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当蒸发器温度上升到4℃以上，压缩机受控制按照100％容量运行，反之，蒸发器温度下降到4℃以下，压缩机受控制按照半容量运行。当蒸发器温度低于3℃，则关断压缩机。 此外，来自空调器开关的运作方式信号A/C（非经济模式）或ECON（经济模式），和来自热敏电阻（放置在蒸发器内）的温度信号，结合控制压缩机的工况，即控制放大器允许电流流至或不流至压缩机电磁线圈，于是，电磁线圈在全容量与半容量运作之间转换，如图6-23所示。 图6-23 空调模式-温度控制特性 3．气流方式控制（配气控制） 气流方式控制的作用是根据空气调节的目标值自动地控制送气方式。 当位于空调控制面板上的AUTO（自动）开关接通时，安装在自动空调器内的微电脑收到这个信息，就根据目标值，按图6-24a、b所示方式控制送气方式。其工作过程是：当车内温度与设定值产精选word范本！
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生偏差时，微电脑发出指令改变气流方式，执行元件晶体管TV导通，使得驱动电路的输入、输出关系按照内部程序为电动机提供工作通路，伺服电动机旋转，带动触点组移到相应位置后停止，完成气流配送。 4．进气模式控制 这个控制根据目标值确定RECIRC（循环空气）或FRESH（新鲜空气）是否作为当时工作方式，或者按照并将这个决定输出至进气控制伺服电动机，从而执行控制。 在图6-25所示的典型电路中，当电压施加在端子①与②或①与③上时，电动机起动。内置于自动空调器放大器中的微电脑，参考目标值，确定何种方式作为当前工作方式，并根据这一决定（此处示例是FRESH方式），接通FRS（新鲜空气）晶体管。这使触点B接地，在端子①与③之间产生一电压差。这一电压差使电流从端子①流至电动机、移动触点、端子③、FRS TV，最后至接地。从而起动电动机，使移动触点离开RECIRC位置，转至FRESH方式位置。这将移动触点从触点B拉开，于是进入FRESH方式。 它还具有新鲜空气强制进气控制模式。当按下DEF开关时，这个控制就强制将进气方式转至FRESH，清除挡风玻璃内侧上的雾气。同时，还可改变新鲜空气与循环空气的比例，以改善空气质量。 精选word范本！
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课题：汽车空调的自动控制与调节 课时：2节 教学要求：1、了解汽车空调空调系统的温度控制系统； 理。 教学方法：讲练结合法 教学用具： 复习提问：在家用空调中辅助部件有什么？ 导入新课：以前我们学习过了汽车空调的组成。那汽车空调的温度调节如何实现自动控制的呢？下面我们学习新课。 讲授新课： 第三节 汽车空调系统的温度控制 一、温度控制 温度控制原理如图7-5-7所示。输出温度的控制是以室温传感器、环境温度传感器、水温传感器、蒸发器温度传感器和太阳能传感器的输入信号为基础进行的。 二、温度控制原理 1、传感器 （1）室温传感器 用于检测车箱内空气温度。为了测出车箱内空气的平均温度，该传感器外壳内设有一微型风机，该风机从车厢内吸入空气，空气流过温度传感器后，传感器即输出温度高、低信号到空调ECU。 （2）环境温度传感器 用于检测车外空气温度。该传感器封装在一个塑料壳体内。采用这种结构设计可测定车外空气的平均温精选word范本！
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度而不会受到温度突变的过度影响。 （3）水温传感器 该传感器设在冷却水流经取暖器入口处，将发动机冷却水温度信号传至空调ECU。 （4）蒸发器温度传感器 该传感器设在空气流经蒸发器的出口处，检测冷却后的空气温度。 （5）太阳能传感器 该传感器安装在汽车仪表板上方的车顶部，并暴露在太阳光的照射之下。其目的用于测量进入车内，使车内温度发生变化的太阳辐射能量。空调ECU据此对车内温度进行补偿。它一般用光电二极管制成，因为它不受车内温度的影响，并对太阳光的响应能力非常灵敏。 以上5种传感器除太阳能温度传器采用光二极管外，其余均采用热敏电阻，因为热敏电阻非常适合常温温度检测。 2、温度控制 车箱内温度控制指标，即必要吹出温度TAO由下列计算得到： TAO=a ×Tset-c×TAM-d×Ts-bTR+e Tset：设定温度（希望温度）（℃） TAM：车外温度（℃） TR：车内温度（℃） Ts：太阳能幅射能量（kcal/m2·min） a.b.c.d.e：由实验求得常数 空调出风口温度的控制主要通过改变空气混合风档开度，即通过改变冷热空气混合比进行的。空调ECU由TAO值计算出每一时刻空气混合风档开度，由于部分从取暖器来的热空气直接影响出风口温度，因此，空调ECU必须根据水温传感器信号修正混合风档开度。最后，空调ECU通过控制电路控制空气混合伺服电机，改变空气混合风挡的开度。 空调出风口温度利用进气风挡进行辅助控制。当需要急剧冷却时，进气风挡位于空气内循环位置，进气参与循环，减少通风阻力。由于风量增加，冷却能力大为增加，反之，当TAO值大，进气风挡位于空气外循环，风量减少，冷却能力降低；中间区域时，“内气”精选word范本！