可以切断或接合发动机动力传递，起到下述三个作用1）保证汽车平稳起步；2）保证换挡时工作平顺；3）防止传动系过载。 （2）变速器由变速传动机构和操纵机构所组成。作用： a.改变传动比，扩大驱动轮转矩和转速的变化范围，以适应经常变化的行驶条件，并使发动机在有利（功率较高而耗油率较低）的工况下工作； b.在发动机旋转方向不变的前提下，使汽车能倒退行驶； c.利用空挡，中断动力传递，以使发动机能够起动、怠速，并便于变速器换挡或进行动力输出。 （3）万向传动装置由十字轴、万向节和传动轴组成。作用：变夹角传递动力，即传递轴线相交但相互位置经常变化的两轴之间的动力。 （4）驱动桥：由主减速器、差速器、半轴等组成。 a.主减速器的作用：降速增扭；改变动力传递方向（动力由纵向传来，通过主减速器，横向传给驱动轮）。 b.差速器的作用：使左右两驱动轮产生不同的转速，便于汽车转弯或在不平的路面上行驶。 c.半轴的作用：在差速器与驱动轮之间传递扭短 第14章 离合器 答案 一、 填空题 1. 主动部分；从动部分；压紧机构；操纵机构。 2．分离彻底 接合柔和 从动部分的转动惯量尽可能小 散热良好 3．摩擦片间的压紧力 摩擦片的摩擦系数 摩擦片的数目 摩擦片的尺寸 4．膜片弹簧寓合器 螺旋弹簧离合器 周布弹簧离合器 中央弹簧离合器 单片离合器 双片离 合器 5．扭转减振器 6. 最大静摩擦力矩 7. 离合器踏板；分离轴承 8. 人力式；气压式 9. 共振 10.接合状态；分离 11.平稳起步；换挡；平顺；防止传动系过载 12.接合；传递动力；分离 13.铆接；粘接 14.拉式膜片弹簧离合器；推式膜片弹簧离合器 15.锥度；分离指；分离杠杆；压紧弹簧 二、 解释术语 1.由于在分离轴承与分离杠杆内端之间存在一定量的间隙，驾驶员在踩下离合器踏板后，首先要消除这一间隙，然后才能开始分离离合器，为消除这一间隙所需的离合器踏板的行程，就是离合器踏板自由行程。 2.膜片弹簧是用薄钢板制成并带有锥度的碟形弹簧。靠中心部位开有辐条式径向槽形成弹性杠杆。使其在离合器分离时兼起分离杠杆的作用。 3.采用若干个螺旋弹簧作压紧弹簧并沿摩擦盘圆周分布的离合器。 4.仅具有一个或两个较强的螺旋弹簧并安置在中央的离合器。 5.从动盘是手排挡有级变速汽车必不可少的易耗损零部件，主要部分都是由从动片、摩擦片和从动盘毂三个基本部分组成。 6.为了避免共振，缓和传动系统所受的冲击载荷，提高零件的寿命，通常在各种轿车、轻中型货车的传动系统中安装的减振设备。 7.离合器操纵机构是驾驶员借以使离合器分离，而后使之柔和结合的一套机构。它起始于离合器踏板，终止于离合器内的分离轴承。 三、 判断题 1．(×)，将“分离”改成“接合”。2．(√)3．(×)，将“过大”改成“过小”。 4．(×)，将“大”改成“小”。5．(√) 6．(×)，将“可得到润滑”改为“会使离合器打滑，而使其传力性能下降”。 四、 选择题 1. B 2. C 3. C 4． A D C 5． C 6． A 7． D 8． A B 9． A D D 10.A B C D 五、 问答题 1.离合器的功用是： 1）保证汽车平稳起步； 2）便于换档，使汽车有不同的行驶速度； 3）防止传动系过载。 2.对离合器的要求是： 1）保证能传递发动机发出的最大转矩而不发生滑磨； 2）主、从动部分分离应迅速、彻底、接合平顺、柔和； 3）具有良好的散热能力，保证工作可靠； 4）从动部分的质量要尽可能小，以减少换档时齿轮的冲击； 5）操纵轻便，以减轻驾驶员的疲劳强度。 3.离合器的从动盘通过中间的花键毂与变速器的第一轴前端花键轴相连接。在离合器处于接合状态时，发动机的动力经摩擦衬片、从动盘花键毂传到变速器第一轴（即输入轴）；而压盘与变速器的第一轴没有任何连接上的关系，若将摩擦衬片铆在压盘上，则将导致发动机的动力无法传到变速器，汽车也无法行驶。 4.膜片弹簧离合器的工作过程可用图表示。 当离合器盖总成未固定于飞轮上时，膜片弹簧不受力而处于自由状态，如图（a）所示。此时离合器盖1与飞轮7之间有一定间隙。 当离合器盖1用螺钉安装在飞轮7上后，由于离合器盖靠向飞轮，消除间隙后，离合器盖通过支承环5压膜片弹簧3使其产生弹性变形（膜片弹簧锥顶角增大），同时在膜片弹簧的外圆周对压盘2产生压紧力而使离合器处于接合状态，如图（b）所示。 当踏下离合器踏板时，离合器分离轴承6被分离叉推向前，消除分离轴承和分离指之间3mm左右的间隙（相当于踏板30mm左右的自由行程）后压下分离指，使膜片弹簧以支承环为支点发生反向锥形的转变，于是膜片弹簧的外圆周翘起，通过分离钩4拉动压盘2后移，使压盘与从动盘分离，动力被切断。如图（c）所示。 5.CA1091型汽车双片离合器的调整包括：分离杠杆高度的调整、中间压盘在离合器分离位置时的调整、离合器踏板自由行程的调整。 6.当发动机工作离合器处于接合状态时，发动机的转矩一部分将由飞轮经与之接触的摩擦衬片传给从动盘的花键毂；另一部分则由飞轮通过八个固定螺钉传到离合器盖，并由此再经四组传动片传到压盘，然后也通过摩擦片传给从动盘的花键毂。最后从动盘花键毂通过花键将转矩传给从动轴，由此输入变速器。 7.离合器经过使用后，从动盘摩擦衬片被磨损变薄，在压力弹簧作用下，压盘要向前移，使得分离杠杆的外端也随之前移，而分离杠杆的内端则向后移，若分离杠杆内端与分离轴承之间预先没留有间隙（即离合器踏板自由行程），则分离杠杆内端的后移可能被分离轴承顶住，使得压盘不能压紧摩擦衬片而出现打滑，进而不能完全传递发动机的动力，因此，离合器踏板必须要有自由行程。 8.膜片弹簧离合器结构特点： ①开有径向槽的膜片弹簧、既起压紧机构（压力弹簧）的作用，又起分离杠杆的作用，与螺旋弹簧离合器相比，结构简单紧凑，轴向尺寸短，零件少，重量轻，容易平衡。 ②膜片弹簧不像多簧式弹簧（螺旋弹簧）在高速时会因离心力而产生弯曲变形从而导致弹力下降，它的压紧力几乎与转速无关。即它具有高速时压紧力稳定的特点。 ③膜片弹簧离合器由于压盘较厚，热容量大，不会产生过热，而且产生压紧力的部位是钻孔以外的圆环部分，所以，压盘的受力也是周圈受力，使膜片与压盘接触面积大，压力分布均匀，压盘不易变形，结合柔和，分离彻底。 9. 1）保证汽车平稳起步。离合器是汽车传动系中直接与发动机相联系的部件。在汽车起步前，先要起动发动机。这时应使变速器处于空挡位置，以卸除发动机负荷。待发动机已起动并开始正常的怠速运转后，方可将变速器挂上一定挡位，使汽车起步。若传动系与发动机刚性地联系，则变速器一挂上挡，发动机所受到的阻力矩将突然增加。转速急剧下降到最低稳定转速（一般为300～500r／min）以下，发动机即熄火而不能工作，当然汽车也就不能起步。在传动系中装设了离合器后，在发动机起动后，汽车起步之前，驾驶员先踩下离合器踏板，将离合器分离，再将变速器挂上挡，然后逐渐松开离合器踏板，使离合器逐渐接合。发动机的转速始终保持在最低稳定转速以上，不致熄火。由于离合器的接合紧密程度逐渐增大，发动机经传动系传给驱动车轮的转矩便逐渐地增加。到牵引力足以克服起步阻力时，汽车即从静止开始运动并逐步加速。 2）保证换挡时工作平顺。在汽车行驶过程中，为了适应不断变化的行驶条件，传动系经常要换用不同挡位工作。在换挡前必须踩下离合器踏板，中断动力传递，以使原用挡位的啮合副脱开，同时有可能使新挡位啮合副的啮合部位的速度逐渐趋向相等（同步），这样，进入啮合时的冲击可以大为减轻。 3）防止传动系过载。当汽车进行紧急制动时，若没有离合器，则发动机将因和传动系刚性相连而急剧降低转速，因而其中所有运动件将产生很大的惯性力矩（数值可能大大超过发动机正常工作时所发出的最大转矩），对传动系造成超过其承载能力载荷，而使其机件损坏。有了离合器，便可依靠离合器主动部分和从动部分之间可能产生的相对运动而消除这一危险。 10.离合器从动部分的转动惯量要尽可能小。前已提及，离合器的功用之一是当变速器换挡时中断动力传递，以减小齿轮间冲击。