1一上体；2一密封垫；3一销；4一螺旋导向器 5一滤网；6一弹簧；7一弹簧座；8一下体； 9一芯柱；10一螺柱；11一挡罩；12一螺母； 13一开口销¨4一排污阀门 5．总风缸
总风缸左右各一个，用于储存、冷却高压气体，每只容积为120L(功率大的轨道车采用250L)，由钢板滚制并焊接而成，如图5—22所示。
6．安全阀
安全阀的作用是当调压器发生故障、空气压缩机的运转失去控制时，防止总风缸超压而发生危险。当总风压力达到或超过最高规定限压(GCYl000型重型轨道车用总风缸定压为882kPa，JY360-2型重型轨道车的总风缸定压为800kPa)时，安全阀开启排风并发出喷气响声，以示警告，提示注意。为了能使总风缸保持足够的风储备，在总风缸压力下降到额定压力时安全阀自动关闭。
安全阀的最高和最低压力出厂时已调定。如果需要重新调整，则在调定后铅封，非专业人员不得随意启封。
图5—22 总风缸
7．远心集尘器
远心集尘器(图5—23)安装在截断塞门与三通阀(或分配阀)之间的制动支管上，通常距三通阀(或分配阀)600mm以内。其功用是使高压空气在远心集尘器内产生涡流，将灰尘、水分和锈垢等杂质沉淀于集尘盒内，净化压力空气，以保证三通阀(或分配阀)的正常作用。
图5—23 远心集尘器
1一集尘器体；2一止尘伞；3一垫；4一集尘盒；5一T形螺栓
8．滤尘网
为防止灰尘和细小锈垢进入三通阀(或分配阀)内影响阀的作用性能，在各型三通阀及分配阀上都应安装滤尘网或滤尘器。如图5-24所示。
图5—24 滤尘管
1-活接头；2一橡胶垫；3一活接头螺母；4一滤尘网；5一管体
9．减压阀
在轨道车的后部、三通阀(或分配阀)之间设有减压阀。减压阀的作用是将总风缸的高压气体(压强≥700kPa)减压至500kPa(轨道车的列车管定压为500kPa)后进入自动制动阀。同时，减压阀能够使列车管经常保持规定压强，当列车管稍有轻微泄漏时，减压阀能够随时给予补充，使轨道车不至于因微小泄漏而发生自然缓解。
10．三通阀
三通阀是轨道车的核心部件，它可根据列车管的充气和排气来控制制动缸的制动和缓解作用。目前，轨道车上采用的有K型三通阀和GK型三通阀。GK型三通阀用于大功率轨道车和有空重车转换需要的轨道平车。K型三通阀按车辆自重大小可分为K1型和K2型。
三通阀在结构上均由作用部、递动部、减速部和紧急部组成。下面以GK型三通阀为例简要说明三通阀的构造和作用。
GK型三通阀是1958年在旧的K2型制动机基础上改造设计、研制而成，是为标记载重50t及其以上的货车设计的，如图5—25所示。与K型三通阀相比，GK型三通阀的紧急部增添了几个零件，使GK型制动机在紧急制动时具有“制动缸分三阶段变速充气”的功能。同时，GK型三通阀具有两级分流式的空重车调整装置。
(1)作用部。作用部是三通阀完成充气、制动、保压和缓解等作用的基本部分。 (2)递动部。根据列车管减压速度的快慢确定主活塞外移的停留位置，产生不同的制动作用。
(3)减速部。根据列车管增压速度的快慢确定主活塞内移的停留位置，产生不同的充气和缓解作用。
(4)紧急部。产生局部减压作用，提高制动波速。
图5—25 GK型三通阀的紧急制动位
11．分配阀
随着铁路运输发展的需要，三通阀已不能满足要求。作为三通阀的替代品，104、103型分配阀从20世纪70年代开始在新造车辆上装用。104型供客车用，103型供货车用，大部分零配件都能通用。目前，分配阀在轨道车上也有着广泛的应用。
分配阀的作用同样是根据列车管的充气和排气来控制制动缸的制动和缓解作用。104型客车空气分配阀有充气缓解位、常用制动位、制动中立位和紧急制动位四个作用位置。103型空气分配阀考虑货车的需要而增设了减速部和空重车调整部两个部分。 12．副风缸
副风缸是储存压缩空气的容器，在制动时借助三通阀(或分配阀)的作用将压缩空气送入制动缸，产生制动作用。
GK型副风缸是用钢板焊制成圆筒形，两端有管接头，用以分别安装连通管及缓解阀，中央部分还有一个装排水堵的管接头，如图5--26所示。
13．缓解阀
缓解阀安装在车辆副风缸或工作风缸上，用以直接排出副风缸或工作风缸内的压力空气。在列车编组、解体以及车辆检修作业中均需使用它。