转子体 rotor without blades 未装动叶片的转子。 2.3.33
整锻转子 integral rotor；mono block rotor 转子体为整体锻造的转子。 2.3.34
焊接转子 welded disc rotor
转子体由几个锻件焊接而成的转子。 2.3.35
套装转子 shrunk on rotor
转子体的轮盘采用热套方式装配的转子。 2.3.36
鼓型转子 drum rotor 转鼓
通常为反动式汽轮机采用的呈鼓形的转子体。 2.3.37
主轴 main shaft
用于套装叶轮并传递机械功的旋转构件。 2.3.38
汽封 steam seal
防止蒸汽从动、静部件之间的间隙处过量泄漏，或空气从轴端处漏入汽缸的密封装置 2.3.39
叶片汽封 blade seal
减少转子与静叶环或动叶环与静子之间漏汽的汽封。 2.3.40
隔板汽封 diaphragm seal
减少隔板内圆面与转子之间漏汽的汽封。 2.3.41
轴封 shaft gland；shaft end seal
减少转子两端穿过汽缸部位处漏汽的汽封。 2.3.39
叶片汽封 blade seal
减少转子与静叶环或动叶环与静子之间漏汽的汽封。 2.3.40
隔板汽封 diaphragm seal
减少隔板内圆面与转子之间漏汽的汽封。 2.3.41
轴封 shaft gland；shaft end seal
减少转子两端穿过汽缸部位处漏汽的汽封。 2.3.42
曲径汽封 labyrinth gland；labyrinth seal；labyrinth packing 迷宫汽封
形成曲折密封通道的汽封。
2.3.43
蜂窝式汽封 beehive gland；beehive seal；beehive packing 利用蜂窝状元件减少漏汽的汽封。 2.3.44
自调整汽封 self adjusting gland
利用蒸汽压差变化，自动调整漏汽间隙的汽封。 2.3.45
联轴器 coupling
汽轮发电机组各转子相互连接的部件。 2.3.46
轴系 shafting
由多根转子串联连接而成的组合体。 2.3.47
支持轴承 journal bearing 径向轴承
承受汽轮机转子径向载荷的滑动轴承。 2.3.48
推力轴承 thrust bearing 止推轴承
承受汽轮机转子轴向载荷的滑动轴承。 2.3.49
推力径向轴承 thrust journal bearing 推力—支持联合轴承
同时承受汽轮机转子轴向载荷和径向载荷的滑动轴承。 2.3.50
轴承座 bearing pedestal 轴承箱 bearing housing
装在汽轮机汽缸体或基础上用来支撑轴承的构件。 2.3.51
推力盘 thrust collar
将转子轴向推力传递到推力轴承上的圆盘。 2.3.52
平衡活塞 dummy piston
反动式汽轮机中，形成反向蒸汽压差用来减少汽轮机轴向推力的装置。 2.3.53
去湿装置 moisture removal device；moisture catcher
汽轮机中处于湿蒸汽区域工作的通流部分，采用分离、抽吸和加热等方法降低蒸汽湿度的装置。 2.3.54
排汽缸 exhaust hood
排汽室 exhaust steam casing
引导末级排汽至汽轮机出口的通流壳体。 2.3.55
滑销系统 sliding key system
为使汽轮机的汽缸定向自由膨胀或收缩，并保持机组各部件正确的相对位置，在汽缸与基座之间所设置的一系列滑键。 2.3.56
死点 anchor point；dead point
转子和汽缸(静子)在加热和冷却过程中产生热膨胀和冷收缩的基准点。 2.3.57
绝对死点 absolute anchor point
汽缸相对于基础的膨胀和收缩基准点。 2.3.58
相对死点 relative anchor point
转子相对于静子(某点)膨胀和收缩的基准点。通常被选在转子推力盘处。对于双层缸，存在内 缸相对外缸的死点。
2.4 通流部分热力气动设计 2.4.1
通流部分 through-flow parts；steam path 蒸汽流道
从主汽阀进口到汽轮机排汽口汽流通道的部件组合，主要由进汽机构、叶栅和排汽缸等部件组成。 2.4.2
热力过程曲线 thermal process curve
汽轮机膨胀过程线 turbine expansion line
流经通流部分膨胀作功的蒸汽，在焓熵图或温熵图上所表示的热力状态点的连线。 2.4.3
焓降分配 distribution of enthalpy drop
汽轮机作功蒸汽的等熵焓降在各级之间的分配。 2.4.4
重热系数 reheat factor
多级汽轮机各级的等熵焓降之和与整机等熵焓降值的差值，与整机等熵焓降值之比。 2.4.5
级 stage
汽轮机中由静叶栅和动叶栅组成的实现蒸汽能量转换的基本工作单元。 2.4.6
速度级 velocity stage
在较小的速比下工作的、一个叶轮上有两列或两列以上动叶的汽轮机级。 2.4.7
调节级 governing stage
采用喷嘴调节的汽轮机第一级。 2.4.8
单列级 single row stage
只有一排静叶栅和一排动叶栅的汽轮机级。 2.4.9
复速级 double row stage 有一排喷嘴和两排动叶栅，在两排动叶栅之间还有一排转向导叶的速度级。 2.4.10
余速 leaving velocity
蒸汽离开汽轮机级时的绝对速度。 2.4.11
余速利用系数 utilization factor of leaving velocity
多级汽轮机中本级的余速动能为后一级所利用的部分与本级余速动能之比。 2.4.12
反动度reaction degree
动叶栅中的等熵焓降与级的等熵焓降之比。 2.4.13
冲动级 impulse stage
反动度较小带有隔板的级。 2.4.14
反动级 reaction stage
反动度为0.5左右、带导叶环的级。 2.4.15
理想速度 ideal jet velocity
与级的等熵焓降对应的汽流速度。 2.4.16
速比 velocity ratio
汽轮机级规定截面处的动叶片圆周速度与静叶栅(喷嘴)的出口汽流速度或级理想速度之比值。 2.4.17
最佳速比 optimum velocity ratio 级内效率最高时的速比。 2.4.18
速度系数 velocity coefficient
叶栅出口的蒸汽实际速度与理想速度之比值。 2.4.19
流量系数 flow coefficient
汽流通过叶栅时的实际流量与理论流量之比值。 2.4.20
型面损失 profile loss
由叶片型面边界层中的摩擦、脱离、尾迹的涡流等现象引起的能量损失。 2.4.21
端部损失 blade end loss
由于叶栅端壁边界层和二次流的影响，叶栅端部的损失超过型面损失的部分。 2.4.22