如果与变速器主动轴相连的离合器从动部分的转动惯量大，当换挡时，虽然由于分离了离合器，使发动机与变速器之间的联系脱开，但离合器从动部分较大的惯性力矩仍然输入给变速器，其效果相当于分离不彻底， 就不能很好的起到减轻轮齿间冲击的作用。 11.1）定义：为保证离合器在从动盘正常磨损后，仍可处于完全接合状态而在分离轴承和分离杠杆处留有一个间隙。为了消除这个间隙所需的离合器踏板行程称为自由行程。 2）影响：间隙过大会使离合器分离不彻底，造成拖磨，而使离合器过热，磨损加剧；间隙过小时造成离合器打滑，传力性能下降。 12.1）膜片弹簧本身兼起压紧弹簧和分离杠杆的作用，使得离合器结构大为简化，质量减小，并显著地缩短了离合器轴向尺寸。 2）由于膜片弹簧与压盘以整个周边接触，使压力分布均匀，摩擦片的接触良好，磨损均匀。 3）由于膜片弹簧具有非线性的弹性特性，故能在从动盘摩擦片磨损后仍能可靠地传递发动机的转矩，而不致产生滑磨。离合器踏板操纵轻便，减轻驾驶员的劳动强度。 4）因膜片弹簧是一种旋转对称零件，平衡性好，在高速下，受离心力影响小，其压紧力降低很小，因此高速性能好。 13.其作用有四点： 1）减小或消除发动机与传动系所产生的共振现象。 2）减小传动系所产生的扭转振动振幅。 3）缓和传动系偶然发生的瞬时最大载荷，减少冲击，提高传动系零件的寿命。 4）使汽车起步平稳。 14.1）类型： （1）气压助力式。 （2）人力式，又分机械式和液压式。 2）特点： （1）人力式操纵机构是以驾驶员的肌体作为唯一的操纵能源。机械式操纵机构的传动通常有杆系传动和绳系传动两种。杆系传动装置中关节点多，因而摩擦损失较大，此外其工作会受到车身或车架变形的影响，在平头车，后置发动机汽车离合器需要用远距离操纵时，合理布置杆系比较困难。绳索传动装置可消除上述缺点，并有可能采用便于驾驶员操纵的吊挂式踏板。但是操纵索寿命较短，拉伸刚度较小，故只适用于轻型和微型汽车。机械式操纵装置结构较简单，制造成本低，故障少，但是机械效率低，而且拉伸变形会导致踏板行程损失过大。液压操纵机构主要由主缸、工作缸及管路系统组成，液压操纵机构具有摩擦阻力小，质量小，布置方便，接合柔和等优点，并且不受车身车架变形的影响，因此应用日益广泛。 （2）气压助力式操纵机构主要由操纵阀，工作缸和管路系统等组成。它具有操纵轻便的突出优点，且当气压操纵机构失效时，仍可用人力操纵，可靠性较好。对于备有压缩空气以及载重在15t以上的汽车，常采用气压助力式操纵机构。 15. 为了使离合器接合柔和，起步平稳，从动盘应具有轴向弹性。在从动片上被径向切槽分割形成的扇形部分沿轴向翘曲成波浪形，两摩擦片分别与其波峰和波谷部分铆接，因而使得从动盘在轴向有一定弹性。在接合过程中，从动盘轴向压缩量与压紧力是逐渐增加的。 第十五章参考答案 一、填空题 1.有级式 无级式 综合式 2.强制操纵式 自动操纵式 半自动操纵式 3.摩擦作用 4.齿端制成倒斜面 花键毂齿端的齿厚切薄 5.拨块 拨叉 拨叉轴 安全装置 6.倒挡锁装置 7.自锁钢球 自锁弹簧 8.互锁钢球 互锁销 二、选择题 1．A BC D 2．C3．A4．D5．A C 6．D7．A8．A B C D 9．B D C A A D A 三、判断改错题 1．(×)，将“传动比越小”改为“传动比越大”。 2．(×)，将“完全一致”改为“是不同的”。 3．(√)4．(√)5．(√) 6．(×)，改为：“换档时，有且只能有一根拨叉轴工作。” 7．(×)，句尾应加上“加上一个凹槽的深度”。 9.倒挡锁销 倒挡锁弹簧 10.分动器 11.非先接上前桥 非先退出低速档 12.摩擦 13.从动盘毂 万向传动装置 14.齿轮油 飞溅 15.通气塞 16.较大 前桥 8．(×)，句尾加上“减去一个凹槽的深度”。 9．(×)，将“自锁”改为“互锁”。 10．(√) 11．(×)，改为：“非先接前桥而不得挂低速档；非先退低速档，而不得摘前桥。” 四、问答题 l. （l）改变传动比，扩大驱动轮转矩和转速的变化范围，以适应经常变化的行驶条件，同时使发动机在最有利的工况下工作。 (2）在发动机旋转方向不变的情况下，使汽车实现倒向行驶。 (3）利用空挡，中断动力传递，以使发动机能够起动、怠速，并便于变速器换挡或进行动力输出。 2. 1）按传动比变化方式分： （1）有级式变速器——采用齿轮传动，具有若干个固定的传动比。 （2）无级式变速器——传动比在一定的数值范围内可按无限多级变化。如电力式或动液传动式。 （3）组合式变速器——由液力变矩器和齿轮式有级变速器组成的液力机械式变速器。 2）按操纵方式的不同分为： （1）强制操纵式变速器——驾驶员直接操纵变速杆换挡。 （2）自动操纵式变速器——它是选用机械式变速器，根据发动机负荷大小与车速大小通过电脑处理，发出指令，而进行自动选挡和挂挡。 （3）半自动操纵式变速器——常用挡位自动操纵，其余挡位由驾驶员操纵。 3.有三种： 1）利用二轴上的滑动齿轮换挡。2）利用接合套换挡。3）利用同步器换挡。 4.1）重型汽车的装载质量大，使用条件复杂。欲保证重型车具有良好的动力性、经济性和加速性，则必须扩大传动比范围并增多挡数。 2）为避免变速器的结构过于复杂和便于系列化生产，多采用组合式变速器。 5.它是由一个主变速器（4挡或5挡）和一副变速器串联组成。 6. 1）同步器有三种： ①常压式同步器。②惯性式同步器，又分锁环式和锁销式。③自动增力式同步器。 2）因为在变速器中装用同步器能消除或减轻挂挡时齿轮的冲击和噪声，减轻齿轮的磨损，使换挡轻便。 7.以四、五挡的转换过程为例（设四挡为直接挡，五挡为超速挡）。 1）从低速挡（四挡）换人高速挡（五挡）。 （1）如图9所示，变速器在四挡工作时，接合套3与齿轮2上的接合齿圈接合，二者花键齿圆周速度υ3和υ2显然相等。欲从四挡换入五挡，驾驶员应先踩下离合器踏板，使离合器分离，随即通过变速杆等将接合套3右移，推人空挡位置。 （2）当接合套3刚与齿轮2脱离接合的瞬间，仍然是υ3＝υ2。同时， υ4＞υ2。所以在刚推入空挡的瞬间 υ4＞υ3。为避免产生冲击，不应在此时立即将接合套3推向齿轮4来挂五挡，而须在空挡位置停留片刻。此时，接合套3与齿轮4的转速及其花键齿的圆周速度υ3 和υ4都在逐渐降低。但是 υ3与υ4下降的快慢有所不同，接合套3因与整个汽车联系在一起惯性很大，故 υ4下降较快。故在变速器推人空挡以后某个时刻，必然会有υ4=υ3（同步）情况出现，此时，即可将变速器挂入五挡。 所以在由低速挡换入高速挡时，驾驶员正确的操作方法应为首先由低速挡推入空挡，等待片刻，等待啮合的齿轮的圆周速度相等时，再推人高速挡。 2）由高速挡（五挡）换入低速挡（四挡）。 变速器刚从五挡推到空挡时，接合套3与齿轮4的花键齿圆周速度相同，即υ4=υ3，同时钞υ4＞υ2（理由同前），故υ3>υ2。但是退入空挡后，由于 2下降比 3快，根本不可能出现υ3＝υ2的情况；相反，停留在空挡的时问愈久，二者差值将愈大。所以驾驶员应在分离离合器并使接合套3左移到空挡之后，随即重新接合离合器，同时踩一下加速踏板，使发动机连同离合器从动盘和1轴一同加速到1轴及齿轮2的转速高于接合套转速，即υ2>υ3时，然后再分离离合器，等待片刻，到υ2=υ3时，即可挂人四挡（直接挡）。 所以在由高速挡换人低速挡时，驾驶员正确操作方法应为：首先踩下离合器，将变速器推到空挡，然后放松离合器、轰一脚油门，再踩下离合器踏板等待片刻，当待啮合齿轮的圆周速度相等时，将变速器推人低速挡。即所谓的“两脚离合器”。 8.两种类型的变速器在操纵机构中均采用自锁装置防止跳挡。当任一根拨叉轴连同拨叉轴向移到空挡或某一工作挡挡位的位置时，必有一个凹槽正好对准钢球。于是钢球在弹簧压力下嵌入该凹槽内，拨叉轴的轴向位置即被固定，从而拨叉连同滑动齿轮（或接合套）也被固定在空挡或某一工作挡位置，不能自行脱出。