①手柄推向单独缓解位，单缓凸轮推单缓柱塞左移，沟通单独缓解管与大气的通路。 ②分配阀工作风缸的压力空气—)单独缓解管→单缓柱塞凹槽→柱塞上的径向孔和中心孔→阀体通大气的孔→大气，分配阀处于缓解位。
③分配阀处于缓解位，作用风缸的压力空气→分配阀主阀排气口→大气。 ④作用阀处于缓解位，机车得到单独缓解。 (2)运转位(手柄常置位置)
①当单独制动阀手柄由制动区某一位置移至运转位时，调整凸轮得到一个降程，调整阀柱塞在单独作用管的空气压力作用下右移，使供气阀关闭，排气阀在排气阀弹簧作用下也右移，排气口打开。
②单独作用管的压力空气经排气阀口排出大气，作用阀处于缓解位，机车制动得到缓解。 ③若单独制动阀手柄由全制动位向运转位阶段移动，调整阀则为阶段控制。 (3)制动区
①单机运行、调车作业或长大货物列车进站前缓解车辆，需制动机车。
②调整阀柱塞向左移动，供气阀口开放，总风→单独作用管→作用阀，机车制动。 ③当单独制动阀手柄置于制动区某一位置时，调整凸轮便得到一个相应的升程，推动调整阀柱塞向左移动相应的距离，并压缩供气阀弹簧。排气阀和供气阀在供气阀弹簧的作用下也随之左移，故供气阀开度逐渐减小，直至关闭，机车制动缸处于制动保压状态。 3．自动制动阀
自动制动阀是为了操纵全列车的制动和缓解而设，通过对其手柄的操纵来完成制动机的 各种作用或性能检查。自动制动阀为自动保压式，有六个作用位置：过充位、运转位、制动区(最小减压位-最大减压位)、过量减压位、手柄取出位和紧急制动位，如图5—12所示。
图5—12 自动制动阀外形图 (1)自动制动阀的构造和工作原理
如图5--13所示，自动制动阀由阀体与管座、手柄与凸轮、调整阀、放风阀、重联柱塞阀、缓解柱塞阀和客、货车转换阀七个部分组成。
①阀体与管座
阀体为连接各部件的主体，前面连接有四根杠杆和凸轮盒，背面连接调整阀盖和前盖，左侧上方安装单独制动阀。阀体内设有安装各阀的圆孔和空气通路。 管座为自动制动阀安装座，也是管路的连接座。
图5—13 自动制动阀结构
1一调整手轮；2一调整阀盖；3一调整弹簧；4一调整阀膜板；5一排气阀；6一供气阀； 7一调整阀柱塞；8一盖；9一手柄定卡;10一手柄；11一手柄轴;12一凸轮盒;13一凸轮; 14一转换按钮；15一客、货车转换阀;16一管座 17一阀体;18一缓解柱塞阀； 19一重联柱塞阀；20一前盖；21一放风阀 ②手柄与凸轮
手柄与凸轮为自动制动阀操纵机构。凸轮轴上装有四个凸轮，自上而下依次为调整阀凸轮、放风阀凸轮、重联柱塞阀凸轮、缓解柱塞阀凸轮。 ·
自动制动阀的六个作用位置是由手柄转动凸轮轴实现的。凸轮轴的旋转使调整阀、放风阀、重联柱塞阀和缓解柱塞阀左移或右移，从而接通或断开各管的通路，产生所需要的各种作用。
调整阀是列车制动或缓解的控制机构，它以控制机车均衡风缸的压力变化，再通过中继阀去控制列车管的充气和排气，从而实现机车、列车的制动和缓解。 ③调整阀
调整阀是列车制动或缓解的控制机构，它以控制机车均衡风缸的压力变化，再通过中继阀去控制列车管的充气和排气，从而实现机车、列车的制动和缓解。 ④放风阀
放风阀是为列车施行紧急制动时迅速把列车管内的压力空气排向大气而设置的，只有自动制动阀手柄置于紧急制动位时，放风阀凸轮才能得到一个固定的升程，推动放风阀，使放风阀口开放。 ⑤重联柱塞阀
当机车重联或换操纵时，切断均衡风缸与中继阀的联系，中继阀自锁，使该自动制动阀不能控制全列车，并在紧急制动时让总风通撒砂管，使机车自动撒砂。 ⑥缓解柱塞阀
缓解柱塞阀是过充与补风阀，缓解柱塞阀柱塞位置不同，可产生如下作用：使总风管3连通过充管7，可使列车管压力高于规定值30-40kPa，或使过充管7连通大气，不产生过充作用；使来自客、货车转换阀的通路8a通大气或者通总风缸管3。 ⑦客、货车转换阀
客、货车转换阀是按缓解方式进行补风控制的转换阀， (2)自动制动阀的作用 ①过充位 ②运转位 ③制动区
④过量减压位 ⑤手柄取出位 ⑥紧急制动位 4．中继阀
中继阀是接受自动制动阀的控制，直接操纵列车管压力变化的装置。采用膜板活塞加双阀口的机构形式，既能向列车管充气，又能把列车管内的压力空气排向大气。此阀的最大特点是当自动制动阀手柄处于过充位时，使列车管压强能超过均衡风缸所规定的压强30—40kPa，以缩短列车初充气和再充气的时间。当自动制动阀手柄由过充位移到运转位时，列车管的过充压强还能缓慢地消除，使之与均衡风缸的空气压强平衡，而不会引起机车车辆的自然制动。 (1)中继阀的构造
如图5—13所示，中继阀由双阀口式中继阀、总风遮断阀和管座三部分组成。 (2)中继阀的作用:原理如图5—14 ①缓解充气位。
图5—13 中继阀组成 图5—14 中继阀作用原理 ②过充位。
③缓解后保压。 ④制动位。 ⑤制动后保压。 5．分配阀
分配阀的作用是根据列车管空气压力的增减来控制作用阀的动作，实现机车的制动与缓解动作。也可利用单独制动阀来控制分配阀的主阀部和作用阀，使机车单独缓解。 分配阀由主阀部、副阀部、紧急部(紧急放风阀)和管座四部分组成，如图5—15所示。