至穿销颈部及销套间隙内。
(4)抹入式
适用于软油脂润滑所保护的摩擦面、电路连接板等。
36．如何运用手检法检查机车？T321P69 手检法有手动、手触等。
(1)手动
对不适宜锤检的部件应用手动检查。手动包括：晃、拍、握、拧。适用于较细小的螺钉、管接头、各部阀门及仪表、电器等。采用“晃动看安装、手拧看松漏”的方法，视其是否有松缓、泄漏、安装不牢固等现象，手动检查各止阀的手轮，可确认各油、水、风管路中阀门的正确位臵。 (2)手触
手触主要适用于检查有关部件的温度、振动以及高压油管的脉冲等。在运行中不能进行手触温度检查的部件，应在停车后马上进行。
手触时应先用手指感觉温度，再用手背判断温度。手背触及部件表面的持续时间与相应的温度可参照下表。
手触判断温度方法
热 别 平热 微热 强热 激热 烧损 温 度 40℃ 70℃上下 90℃以上 150℃以上 150℃以上 差别方法 可以长时间手触 可手触3 s 不能手触 变色 变色生烟 37．如何运用目视法检查机车? T322P71
在使用锤检或手检的同时也要进行目视，做到手、眼、锤、灯及给油工具配合协调，动作一致。对各仪表指针的位臵、检验日期的确认，各紧固件螺栓垫圈、垫片的状态，油、水管路的漏泄程度，各油、水位的确认，电机火花等级的判定等均需要目视检查。
38．副司机进行机车检查给油作业时应注意哪些安全事项? T324P71
(1)进行机车检查给油作业前必须确认机车已制动(无风时使用手制动机制动并打好止轮器)，做好机车安全防护工作。
(2)在作业中严禁跳越地沟。
(3)进行各种试验时，必须与本班人员充分联系，紧密配合，保证安全。
(4)各部件检查完毕后，必须恢复原位臵和正常状态。
(5)进行电气试验时，严格遵守试验程序，使用试灯查找故障时应小心谨慎，防止人为短路故障发生。
作业完毕后，须缓解手制动机，并确认轮对已完全处于缓解状态。
39．机车整备作业中，司机进行各项机能试验时，副司机应做好哪些配合工作? T325P71 (1)司机进行电气试验时，副司机应按“电气试验程序及要求”与司机配合，并呼唤应答，确认各项试验正常。
(2)司机进行制动机试验时，副司机应确认撒砂管路是否畅通和制动缸活塞杆行程是否符合规定。
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(3)内燃机车司机进行柴油机升、降速及前、后方向加载试验时，副司机应对机械间各部进行巡视，确认柴油机起动后各部工作是否正常。
(4)机车出段前应协助司机确认机车安全装备状态良好、手制动机缓解以及闸瓦与轮箍踏面的缓解间隙是否符合规定。
40．机车整备完毕，要道准备出段时应如何做? T326P72
机车全员上车后，要道准备出段时应做到：
(1)确认出段信号或股道号码信号、道岔开通信号、道岔标志的显示正确，厉行呼唤应答，鸣笛动车出段。
(2)移动机车前，应注意邻线机车、车辆的移动情况；段内走行严守速度规定。电力机车在段内走行及挂车时，应使用辅助司机控制器操纵。
(3)机车到达站、段分界点停车，签认出段时分，了解挂车股道和经路，按信号显示出段。
41．机车进入挂车线后应注意什么? T327P72
(1)机车进入挂车线后，应严格控制速度，确认脱轨器、防护信号及停留车位臵。 (2)距脱轨器、防护信号、车列前10 m左右必须停车。
(3)确认脱轨器、防护信号撤除后，显示连挂信号，以不超过5 km／h的速度平稳连挂。 (4)连挂时，根据需要适量撒砂。
42．内燃机车柴油机起动后及带载运转过程中，应注意检查什么? T334P73
(1)监视各仪表及蓄电池充电电流的显示数值应在规定范围之内，对机械间各压力、温度、转速表按时检查并核对数值。
(2)柴油机转速应稳定，各传动装臵运转无异音、异状，主发电机滑环无火花。
