87．列车在起伏坡道上运行时，司机应如何操纵? T494P118
(1)列车在起伏坡道(锅底形或鱼背形线路)运行时，应采用低手柄位的牵引工况，尽量避免惰力运行，使列车在起伏坡道上运行平稳。
(2)列车在起伏坡道上运行时，车辆的车钩处于拉伸与压缩的变化之中，最易发生列车分离或断钩事故。为此，必须谨慎操纵，合理使用动力制动和空气制动，使全列车钩的变化缓和，减小车钩的纵向作用力，防止列车分离及断钩事故的发生。
(3)必须进行制动调速时，应选择有利地形，减压量要适当并适时掌握缓解时机，避免列车发生较大冲动。
88．列车在长大下坡道运行时，司机应如何操纵? T495P118
列车在长大下坡道运行时，应遵循“动力制动为主，空气制动为辅”的操纵原则，做到： (1)前部进入下坡道后，立即将动力制动手柄提至“1”位(制动电流控制在100 A以下)，待列车继续增速的同时，再逐步增加制动电流。
(2)当动力制动不能满足控制列车速度的要求时，再采用空气制动调整列车运行速度。施行周期性空气制动时，其缓解速度要满足充风时间要求，确保下一次制动时有足够的制动力。 (3)缓解列车制动时，应先缓解空气制动，再逐步解除动力制动。
89．列车在长大上坡道运行时，司机应如何操纵? T496P119
列车在长大上坡道运行时，应采用“先闯后爬，闯爬结合”的操纵方法，做到： (1)上坡前，应提早增大机车牵引力，尽可能提高速度，储足动能； (2)爬坡时，应施行预防性撤砂，防止空转发生；
(3)内燃、电力机车持续电流不得超过允许值；
(4)机车越过坡顶后，应待列车全部进入下坡道再回手柄。
90．什么叫“一段制动法”和“二段制动法”? T498P119
列车施行制动后不再进行缓解，根据列车减速情况进行追加减压，即可使列车停于预定地点，叫作一段制动法。
列车进站前施行调速制动，待列车到预定地点且速度降至所需要速度时进行缓解；进站充满风后再次施行停车制动，使列车停于站内预定地点，这种操纵方法叫作两段制动法。
91．试述货物列车进站内正线采用一段制动法停车时的注意事项。T499P119
货物列车进站内正线采用一段制动法停车时，要注意以下方面： (1)要准确掌握制动地点、时机，初次减压量应大于50 kPa。
(2)需要追加减压时，第一次追加减压应在初次减压排风结束15 s后进行；第二次追加减压要在第一次追加减压排风结束后6 s以上进行。
(3)一次追加减压量不应超过初次减压量，累计减压量不得超过最大有效减压量。 (4)初次制动减压后停妥的列车，应追加减压至100 kPa，以防再开车时，车辆缓解不良。 (5)施行制动后保压停车，开车前再缓解。
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92．试述货物列车进站内侧线停车采用两段制动法操纵时的注意事项。T500P119 货物列车进站内侧线停车采用两段制动法操纵时，应注意以下方面：
(1)站外调速要掌握好制动调速后的缓解地点，控制好列车进站速度，严防过道岔超速和再次制动时列车制动管充风不足。
(2)施行常用制动后需要单独缓解机车制动时，每次降低制动缸压力不得超过30 kPa。
(3)制动后列车速度降至15 km/h以下时(重载列车速度降至30 km／h以下时)，不应缓解列车制动。
(4)进行第二段制动时要适当提前减压和加大减压量，以防第二次制动时列车制动管充风不足。
(5)初次制动减压后停妥的列车，应追加减压至100 kPa，以防再开车时，车辆缓解不良。 93．牵引空车在前，重车在后的空重混编列车时。应如何操纵? T501P120
空重混编列车因空、重车辆的运行惰力、制动率不一致，较易发生列车分离或断钩事故，在操纵中应注意以下方面：
(1)因列车编有空车，列车起动时，可不必压缩车钩。
(2)运行在起伏坡道上时(锅底和鱼背形线路)，尽可能不间断机车牵引力，用主手柄适当调整列车运行速度。需要解除机车牵引力时，应待列车全部越过坡顶后进行。 (3)施行制动时，应早减压、少减压，根据情况再追加减压。
(4)重车在后的列车在施行制动时，后部重车会向前涌动。初次减压制动时，可适当降低机车制动缸压力，减小机车、车辆间的相互冲动。
(5)列车在运行中制动后缓解时，必须待列车完全缓解后再加速，严防因列车后部车辆未缓解而拉断车钩。
94．牵引重车在前，空车在后的空重混编列车时，应如何操纵? T502P120
重车在前、空车在后的混编列车，在减压制动时，空车产生制动作用后降速较重车要快，前、后车辆减速时差较大，造成车辆间车钩的拉伸，产生纵向冲动，较易发生列车分离或断钩事故，在操纵中应注意以下方面：
(1)施行制动时，应早减压、少减压，使初制动后列车降速稳定，根据情况再追加减压。
(2)初制动时不应降低机车制动力，缓解时机车要稍稍滞后于车辆，使列车前、后车辆的缓解时差尽量缩小。
(3)列车在运行中施行制动后缓解时，必须待列车完全缓解后再加速，严防因列车后部车辆未缓解而拉断车钩。