当需要换挡时，驾驶员必须通过变速杆对拨叉和拨叉轴施加一定的轴向力，克服弹簧的压力将钢球由拨叉轴的凹槽中挤出推回孔中，拨叉轴和拨叉方能再进行轴向移动。除此之外，它们在变速传动机构中又采取了不同的措施来防止变速器自动跳挡。 1）解放CA1090型汽车六挡变速器采用的是齿端倒斜面结构。在该变速器的所有接合齿圈及同步器接合套齿的端部两侧都制有倒斜面。当同步器的接合套2左移与接合齿圈1接合时，接合齿圈将转矩传到接合套齿一侧，再经接合套齿的另一侧传给花键毂3。由于接合齿圈1与接合套2齿端部为斜面接触，便产生了垂直斜面的正压力N，其分力分别为F和Q，向左的分力Q即为防止跳挡的轴向力。 2）在东风EQ1090E型汽车使用的五挡变速器中，是采用减薄齿的结构来防止自动跳挡。在该变速器二、三挡与四、五挡同步器花键毂齿圈3的两端，齿厚各减薄0.3～0.4mm，使各牙中部形成一凸台。当同步器的接合套左移与接合齿圈接合时（图示位置），接合齿圈1将转矩传到接合套2的一侧，再由接合套的另一侧传给花键毂。由于接合套齿的后端被凸台挡住，在接触面上作用一个力N，其轴向分力Q即为防止跳挡的阻力。 第十六章 参考答案 一、 填空题 1、 耦合器外壳，泵轮，涡轮 2、 飞轮，从动轴，固定套管 3、 工作液在泵轮和涡轮之间有循环 流动 4、 转矩，转矩 5、 泵轮，涡轮，导轮 6、 n1??n2?(1??)n3?0 7、 动力源、执行机构、控制机构 8、 化油器，节气门，离心调速器阀 9、 档位，一个 10、 11、 二、 选择题 1、 A 2、 A 3、C 4、B 5、 C 6、 C 7、 C 8、D 9、B 10、C 11、A 12、D 13、B 14、A 15、D 三、判断改错题 液控液压、电控液压 强制、半自动、自动 12、 13、 14、 15、 越大 金属带、工作轮、液压泵 齿轮泵、叶片泵 湿式多片制动器 1、（×）将“只是”改为“不只是”2、（×）将“结合”改为“分离”。 3、（√）4、（√）5、（√）6、（×）将“小于”改为“等于” 7、（×）将“比”改为“不如”8、（√） 9、（×）将“较多”改为“较少”10、（√） 四、名词解释 1、液力变矩器传动比为输出转速 (即涡轮转速nw)与输人转速 (即泵轮转速nb)之比，即 i?nw?1nb 2、液力变矩器输出转矩Mw与转人转矩 (即泵轮转矩Mb。)之比称为变矩系数，用K表示， K?即 MwMb。 3、三元件综合式液力变矩器的典型结构由泵轮、涡轮和导轮组成。 4、所谓汽蚀是指液体流动过程中，某处压力下降到低于该温度下工作液的饱和蒸汽压时液体形成气泡的现象。 5、可将三元件综合式液力变矩器的导轮分割成两个，分别装在各自的单向离合器上，从而形成四元件综合式液力变矩器。 6、WSK(德文缩写)系统，是由锁止离合器、变矩器、滑行单向离合器和换挡离合器组成的 \变矩器----换挡离合器系统\。 7、无级变速传动系统 8、先为液力无级变速，后转为\纯机械无级变速 (CVT)\的组合，称为双状态无级变速传动。 9、有并联部分的液力机械传动，即称为双流液力机械传动或液力机械分流传动。 10、金属带式无级传动 五、问答题 1、液力机械变速器和机械式无级变速器具有如下优、缺点： 1) 操纵方便，消除了驾驶员换挡技术的差异性。 2) 有良好的传动比转换性能，速度变换不仅快而且连续平稳，从而提高了乘坐舒适 性;并对今后轿车进人家庭和非职业驾驶员化有重要意义。 3 减轻驾驶员疲劳，提高行车安全性。 4)降低排气污染。 其主要缺点是:结构复杂，造价高，传动效率低。 2、液力机械变速器的总传动比(指行星齿轮变速器第二轴输出转矩与泵轮转矩之比)为液力变矩器的变矩系数K与齿轮变速器传动比;的乘积。其中，变矩系数K的变化是无级的，而齿轮变速器传动比;的变化则是有级的。两者配合工作，则使液力机械传动在几个范围内无级变速，故称为部分无级变速器 3、工作原理：力变矩器正常工作时，储于环形内腔中的工作液，除有绕变矩器轴的圆周运动以外，还有在循环圆中的循环流动，故能将转矩从泵轮传到涡轮上。在循环流动的过程中，固定不动的导轮给涡轮一个反作用力矩，使涡轮输出的转矩不同于泵轮输人的转矩。 变矩特性：液力变矩器的转矩随着汽车的行驶工况自动的改变。当涡轮的速度低时具有较大的转矩；涡轮速度为0时的转矩最大；当涡轮的速度高时具有较小的转矩；涡轮速度与泵轮的速度相等时的转矩最小为0； 4、在液力变矩器导轮的轴上装单向离合器，可利用耦合器在高传动比时相对变矩器有较高效率的特点。 5、工作液在泵轮叶片带动下，以一定的绝对速度冲向涡轮叶片。液流将沿着叶片流出涡轮并冲向导轮，然后液流再从固定不动的导轮叶片流人泵轮中。当液体流过叶片时，受到叶片 ?MMbw的作用力，其方向发生变化。设泵轮、涡轮和导轮对液流的作用转矩分别为:和Md。 ?根据液流受力平衡条件，则Mw?Mb+Md。由于液流对涡轮的作用转矩Mw与M'方向相 反而大小相等，因而在数值上，涡轮转矩Mw等于泵轮转矩Mb与导轮转矩Md之和。显然，此时涡轮转矩Mw大于泵轮的转矩Mb，即液力变矩器起了增大转矩的作用。 6、CVT无级变速部分由：液压泵、主动轮（可动与不可动部分）、金属带、从动轮（可动与不可动部分）和控制系统组成。主动轮和从动轮的直径在一定的范围内可以连续变化，从而实现传动比的连续变化。 7、应用外分流式液力机械传动的目的是:使现有定型生产的液力传动元件可与不同的机械传动元件配合后提高效率，还可能得到某种性能的改善，达到与发动机的良好匹配以满足汽车行驶的要求。 8、内分流式液力机械传动与外分流式的区别在于功率分流是在液力传动内部实现的。即发动机功率从泵轮输入后，一部分经涡轮传至输出轴;另一部分经旋转的导轮传给输出轴，两者汇合后输出到机械变速器。在涡轮与输出轴之间以及导轮与输出铀之间，可设置行星齿轮机构。 9、当驾驶员踩下加速踏板，通过柔性钢索带动换挡凸轮转动，控制速比控制阀。由发动机驱动的液压泵将压力油输送给主压力控制阀。控制阀根据工作轮位置传感器的液压信号，控制速比控制阀中油液的压力，从而控制主、从动工作轮可动部分的液压缸中油液的压力，以调节金属带与工作轮的工作半径，实现无级自动变速。 10、系统中包括电磁离合器的控制和主、从动带轮的传动比控制。传动比由发动机节气门信号和主动带轮转速所决定。电子控制单元 (ECU)根据发动机转速、车速、节气门开度和 换挡控制信号等控制主、从动带轮上伺服液压缸的压力，使主、从动工作轮的可动部分轴向移动，改变金属带与工作轮间的工作半径，从而实现无级变速。 第十七章 万向传动装置 一、填空题 1．万向节 传动轴 中间支承2．相交 经常变化3．动力输出装置 转向操纵机构 4．十字轴式刚性5．从动叉 主动叉6．传力点永远位于两轴交角的平分面上7．动平衡 8．滑动叉 花键轴9．不等速10．分度机构 11. 主销轴线 半轴轴线 准等速12. 球叉式 球笼式13.双联式 三销轴式 球面滚轮式14. 强度 刚度15.轴向滑动阻力 磨损 二、选择题参考答案 1． A2． A B3． A4． A5． A C6． A7． D8. ＡＤ ９. Ｃ10. C 三、判断改错题参考答案 1．(√)2．(×)，将“越高”改为“越低”。3．(√)4．(√)5．(√)6．(×)，将“球叉式”与“球笼式”对调。7．(×)，将“较大”改为“较小”。8．(√)9．(√)10．(×)，将“平均”改为“瞬时 四、问答题 1.不等速性：十字轴万向节的主动轴以等角速度转动，而从动轴时快时慢，但主、从动轴的平均角速度相等，此即单个万向节传动的不等速性。 危害：单万向节传动的不等速性，将使从动轴及与其相连的传动部件产生扭转振动，从而产生附加的交变载荷，影响部件寿命。 实现等角速传动：采用双万向节，则第一万向节的不等速效应就有可能被第二万向节的不等速效应所抵消，从而实现两轴间的等角速传动。根据运动学分析可知，要达到这一目的，必须满足以下两个条件：①第一万向节两轴间夹角与第二万向节两轴间夹角相等；②第一万向节的从动叉与第二万向节的主动叉处于同一平面内. 2.用一个万向节就能基本实现等角速传动（即主、从动轴的转角速度误差在允许范围内）的万向节，称准等速万向节。例：双联式万向节，三销轴式万向节。 3.传动轴是在变速器和驱动桥间传递动力的装置，由于驱动桥的位置经常发生变化，造成二者之间的距离变化。为了避免运动干涉，使传动轴的长度能变化，而设置了滑动叉和花键轴，即采用滑动花键联接。 4.1）因为如果传动轴过长，造成固有频率过低，易和车身产生共振。传动轴分段后，每段固有频率都很高，不易发生共振。 2）传动轴过长，其最高转速受限，为了提高传动轴的转速将传动轴分成两段。 5.变速器常与发动机、离合器连成一体支承在车架上，而驱动桥则通过弹性悬架与车架连接。变速器输出轴轴线与驱动桥的输入轴轴线难以布置得重合，并且在汽车行驶过程中，由于不平路面的冲击等因素，弹性悬架系统产生振动，使二轴相对位置经常变化。故变速器的输出轴与驱动桥输入轴不可能刚性连接，而必须采用万向传动装置。 6. 1)用于发动机前置后轮驱动的汽车。2)用于多轴驱动的越野汽车。3)用于转向驱动桥的半轴。4）在汽车的动力输出装置和转向系统的操纵机构中也常采用万向传动装置 7. 球叉式万向节结构简单，两轴允许最大夹角为32゜~33゜。但由于四个传动钢球在正向传动时只有相对的两个传为，反向传动时，则由另外两个相对的钢球传为，故钢球与凹 面槽之间的单位压力较大，磨损较快，且随着磨损的增加，传动钢球与滚道之间的预紧力逐渐减小直至消失，便主、从动叉之间发生轴向窜动，破坏了传动的等速性。这种万向节一般应用于越野汽车的转向驱动桥中，如图17-15所示。 8.球笼式万向节在两轴的最大夹角达47゜的情况下，仍可传递转矩，且在工作时，无论传动方向如何，6个钢球全部传力。与球叉式万向节相比，其承载能力强，结构紧凑，拆装方便，因此应用越来越广泛。 第21章 答案 ? 填空题 ? 悬架 汽车车轮 ? 传递车架与车轮之间的各向作用力 ? 整体式 断开式 转向桥 驱动桥 转向驱动桥 ? 转向节 汽车转向 ? 前梁 转向节 主销 轮毂 ? 轮毂 轮辋 即轮辐 ? 辐板式 辐条式 ? 16英寸 4.50英寸 E — 深槽 ? 轮辋 ? 弹性 承载 花纹 ? 充气轮胎 充气轮胎 ? 低压胎 高压胎 超低压胎 低压胎 ? 普通斜交胎 带束斜交胎 子午线胎 ? 胎面 帘布层 缓冲层 胎圈 帘布层 ? 胎冠 胎肩 胎侧 ? 选择题 1．B 2．B 3．D 4．A B D 5．A B D 6．B D 7．C 8．A B 9．AC 10.CD ? 判断改错题 1．（√） 2．（×），将“无论何种汽车”改为“采用非独立悬架的汽车”。 3．（×），将“一定”改为“不一定”。 4．（×），将“一定”改为“不一定”。 5．（×），“都采用右旋螺纹”改为“左侧采用左旋螺纹，右侧采用右旋螺纹”。 6．（√） 7．（×），最后一句改为“且弹性更好”。 ? 名词解释 ? 就是当转向轮在偶遇外力（如碰到石块）作用发生偏转时，在外力消失后，应能立即 自动回到直线行驶的位置。 ? 在汽车纵向平面内，主销上部相对于铅垂线向后倾斜一个角度称为主消后倾角。 ? 在汽车横向平面内，主销上部向内倾斜一个角度称主销内倾角。 ? 在横向平面内，车轮上部相对于铅垂面向外倾斜一个角度称为车轮外倾角。 ? 汽车两前轮的中心平面不平行，两轮前边缘距离B小于两轮后边缘距离A，此种 现 象称为车轮前束。 ? 能同时实现转向和驱动两种功能的车桥，称为转向驱动桥。 ? 帘布层和缓冲层各相邻层帘线交叉，且与胎面中心线呈小于90°角排列的充气轮 胎为 普通斜交轮胎，常称斜交轮胎。 ? 问答题 ? 整体式车桥的中部是刚性的实心或空心梁，使得两侧车轮被刚性地固连在一起，在 汽车的横向平面内，两轮不能有相对运动，所以只能配用非独立悬架。 断开式车桥的中部为活动关节式的结构，使得两侧的车轮在汽车的横向平面内可以相对运动，即两轮可以分别独立地通过弹性元件悬挂在车架的下面，而采用独立悬 架。 ? 使发动机位置得以降低，从而降低汽车重心，扩展驾驶员视野，并减小传动轴与 变 速器输出轴之间夹角（指锐角）。 ? 采用工字形断面是为了提高其抗弯强度。两端采用近似方形断面是为了提高其抗扭 刚度。 ? 1）转向轮定位参数包括主销后倾角、主销内倾角、车轮外倾角、车轮前束。 2）作 用：（1）主销后倾角的作用是保证转向轮具有自动回正作用。（2）主销内倾角的作用是：①保证转向轮具有自动回正作用；②转向轻便； ③减少由转向轮传到转向盘的冲击力，避免出现打手的现象。（3）车轮外倾角的作用是：①减少轮胎的偏磨损；②减少轮毂外轴承及锁紧螺母的负荷，延长其使用寿命；③与拱形路面相适应。 （4）车轮前束的作用是：减轻或消除车轮外倾所带来的不良后果，使车轮任一 瞬时的滚动方向都朝向正前方。 3）由于轿车所采用的轮胎的气压都很低，弹性好，使稳定力矩增加，所以主销后 倾角可以减小为零，甚至为负值。 ? 通过改变横拉杆的长度来调整。 ? 结构特点：1）与转向轮相连的半轴必须分成内外两段（内半轴和外半轴），其间用 万向节（一 般多用等角速万向节）连接。 2）主销也被半轴截成上下两段。 3）转向节轴颈部分做成中空的，以便外半轴穿过其中。转向功能主要由中空的转向节，分成上、下两段的主销及轮毂完成；驱动功能主要由主减速器，差速器，由万向节联结的内、外半轴等来完成。 ? 因为轿车为减少重量，车轮的辐板都较薄，为提高其刚度，辐板常冲压成起伏多变 的形状。 货车车轮辐板布孔的目的是：减轻重量，有利于制动毂的散热，便于接近气门嘴，同时可作为安装时的把手处。 ? 因为货车后轴负荷比前轴大得多，为使后轮轮胎不致过载，轮胎磨损均匀，后桥一 般使用双式车轮，即在同一轮毂上安装两套辐板和轮辋。 ? 因为辐板式车轮成本低，且使用维修方便，而钢质辐条式车轮则成本高，使用安装 及维修都很不便，铸造辐条式车轮应用较为广泛。 ? 因为轿车所用的轮胎尺寸小、弹性大、比较软，需要用刚度大、束缚性强的轮辋来 固定它，而深槽轮辋恰能满足这一要求，除此之外它还具有结构简单、质量小的特点。所以轿车主要用深式轮辋，而货车轮胎尺寸大，刚度大，弹性小，它需要用尺寸大，束缚性差的轮辋，以便使轮胎的弹性得到充分发挥，所以货车一般 用平底轮辋。 ? 1）轮辋的轮廓类型有七种：深槽轮辋，代号DC；深槽宽轮辋，代号WDC；半深槽 轮辋，代号SDC；平底轮辋，代号WFB；全斜底轮辋，代号TB；对开式轮辋，代号DT。 2）轮辋的结构形式，根据其主要构件数不同分为：一件式轮辋、二件式轮辋、三件式轮辋、四件式轮辋和五件式轮辋。一件式轮辋，具有深槽的整体式结构；二件式轮辋可以拆卸为轮辋体和弹性挡圈两个主要零件；三件式轮辋可以拆卸为轮辋体、挡圈和锁圈三个主要零件；四件式轮辋可以拆卸为轮辋体、挡圈、锁圈和座圈四个主要零件，也可以拆卸为轮辋体、锁圈和两件挡圈。五件式轮辆可以拆卸为轮辋体、挡圈、座圈、锁圈和密封圈五个主要零件。3）轮辋规格用轮辋名义宽度和轮辋名义直径以及轮缘高度代号（用拉丁字母作代号）来表示。轮辋名义宽度和名义直径均以英寸数表示（当新设计轮胎以mm直径时，轮辋直径用mm表示）。直径数字前面的符号表示轮辋结构形式代号，符号“×”表示该轮辋为一件式轮辋，符号“一”表示该轮辋为两件或两件以上的多件式轮辋。在轮辋名义宽度代号之后的拉丁字母表示轮缘的轮廓（如E、F、JJ、KB、L、V等）。有些类型的轮辋（如平底宽轮辋），其名义宽度代号也代表了轮缘轮廓，不再字母表示，最后面的代号表示了轮辋轮廓类型代号。 ? 1）缓和冲击，衰减振动，以保证汽车有良好的乘坐舒适性和行驶平顺性。 2）保 证车轮和路面有良好的附着性能，以提高汽车的牵引性、制动性和通过性。3）承受汽车的重力。 ? 因为低压胎弹性好，断面宽与道路接触面积大，壁薄而散热性良好，从而有利于提 高汽车行驶的平顺性，转向操纵的稳定性，此外，低压胎寿命也较长，且对路面的损坏小。 ? 