95．试述天气不良时的操纵注意事项。T504P120
(1)大风天气容易造成列车运缓。所以，出站后要强迫加速抢正点，运行中主手柄位臵要比平时高一些，努力维持列车正点运行。
(2)大雾天气嘹望困难，应按照“列车操纵示意图”和运行监控装臵的显示与控制行车。运行中加强鸣笛，加强站、车联系，按规定执行车机联控。
(3)雨、雪、霜、露天气易发生机车空转，出段前注意检查试验撒砂系统的作用。列车起动适量撒砂，运行中电力机车要防止车顶高压电器闪络，必要时内燃机车改为内吸风，制动时避免滑行，防止车轮踏面擦伤。
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96．在操纵中如何防止列车断钩? T506P121 (1)列车起动时
①列车起动前，按压列尾装臵司机控制盒绿键，检查尾部列车制动管压力应与机车制动管压力基本一致。
②列车完全缓解后再起动，伸开车钩再加速。
③非起动困难线路，尽量不使用压缩车钩的方法起动列车。
④坡道起动，视情况可采用先加载后缓解制动的方法，随着列车缓解再逐步加大起动电流。 ⑤双机及多机重联或使用后部补机时，要加强联系，相互配合，协同操纵，动作一致。 (2)列车运行中
①运行途中制动调速，严禁未排完风施行缓解，列车未完全缓解就加速。
②使用自阀紧急制动或列车发生紧急制动时，应迅速将自阀手柄推向制动位(或保压位)，并解除机车牵引力。列车未停稳前不得充风缓解。
③货物列车惰力运行后，再加速不得过快，避免车钩拉伸过猛。
④尽量避免在起伏坡道施行制动调速。列车通过起伏坡道变坡点时，应适当调节机车功率，以缓和因坡度变化引起车钩拉力较大变化。
⑤电-空联合制动时，应先使用动力制动，后使用空气制动；缓解列车制动时，应先缓解空气制动，后断开动力制动。制动励磁电流的升、降要平稳，并不超过额定值。
⑥货物列车要避免低速施行紧急制动和低速(15 km／h以下)缓解列车制动。长大下坡道区段因受制动周期等因素限制，最低缓解速度不应低于10 km／h；重载货物列车速度在30 km／h以下时不应缓解列车制动。 (3)进站停车
①施行空气制动要适当加长制动距离，初次减压量要小，做到“早减压、少减压”。 ②货物列车要做到一次制动停妥、停稳并施行保压停车。 ③货物列车要防止低速缓解、二次制动。
97．少量减压后停车的列车，为什么要追加减压至100 kPa才能缓解? T507P122
少量减压后停车的列车，后部车辆三通阀作用位臵不到位，易造成缓解不良。为此，应追加减压至100 kPa，使车辆三通阀主活塞两侧压力差增大，动作灵活，避免车辆制动缓解不良的现象发生。
98．列车制动减压排风未完时为何不应再次追加?一次追加减压量为何不应超过初次减压量? T508P122
列车制动减压时，排风未止就进行追加减压，等于施行了一次大减压，并且制动管减压波动，列车将因前部车辆制动力过强而产生较大的纵向冲动。
99．试述折角塞门、截断塞门的安装位臵、用途及使用方法。T536P131
折角塞门安装在车辆制动主管的两端，它的用途是：开通或遮断制动主管与制动软管之间的空气通路，以利于在列车中处理制动软管或制动主管故障，保存或排出制动管压力空气。同时，在有压力空气状态下摘挂机车或车辆时，只需关闭其折角塞门而无须排除列车制动主管的全部压力空气。 截断塞门安装在制动支管上，凡遇列车中某一车辆制动机发生故障，不能及时修复或因车辆装载的货物规定需停止使用该车制动机等情况时，可以关闭此塞门，同时拉动缓解阀(货车)或开放排
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水塞门(客车)，排出副风缸内的压力空气，停止该车制动机的使用。
100．什么是车辆手制动机?有何用途? T534P131
车辆手制动机是用人力转动手轮或手把，用以代替空气制动机的作用，带动基础制动装臵，使闸瓦压紧车轮的一种制动装臵。现在我国的车辆，除了极个别的特种车辆无法安装外，都规定必须安装手制动机，一般安装在车辆一端(在个别车辆中，也有两端都安装手制动机的)。 其用途是：
(1)调车作业时，用以调速或停车，提高调车效率，保证调车作业安全；
(2)在运行途中，如在坡道上停留时间较长时，使用空气制动机停车后，还应拧紧手制动机，防止空气制动机因制动缸的漏泄发生自然缓解而失去制动作用；
(3)在运行途中，当空气制动机发生故障失去作用时，用以代替空气制动机，继续慢行到前方站，以免停留途中，妨碍运输；
(4)当车列或车辆停在有坡道的线路上时，用以防止其发生溜走。
由于手制动机的原动力完全使用人力，虽然提高了制动倍率，但其制动力仍比空气制动机小得多，动作也比空气制动机慢，因此，只有在不能使用空气制动机的情况下才使用手制动机。
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