为使轮胎与地面有良好附着性能，防止纵横向滑移等，在胎面上附着各种形状的凹 凸花纹。 ? 1）有三种，即普通花纹、混合花纹和越野花纹等。 2）特点及应用：（1）普通花 纹的特点是花纹细而浅，花纹块接地面积大，因而耐磨性和附着性 较好，适用于较好的硬路面。其中的纵向花纹，轿车、货车均可选用；横向花纹仅用于货车。（2）越野花纹的特点是凹部深而粗，软路面上附着性好，越野能力强，适用于矿山、建筑工地以及其他一些松软路面上使用的越野汽车轮胎。越野花纹轮胎不宜在较好硬路面上使用，否则行驶阻力加大且加速花纹的磨损。混合花纹的特点介于普通花纹与越野花纹之间，兼顾了两者使用要求，中部为菱形、纵向为锯齿形或烟斗形花纹，两边为横向越野花纹，适应于城市、乡村之间路面上行驶的汽车 轮胎。 ? 1）胎体帘布层线与胎面中心线呈90°角或接近90°角排列，以带束层箍紧胎体的充气 轮胎，称为子午线轮胎。2）特点：(1) 帘布层帘线排列的方向与轮胎的子午断面一致，由于帘线的这样排列，使帘线的强度能得到充分利用，子午线轮胎的帘布层数 一般比普通斜交胎约可减少40％～50％；胎体较柔软。（2）帘线在圆周方向上只*橡胶来联系，因此为了承受行驶时产生的较大切向力，子午线胎具有若干层帘线与子午断面呈大角度（交角为70°～75°）、高强度、不易拉伸的周向环形的类似缓冲层的带束层。带束层通常采用强度较高、拉伸变形很小的织物帘布（如玻璃纤维、聚酰胺纤维等高强度材料）或钢丝帘布制造。 ? 子午线轮胎与普通斜交胎相比，强度大，耐磨性好，轮胎使用寿命可提高 30％～ 50％，滚动阻力可节省油耗约8％，附着性能好，缓冲性能好，承载能力大，且不易刺穿，因而要推广使用之。 ? 1）密封措施：①用硫化的方法在外胎的内壁上粘附了一层约2～3mm的专门用 来 封气的橡胶密封层；②在密封层正对着的胎面的下面贴着一层用未硫化橡胶的特殊混合物制成的自粘层，当轮胎穿孔时，自粘层能自行将穿刺的孔粘合；③在胎圈上做出若干道同心的环形槽纹，在轮胎内空气压力作用下，槽纹能使胎圈 可靠地紧贴在轮辋边缘上，以保证轮胎与轮辋之间的气密性：④气门嘴直接固定在轮辋上，其间垫以密封用的橡胶密封衬垫；⑤铆接轮辋和辐板的铆钉自内侧塞入，并涂上一层橡胶，以密封。2）因为无内胎的轮胎：①质量小、结构简单；②不存在内、外胎之间的摩擦及卡滞等；③壁薄且可直接通过轮辋散热，散热性能好，工作温度低，这些都使得它更适合应用于高速汽车；④它的气密性好，使用过程中胎压稳定；⑤轮胎穿孔时，压力下降缓慢，能安全继续行驶。所以使用方便，因此在轿车上得到较广泛的应用。 ? 有自粘层的无内胎轮胎，当轮胎穿孔时；自粘层能自行将刺穿的孔粘合，以保证轮 胎不漏气；无自粘层的轮胎，当轮胎穿孔后，在内部气压的作用下，而将穿孔物紧紧裹住，也能长期不漏气。 第二十二章 悬架答案 一、 填空题 1． 弹性元件 减振器 导向机构 2． 垂直反力、纵向反力、测向力 反力引起力矩 乘坐舒适性、平顺性和性是稳定性 3． 独立悬架 非独立悬架 4． 使车架与车桥的连接具有弹性，吸收、缓和路面冲击和振动 5． 衰减弹性元件的振动，吸收并散发振动能量 6． 主片 包耳 7． 突变刚度的副簧 渐变刚度的副簧 橡胶副簧 8． 可压缩性 9． 小 吸收振动能量、缓和冲击 10． 11． 12． 13． 14． 大 振动得到迅速衰减，降低驾驶员的疲劳 横臂式独立悬架 纵臂式独立悬架 沿主销移动的独立悬架 阻尼 弹簧刚度 主销后倾角 减少汽车转向时，车架与车身的横向倾斜 15． 车架 车轿 二、 选择题 1．B D 2．A C D 3．C D 4．D 5． A 6．A 7．B 8．D 9．A 10．ACD 三、 判断改错题 1．（√） 2．（×），将“高”改为“低”。 3．（×），将“变形越小”改为“变形越大”。 4．（×），扭杆弹簧本身的扭转刚度是不变的，但采用扭杆弹簧的悬架的刚度却是可变的。 5．（×），将“串联”改为”并联”。 6．（×），将“不正常”改为“正常”。 7．（×），将“伸张行程”改为“压缩行程”。 8. （×），汽车自然振动频率由汽车簧载质量和悬架刚度决定。 9．（×） 将“主动悬架”改为“平衡悬架”。 10．（√） 四、 名词解释 1． 悬架是车架（或承载式车身）与车桥（或车轮）之间的一切传力连接装置的总称。 2． 悬架刚度（不一定等于弹性元件的刚度）指使车轮中心相对于车架和车身向上移动 单位距离（即使悬架产生单位垂直压缩变形）所需加于悬架上的垂直载荷。 3． 车轮在横向平面内摆动的悬架，称为横臂式独立悬架。 4． 车轮在汽车纵向平面内摆动的悬架，称为纵臂式独立悬架。 5． 车轮沿刚性地固定在车架上的主销上、下移动的悬架，称为烛式悬架。 6． 车轮沿摆动的主销轴线上、下移动的悬架，称为麦弗逊式悬架。 7． 能保证所有车轮均能与地面有良好接触，保证中、后轿车轮垂直载荷相等的悬架， 称为平衡悬架。 8． 刚度与阻尼均可根据路况进行自动调节的悬架。 9． 它是由单片或2-3片变厚度断面的弹簧片构成的，其弹簧片的断面尺寸沿长度方向 是变化的，片宽保持不变。这种少片变截面钢板弹簧克服了多片钢板弹簧质量大、性能差 (由于片间摩擦的存在，影响了汽车的行驶平顺性)的缺点。 10． 弹簧钢制成的横向稳定杆呈扁平的U形，横向地安装在汽车的前端或后端 (有的轿车前后均有)。目的是为了减少汽车在高速行驶时车身产生的很大的横向倾斜和横向角振动。 五、问答题 1． 在车架和车桥之间传递各种力和力矩，缓和冲击，衰减振动，并可控制车轮的跳动 轨迹。 2． 1）悬架的弹性元件、减振装置和导向装置三部分组成，在大部分轿车和客车上还 加装横向稳定器。2）弹性元件的作用是缓和冲击；减振装置的作用是迅速衰减振动；导向装置的作用是控制车轮使之按一定轨迹运动；横向稳定器用来保证汽车转 弯行驶时的横向稳定性，避免车身发生过大的倾斜。 3． 表达式：式中g——重力加速度；f——悬架的挠度；M——悬架的簧载质量；C— —悬架的刚度。 影响：与C和M有关。1）在悬架所受垂直载荷一定时，悬架刚度愈小，则汽车固有频率愈低。越接近于人体所习惯的振动频率范围2）当悬架刚度一定时，簧载质量愈大，则悬架垂直变形愈大，而汽车固有频率却 愈低。 4． 这是因为悬架的固有频率为 ，在悬架所受垂直载荷一定时，悬架刚度愈小，则 汽车固有频率愈低，越接近于人体所习惯的振动频率范围。但悬架刚度愈小，在一定载荷下悬架垂直变形就愈大，即车轮上下跳动所需要的空间愈大，这对于簧载质量大的货车，在结构上是难以保证的，故实际上货车的车身固有频率往往偏高，而大大超过上述理想的频率范围。 5． 因为悬架的固有频率”：初责，当悬架刚度一定晚簧载质量愈丸则悬架产生的变形愈 大，而固有频率愈低。采用变刚度弹簧，可以保证弹簧质量从相当于汽车空载到满载的范围内变化时，车身固有频率保持不变或变化很小，即空车时汽车悬架刚度小，而载荷增加时，汽车悬架刚度随之增加。 6． 并联安装的目的在于充分发挥减振器的减振功能和弹性元件的缓冲作用。 要求：1） 在悬架压缩行程（车桥与车架相互移近的行程）内，减振器阻尼力应较小，以便充分利用弹性元件的弹性，以缓和冲击。2）在悬架伸张行程（车桥与车架相对远离的行程）内，减振器的阻尼力应大，以求迅速减振。3）当车桥（或车轮）与车架的相对速度过大时，减振器应当能自动加大油液流通截面积，使阻尼力始终保持在一定限度之内，以避免承受过大的冲击载荷。 7． 当车架与车桥作往复相对运动，而减振器的活塞在缸筒内作往复移动时，壳体内的 油液便反复地从一个内腔通过一些窄小的孔隙流入另一腔。这时，孔壁与油液间的 摩擦及流体分子内摩擦便形成对振动的阻尼力，使车身、车架的振动能量转化为热 能，而被油液和减振器壳体吸收，然后散失到大气中。 8． 影响因素：阻力的大小与孔隙的大小，车架与车桥的相对运动速度及油液的粘度有 关。 1）孔隙越小，则阻尼力越大。 2）相对运动速度越高，阻尼力越大。 3）油液的粘度越大，阻尼力越大。 9． 流通阀和补偿阀是一般的单向阀，其弹簧很软，当阀上的油压作用力与弹簧力同 向 时，阀处于关闭状态，完全不通液流；而当油压作用力与弹簧力反向时，只要有很小的油压，阀便能开启。压缩阀和伸张阀是卸载阀，其弹簧较硬，预紧力较大，只有当油压增高到一定程度时，阀才能开启；而当油压降低到一定程度时，阀即自行关闭。 10． 11． 12． 有中心螺栓联接和凹坑与凸起嵌合联接两种。 1）防止钢板弹簧反向变形时，主片单独承载。2）防止簧片间横向错动。 因为钢板弹簧的结构简单，使用可靠，除了能起缓冲作用外，还兼起传力作用， 在结构上不必另设导向装置，使结构简化；此外，钢板弹簧片与片之间的摩擦具有一定的减振作用。因此大多数汽车广泛采用钢板弹簧作为弹性元件。 13． 因为：①少片钢板弹簧质量小。据统计，在两种弹簧寿命相等的情况下，少片 变截面钢板弹簧可减少质量40％～50％。 ②无片间摩擦或片间摩擦很小，改善了汽车行驶的平顺性。③结构简单，节省钢材，成本低。所以少片变截面钢板弹簧在轻、微型汽车上的应用日益广泛。 14． 优点：无需润滑，不忌泥污；所占的纵向空间不大；弹簧本身质量小。缺点：螺旋弹簧本身没有减振作用，因此在螺旋弹簧悬架中必须另装减振器。此外，螺旋弹簧本身只能承受垂直载荷，故必须装设导向机构以传递重力以外的各种力和力矩。 15． 1）优缺点：优点：车架或车身高度可以调节。悬架的刚度可变，重量小，不需润滑。 缺点：所占的横向空间大。2）注意事项：（1）为提高扭杆弹簧的使用寿命，使用中必须对扭杆弹簧表面进行很好的保护。 （2）左、右扭杆弹簧预加了不同方向的扭转应力，安装时不可互换。 16． 非独立悬架的结构特点是两侧的车轮由一根整体式车桥相连，车轮连同车桥一起通过弹性悬架悬挂在车架（或车身）的下面。独立悬架则是每一侧的车轮单独地通过弹性悬架悬挂在车架（或车身）的下面，采用独立悬架时，车桥都做成断开的。 17． 18． 19． 限制弹簧的最大变形，防止弹簧直接撞击车架。 使车身或车架保持最佳振动频率，提高缓冲和承载能力。 有四种。1）前端采用固定铰链式联接，后端采用活动铰链式联接。2）前端 采用活动铰链式联接，后端采用固定铰链式联接。3）前端采用铰链式联接，后端采用滑块式联接。4）前后两端均采用橡胶连接。 20． 1）优点：（1）减少车架和车身的振动，减轻转向轮的偏摆现象。（2）减少了非簧载质量，使悬架所受冲击载荷减小，可提高车速。（3）可降低汽车重心，提高行驶稳定性。（4）车轮上、下运动空间增大，可提高其通过性能。（5）悬架刚度可设计的小些，车身的振动频率降低，行驶平顺性提高。2）缺点：独立悬架结构复杂，制造成本高，维护不便；在－般情况下，车轮跳动 时，由于车轮外倾角与轮距变化较大，轮胎磨损较严重。 21． 1）等横臂式独立悬架：相当于四连杆机构平移运动，轮胎平面不倾斜，车轮定位角不变，适合作转向轮悬架，但轮距变化，轮胎磨损严重。2）不等横臂式独立悬架：如果上、下臂长选用适当，则轮距的变化和车轮定位角的变化均不大，因而在轿车前悬架中应用广泛。3）单纵臂式独立悬架：在纵向平面内，引起主销后倾角很大的变化，因而不适于作转向轮悬架，只适于作驱动轮悬架。4）双纵臂式独立悬架：一般等臂，相当于四连杆机构平移运动，因而主销后倾角不变，适于作转向轮悬架。5）烛式悬架：车轮沿固定不动的主销上下移动的悬架，主销的定位角不变，仅轮距、轴距稍有变化，益于改善转向操纵和行驶的稳定性，但主销磨损严重。 6）麦弗逊式悬架：车轮沿摆动的主销轴线上、下移动的悬架。用于转向轮时，主销定位角及轮距都有极小的变化，因而转向操纵稳定性好。且两前轮内侧空间较大，便于发动机及其他一些部件的布置，多用于前置驱动的轿车和微型汽车上。 第二十三章答案 一、填空题 1.传动系；行驶系。 2.驾驶员；汽车转向机构。 3.改变；直线。 4.相交于一点。 5.转向半径。 6.旋进；旋出。 7.操纵轻便。 8.循环球式。 二、选择题 9.两级。 10.整体式；分段式。 11.后置式。 12.转向轮。 13.液压式；气压式。 14.整体式；分置式。 15.整体式。 1. C；2.B；3.C；4.A；5.B；6.A；7.A、B、C；8.A、B；9.A、B。10、B 三、判断题 1.×；2.√；3.×；4.√； 5.√；6.×；7.√；8.√；9.√；10.√； 四、名词解释 1.从转向中心到转向外轮中心面的距离叫做汽车的转向半径。 2.汽车在转向过程中并不是绕一个固定的中心运动。因为汽车从直线行驶进入转弯行驶时，转向轮的转角开始由零变大，以后又从大变小直至恢复直线行驶为止。故前、后轮轴线的交点是变化的，对在转向时，这些变化着的每一个点叫瞬时转向中心。 3.当作用力从转向盘传到转向垂臂时称为正向传动。其传动效率相应的称为正传动效率； 4.当作用力很容易地由转向盘经转向器传到转向垂臂，而转向垂臂所受到的路面冲击也较容易地经转向器传给转向盘，这种转向器称为可逆式转向器。 5．转向摇臂转角增量与转向盘所在一侧的转向节的转角相应增量之比iw2称为转向传动机构角传动比。 6.转向盘自由行程是指不使转向轮发生偏转而转向盘所转过的角度。 7.为了保证转向灵敏和操纵轻便省力，借助于汽车发动机的动力驱动油泵或空气压缩机，以液力或气力增大驾驶员操纵前轮转向的力量，把这一装置叫做转向助力装置。 8．用来改变和恢复汽车行驶方向的一整套专设机构即称为汽车转向系。 9．是兼用驾驶员体力和发动机的能量作为转向能源的转向系。 10．机械转向器和转向动力缸设计成一体，并与转向控制阀组装在一起。这种三合一的部件称为整体式动力转向器。 五、简答题 1.当转动转向盘时，通过转向轴、转向万向节、转向传动轴，使传动副的转向蜗杆和转向摇臂轴随着转动，将加在转向盘上的力增加若干倍后传给转向传动机构。当转向摇臂轴转动时，转向垂臂便前后摆动，通过纵拉杆推动转向节臂，于是可使左转向节围绕转向节主销偏转，再通过左梯形臂、横拉杆和右梯形臂带动右转向节围绕主销向同一方向偏转。于是，将由转向摇臂轴传来的力通过这套机构传给转向轮，使装在转向节上的两前轮同时偏转而使汽车转向。 2.转向系应满足以下要求： （1）工作可靠； （2）操纵轻便灵活； （3）汽车转向时，车轮应有正确的运动规律，保证车轮在转向行驶时，是纯滚动而没有滑动； （4）要尽量减少汽车转向轮受到的道路冲击反传到转向盘上，又要保证驾驶员有一定的路感； （5）转向系的调整应尽量少而简单。 3.当汽车直线行驶时，两个指销在两侧与蜗杆的螺纹槽相啮合，汽车转向时，通过转向盘和转向轴使蜗杆转动，嵌于蜗杆螺旋槽的锥形指销一边自转，一边绕转向臂轴摆动，并通过转向传动机构使汽车转向轮偏转从而实现转向。 4.传动副齿条与齿扇之间的啮合间隙是通过双向调整螺钉来调整的。调整螺钉的圆形端头嵌入摇臂轴的T形槽内，其螺纹部分拧在侧盖上，并用固定螺母锁紧。调整时可先松出固定螺母，若将调整螺钉拧进，则啮合间隙减小；反之则啮合间隙增大，调整合适将螺母拧紧。 5.当转向轮为独立悬架时，每个转向轮都需要相对于车架作独立运动，因而转向桥必须是断开式的，横拉杆必须制成断开式的，与以相应的转向梯形机构也必须分成两段或三段。 6.转向垂臂与转向摇臂轴（即转向传动机构与转向器）之间的连接通常是有记号或采用特殊结构来保证它们相互间能正确的连接，在无法识别记号的情况下，可采取以下方法进行连接： （1）将已装好转向传动机构的转向轮摆至正直线行驶的位置； （2）记取转向器转向盘从一极端位置转到另一极端位置的总圈数，并使转向盘拧在总圈数一半的中间位置； （3）将转向垂臂大端的花键孔套至转向臂轴上，且紧固螺母。 7.液压式转向助力装置是以液体的压力作为完成转向加力动作的。由于其工作压力较高（一般为10MPa以上），外廓尺寸较小，结构紧凑，重量较轻，工作灵敏度高，油液的阻尼作用可以吸收路面冲击，助力装置也无需润滑。所以，虽然存在着结构复杂，加工精度要求高，对密封的要求高等问题，但仍能得到比较广泛的应用。 8．为了保证转向器摇臂轴在中间位置时，从转向摇臂13起始的全套转向传动机构也处于中间位置，以保证汽车转向时两转向轮都有足够的偏转角度。在摇臂轴的外端面和转向摇臂上孔外端面上各刻印有短线，作为装配标记。装配时，应将两个零件上的标记短线对齐。 9．因为循环球式转向器的正传动效率很高（最高可达90％～95％），故操纵方便，使用寿命长。因此循环球式转向器广泛应用于各类汽车上。 10．其功能是：将转向器输出的力和运动传到转向桥两侧的转向节，使两侧转向轮偏转，且使两转向轮偏转角按一定关系变化，以保证汽车转向时车轮与地面的相对滑动尽可能小。 11．在转向轮偏转且因悬架弹性变形而相对于车架跳动时，转向直拉杆与转向节臂的相对运动都是空间运动。因此，为了不发生运动干涉，三者之间的连接件都是球形铰链 12．1）作用：①补偿球头与球头座的磨损，保证二者的紧密接触；②缓和由车轮传来的路面冲击。 2）不可以设计成沿轴线安装的。3）因为车轮传来的路面冲击主要作用于汽车的垂直方向，如果弹簧沿横拉杆轴线方向布置的话，则无法缓和路面冲击力。 13．都装于球头销的后方是为了承受沿直拉杆不同方向的冲击。自球销传来的向后的冲击力由前压缩弹簧承受。当球头销受到向前的冲击力时，冲击力即依次经前球头座、前端部螺 塞、直拉杆体和后端部螺塞传给后压缩弹簧。所以两端的压缩弹簧不可一前一后。 14．液压转向加力装置的工作压力高，部件尺寸小。液压系统工作时无噪声，工作滞后时间短，而且能吸收来自不平路面的冲击。因此，液压转向加力装置已在各类各级汽车上获得广泛应用。 15．常流式液压转向加力装置结构较简单，油泵寿命较长，泄漏较少，消耗功率也较小。所以常流式液压转向加力装置广泛应用于各种汽车。 第二十四章 汽车制动系答案 一、填空题 1．供能装置 控制装置 传动装置 制动器 2．增势 减势 3．凸轮式制动器 4．制动调整臂 5．机械式 液压式 6．植物制动液 合成制动液 矿物制动液 7．气压制动系 气顶液制动系 全液压动力制动系 8．继动阀（加速阀） 快放阀 9．将输入的气压能转换成机械能而输出 10．人力液压制动系 动力伺服系统 人体 发动机 11．前后轮制动力之比等于前后轮与路面的垂直载荷之比 12．传感器 控制器 压力调节器 13．固定部分 旋转部分 张开机构 调整机构 14．辅助缸 控制阀 真空伺服气室 15．充气制动 放气制动 放气制动 16. 行车制动系统、驻车制动系统 、辅助制动系统、 第二制动系统 17. 人力制动系统、动力制动系统、伺服制动系统 18.摩擦原理、盘式、鼓式 19.自增力式、双领蹄式、领从蹄式、双从蹄式。 20.真空阀，空气阀 二、判断改错题 1．（√）2．（√） 3．（×），后一句改为“领从蹄式制动器都有一个领蹄和一个从蹄，正向旋转时，前蹄是领蹄，后蹄是从蹄；反向旋转时，前蹄是从蹄，后蹄是领蹄”。 4．（×），将“是”改为“不是”。 5．（×），改为“驾驶员的肌体仅作为控制能源，而不作为制动能源”。 6．（√）7．（×），最后一句改为“当制动力不超过附着力时，制动力也随之增大”。8．（√） 9．（×），改为“最佳状态是出现边滚边滑的滑移现象”。 10．（×），改为“制动力不等”。 11．（√）12．（√）13.(×)14.( ×)15.（×） 三、选择题 1．B D 2．A B 3．A C 4．C 5．C 6．B C D 7．C 8．B 9．C 10．A 11．A 12．D 13.A 14.A 15BD 四、名词解释 1．使行驶中的汽车减速甚至停车，使下坡行驶的汽车的速度保持稳定，以及使已停驶的汽车保持不动的这些作用统称为汽车的制动。 2．用以使行驶的汽车减低速度甚至停车的制动系称为行车制动系。 3．用以使已停驶的汽车驻留原地不动的制动系则称为驻车制动系。 4．在行车制动系失效的情况下保证汽车仍能实现减速或停车的制动系。 5．以驾驶员的肌体作为唯一制动能源的制动系称为人力制动系。 6．完全靠由发动机的动力转化而成的气压或液压形式的势能进行制动的制动系是动力制动系。 7．兼用人力和发动机动力进行制动的制动系称为伺服制动系。 8．在制动系中，用以产生阻碍车辆的运动或运动趋势的力的部件，叫制动器。 9．凡是旋转元件固装在车轮或半轴上，制动力矩分别直接作用于两侧车轮上的制动器即称为车轮制动器。 10．中央制动器是指旋转元件固装在传动系的传动轴上，制动力矩须经过驱动桥再分配到两车轮上的制动器。 11．制动器中以液压轮缸作为制动蹄促动装置的制动器称为轮缸式制动器。 12．用凸轮作为制动蹄促动装置的制动器叫做凸轮式制动器。 13．用楔作为促动装置的制动器叫做楔式制动器。 14．制动器制动时，制动蹄的张开方向与制动鼓的旋转方向相同的蹄，称为领蹄。 15．制动器制动时，制动蹄的张开方向与制动鼓的旋转方向相反的蹄，称为从蹄。 16．凡两蹄所受促动力相等的领从蹄制动器都可称为等促动力制动器。 17．旋转元件为制动盘，固定元件为制动钳的制动器。 18．汽车不制动时，液压制动主缸推杆的头部与主缸活塞之间留有一定的间隙，为消除这一间隙所需踏板的行程，称为液压制动踏板的自由行程。 19. 兼用人力和发动机动力进行制动的制动系统为伺服制动系统。 20. ABS----Antilock Braking System 通过检测和控制车轮的滑移率，以获得最大的制动力与汽车侧向稳定性的装置。 五、问答题 1．1）制动力：对汽车进行制动的可控制的外力叫做制动力。 2）产生：要使行驶中的汽车减速，驾驶员应踩下制动踏板，通过推杆和主缸活塞，使主缸内的油液在一定压力下注人轮缸，并通过两个轮缸活塞推动使两制动蹄绕支承销转动，上端向两边分开而以其摩擦片压紧在制动鼓的内圆面上，这样，不旋转的制动蹄就对旋转着的制动鼓作用一个摩擦力矩Mμ，其方向与车轮旋转方向相反。制动鼓将该力矩Mμ传到车轮后，由于车轮与路面间有附着作用，车轮对路面作用一个向前的周缘力Fμ，同时路面也 对车轮作用 一个向后的反作用力，即制动力FB。 2．1）定义：对汽车产生制动力的一系列专门装置称为汽车制动系。 2）分类： （1）按作用分：制动系可分为行车制动系、驻车制动系、第二制动系和辅助制动系。（2）按制动能源分：制动系可分为人力制动系，动力制动系和伺服制动系。（3）按制动能量的传输方式，制动系分为机械式、液压式汽压式、电磁式和 组合式。 （4）按制动能量传输的管路数目分：制动系分单管路制动系和双管路制动系。 3．1）定义：凡是利用固定元件与旋转元件工作表面的摩擦而产生制动力矩的制动器，都称为摩擦制动器。2）分类：摩擦制动器分为鼓式制动器和盘式制动器两大类。3）结构特点：鼓式制动器的旋转元件是制动鼓，其工作表面为制动鼓的圆柱面；盘式制动器的旋转元件为圆盘状的制动盘，其工作表面为制动盘的端面。 4．轮缸式制动器有领从蹄式、双领蹄式、双向双领蹄式、双从蹄式和双向双从蹄式，以及单向和双向自增力式等几种。 5．1）定义：在制动鼓正向旋转和反向旋转时，都有一个领蹄和一个从蹄的制动器即称为领从蹄式制动器。 2）结构：领从蹄式制动器主要由制动鼓、制动底板、两个制动蹄、两个制动蹄支承销、制动蹄回位弹簧及一个双活塞式轮缸组成。前后两制动蹄，以其腹板下端的孔分别同两支承销作动配合。制动蹄的外圆面上，用铆钉铆接着石棉纤维及摩擦片。轮缸作为制动蹄促动装置，用螺钉装在制动底板上，制动蹄腹板的上端松嵌入液压轮缸活塞上的顶块的直槽中。两制动蹄由回位弹簧拉拢，并以锁销紧*着装在制动底板上的调整凸轮。领从蹄式制动器固定于制动底板上的零件是沿轴对称布置的。3）工作原理：（1）制动时，驾驶员踩下制动踏板，制动主缸中的油液便顺着油管流入轮缸，使轮缸内的油液增多压力增大，于是两制动蹄便在此液压促动力的作用下，绕着支承销向外张开，压*到旋转的制动鼓上，这样不转的制动蹄便给旋转的制动鼓施加了一阻力矩，然后通过车轮与地面的附着作用产生制动力，使汽车减速甚至停车。（2）解除制动时，驾驶员放松制动踏板，制动蹄便在回位弹簧的作用下回位 ，制动消除。4）前进制动时，前蹄张开方向与制动鼓的旋转方向相同，是领蹄；后蹄张开方向与制动鼓的旋向相反，是从蹄。倒车制动时恰好相反，前蹄是从蹄，后蹄是领蹄。 6．1）定义：凡制动鼓所受来自两蹄的法向力不能互相平衡的制动器均属于非平衡式制动器。2）领从蹄式制动器制动蹄的受力情况如图17所示。制动时，领蹄1和从蹄2在相等的促动力FS的作用下，分别绕各自的支承点3和4旋转到紧压在制动鼓5上。旋转着的制动鼓即对两制动蹄分别作用着法向反力N1和N2，以及相应的切向反力T1和T2，两蹄上的这些力分别为各自的支点 3和4的支点反力S1和S2所平衡。领蹄上的切向合力T1所造成的绕支点3的力矩与促动力FS所造成的绕同一支点的力矩是同向的。所以力T1的作用结果是使领蹄1在制动鼓上压得更紧，即力N1变得更大，与此相反，切向反力T2则使从蹄2放松制动鼓，即有使N2和T2本身减小的趋势。可见，虽然领蹄和从蹄式所受促动力相等，但所受制动鼓法向反力N1和N2却不相等，且N1＞N2。所以领从蹄式制动器为非平衡式制动器。 7．1）定义：制动时，制动蹄的张开方向与制动鼓的旋转方向相同的蹄，由于摩擦力的 作用，使其对鼓的制动有助势作用，故称为助势蹄。而减势蹄是指制动时，制动蹄的张开方向与制动鼓的旋转方向相反，使其有松制动鼓减小制动的趋势，即具有减势作用，称为减势蹄。2）装有此两种蹄的制动器是简单非平衡式制动器。 8．1）定义：制动蹄在不工作的原始位置时，其摩擦片与制动鼓之间应保持有合适 的间隙，这一间隙简称制动器间隙。2）影响：如果过小，就不易保证彻底解除制动，造成摩擦副的拖磨；过大又将使制动踏板行程太长，以致驾驶员操作不便，同时也会推迟制动器开始起作用的时刻。3）检查：一般在制动鼓腹板外边缘处开有一个检查孔，用塞尺插入制动器间隙中检查。4）调整：（1）局部调整：若发现间隙已增大到对制动器工作产生明显影响时，仅应用调整凸轮7进行局部调整。（2）全部调整：当摩擦片和制动鼓磨损到需要重新修整时，在修整完重新装 配和安装时，需要全面调整，全面调整除了*转动调整凸轮以外，还要转动偏心支承销。 9．1）定义：在制动鼓正向旋转时，两蹄均为领蹄的制动器，称双领蹄式制动器。 2）特点：两制动蹄各用一个单活塞式轮缸，且两套制动蹄、轮缸、支承销和调整凸轮等在制动底板上的布置是中心对称的，两个轮缸可借连接油管连通，使其中油压相等。在前进制动时，两蹄都是领蹄，制动器的效能因而得到提高，在倒车制动时，两蹄将都变成从蹄，制动效能很低。 10．1）定义：制动鼓正向旋转和反向旋转时，两蹄均为领蹄的制动器，称双向双领蹄式制动器。2）特点：（1）两个制动蹄各用一个单活塞式轮缸，且两套制动蹄、轮缸、支撑销和调整凸轮等在制动底板上的布置是中心对称的。两个轮缸可借连接油管相通，使其中油压相等。（2）在前进制动时两蹄都是领蹄，制动器的效能因而得到提高。在倒车制动时，两蹄将都变成从蹄，制动效能很低。 11．1）定义：制动鼓正向旋转和反向旋转时，两蹄均为从蹄的制动器，称为双从蹄式制动器。2）特点：双从蹄式制动器的前进制动效能低于双领蹄式和领从蹄式制动器。但其效能对摩擦系数变化的敏感程度较小，即具有良好的制动效能稳定性。 12．单向自增力式制动器只采用一个单活塞式轮缸，活塞作用于前制动蹄上，前、后制动蹄的下端分别浮支在浮动的顶杆的两端，制动器只在上方有一个支承销，不制动时，两蹄上端均借各自的回位弹簧拉*在支承销上。 13．1）定义：无论制动鼓正向旋转还是反向旋转，均能借蹄鼓之间的摩擦而产生自增力作用的制动器，称为双向自增力式制动器。2）区别：它的结构不同于单向自增力式之处主要是采用双活塞式轮缸，可向两蹄同时施加相等的促动力FS。 14．1）一次调准式间隙自调装置：（1）结构：用以限定不制动时制动蹄的内极限位置的限位摩擦环，装在轮缸活塞 内端的环槽中或借矩形断面螺纹旋装在活塞内端。限位摩擦环是～个有切口的弹性金属环，压装人轮缸后与缸壁之间的摩擦力可达400～500N。活 塞上的环槽的宽度B大于限位摩擦环的厚度b。活塞相对于摩擦环的最大 轴向位移量即为二者之间的间隙Δ=B-b。间隙Δ应等于在制动器间隙为设定的标准值时施行完全制动所需的轮缸活塞行程。（2）工作原理：不制动时，制动蹄回位弹簧只能将制动蹄向内拉到轮缸活塞与摩擦环外端面接触为止，因为回位弹簧力远远不足以克服摩擦环与缸壁间的摩擦力。此时，间隙Δ存在于活塞与摩擦环内端面之间。制动时，轮缸活塞外 移。若制动器间隙正好等于 设定值，则当活塞移动到与摩擦环内端面接触（即Δ消失）时，制动器间隙应已消失，并且蹄鼓已压到足以产生最大制动力矩的程度。若制动器间隙由于种种原因增大到超过设定值坝，活塞外移到到Δ=0时，仍不能实现完全制动。但只要轮缸液压达到0.8～1.1MPa，即能将活塞连同摩擦环继续推出，达到实现完全制动。这样，在解除制动时，制动蹄只能回复到活塞与处于新位置的限位摩擦环接触为止，即制动器间隙恢复到设定值。由此可见，正是摩擦环与缸壁之间的这一不可逆转的轴向相对位移补偿了制动器的过量间隙。（3）特点：具有摩擦限位式间隙自调装置的制动器在装配时不需要调整间隙，只要在安装到汽车上以后，经过一次完全制动，即可以自动调整间隙到设 定值。 但这种间隙自调装置只能将间隙调小而不能调大，容易造成间隙调整过头的现象。从而造成制动器“拖磨”甚至“抱死”。 2）阶跃式间隙自调装置：（1）结构：自调装置中包括用以拨转调整螺钉的拨板、拉绳及其导向板、拉绳 弹簧及其支架。拉绳的上端通过吊环固定在制动蹄支承销上，下端与弹簧支架相连，中部支*着导向板的弧面。导向板以其中内孔的圆筒状卷边（3mm）插入后制动蹄的孔中，形成其自由转动的支点。支架经弹簧与自调拨板连接。拨板以其右臂端部的切口支在右制动蹄的销钉上，可绕此销钉转动。拨板的自由端向上运动时，可以插入调整螺钉的凸缘棘齿间。（2）工作原理：不进行倒车制动时，自调拨板在弹簧和卷簧的作用下，保持在 最下面的平衡位置。此时拨板与调整螺钉的棘齿完全脱离。（3）特点：这样的制动器在装上车后要进行多次（可能达20次以上）制动动作后才能彻底消除所积累的过量间隙。但它可避免间隙调整过头的现象。 15．钳盘式制动器又可分为定钳盘式和浮钳盘式两类。定钳盘式制动器的制动钳固定安装在车桥上，既不能旋转，也不能沿制动盘轴线方向移动，因而其中必须在制动盘两侧都装设制动块促动装置（例如相当于制动轮缸的油缸），以便分别将两侧的制动块压向制动盘。浮钳盘式制动器的制动钳一般是设计成可以相对于制动盘轴向滑动。其中只在制动盘的内侧设置油缸，而外侧的制动块则附装在钳体上。 16．盘式制动器与鼓式制动器比较有以下这些优点： 1）一般无摩擦助势作用，因而制动器效能受摩擦系数的影响较小，即效能较稳定。 2）浸水后效能降低较少，而且只需经一两次制动即可恢复正常。3）在输出制动力矩相同的情况下，尺寸和质量一般较小。4）制动盘沿厚度方向的热膨胀量极小，不会像制动鼓的热膨胀那样使制动器间隙明显增加而导致制动踏板行程过大。5）较容易实现间隙自动调整，其他维护作业也较简便。盘式制动器不足之处是：1）效能较低，故用于液压制动系时所需制动促动管路压力较高，一般要用伺服 装置。2）兼用于驻车制动时，需要加装的驻车制动传动装置较鼓式制动器复杂，因而在后轮上的应用受到限制。 17．驻车制动系必须可靠地保证汽车在原地停驻并在任何情况下不致自动滑行，这一点只有用机械锁止方法才能实现。这便是驻车制动系多用机械式传动装置的主要原因。 18．因为其制动力矩是作用在传动轴上的，在汽车行驶中紧急制动时，极易造成传动轴和驱动桥严重超载荷，使其使用寿命下降。还可能因差速器壳被抱死而发生左、右两驱动轮的旋转方向相反，致使汽车制动时跑偏甚至调头，从而造成 安全事故。 19．当轮胎与路面之间有良好的附着时，汽车所受到的制动力与踏板力之间的线性关系，称制动踏板感（“路感”）。驾驶员可因此而直接感觉到汽车制动强度，以 便及时加以必要的控