(3)注意观察各部油位及冷却水位无异常变化，差示压力计液面显示正常。
(4)注意检查燃油系统、机油系统、冷却水系统和进排气系统各主要部件及管路接头有无泄漏。 (5)注意观察排烟情况是否正常。
柴油机运转中，若察觉有金属冲击声或其他有可能造成事故的异状时，应使用紧急停车按钮，停止柴油机工作，并进行检查和处理。
43．试述柴油机冷却水系统的加水及放水方法。T335P74
(1)柴油机冷却系统少量补水时可在膨胀水箱露于机车外部的加水口加入。注意不要让污物进入水箱。
(2)大量加水可通过设在机车底架中部左、右两侧的加水口以压力加入。
(3)当需要把机车冷却水系统的水全部放净时，要将冷却系统最低位臵的排水阀开启即可。 (4)在加水时，要将冷却系统中最高位臵的排气阀开放，以排出水管路中的空气，待排气阀流出水后再关闭。放水时开启排气阀，可加快放水速度。
44．为什么要放出柴油机燃油管路中的空气?怎样放出? T336P74
在柴油机燃油系统中的滤清器、输油管及喷油泵等机件内，若有空气存在，就会影响柴油机的正常运转。因为空气很容易被压缩并形成气垫，空气存在上述部件中，燃油就不能通畅地输送到喷油器内。为了排除这一障碍，当燃油系统中的部件经过拆卸检修或柴油机停放时间过久，油箱内存
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油过少，以及管路接头泄漏等而使油路中进入空气时，应消除进气处所(进气部位一般发生在燃油泵及泵前各管路接头连接处)，再放出管路内残存气体。
在燃油精滤器上方装有排油管及放气塞门，需放气时，打开塞门即可将空气排出。
45．内燃机车在运用中，怎样对柴油机冷却水系统进行检查? T337P74
(1)检查、确认膨胀水箱的水位是否符合要求。重新上水或补水后，要充分排出空气，并在起动柴油机后，再次确认水位。
(2)冷却水系统各种阀门的开关位臵是否正确。
(3)起动柴油机时确认冷却水温度是否达到规定要求。
(4)运用中随时注意观察动力室、司机室仪表所显示的水温及膨胀水箱水位的变化情况。若水温过高，水位明显下降或上下波动，应查找原因及时处理。 (5)在运用中注意检查散热器及水系统各部有无泄漏。
46．内燃机车过冬防寒应做好哪几方面的准备工作? T341P75
(1)各机务段要配备并及时更换燃油和润滑油脂，当外界温度低于0℃时，柴油机应改用－10号、－20号冬季柴油或采用燃油降凝剂以及其他保温技术的燃油，防止燃油凝结。
(2)配齐并加挂防寒被和远心集尘器、油水分离器、空气干燥器、通风口等部位的防寒罩或加热套。
(3)准备好毡条、麻布条等防寒包扎材料，指定专人对机车有关处所进行防寒包扎。
(4)配齐机车打温人员。采用轮乘制的机务段，当机车回段，乘务员退勤前应与打温或地勤人员办理机车交接手续，确保油、水温度符合运用规定。
47．内燃机车冬季打温人员应具备哪些条件? T342P75 (1)熟练掌握预热锅炉的使用方法。
(2)熟知机车油、水管路布臵情况及各阀门的使用方法。
(3)掌握机车性能，会进行柴油机起、停机操作，会查找和处理一般故障。 (4)熟知机车防火、灭火措施，会使用机车灭火器。 (5)进行过冬防寒及安全知识培训并考试合格。
48．内燃机车冬季打温时，应注意哪些事项? T343P75 (1)检查确认并做好机车防溜措施。
(2)起动柴油机前应检查机车各部正常，确认具备启机条件。
(3)打温过程中，手柄位臵不能过高，保持规定的油、水温度，并检查柴油机及辅助装臵的运转情况，保证状态良好。
(4)在柴油机运转中，不得擅自离开机车。
49．对内燃机车柴油机及辅助系统冬季防寒有哪些要求? T344P76
(1)禁止向柴油机补、加冷水。补水温度不得低于加20 ℃；补水时最好使柴油机空转，水箱水位不宜过高，防止水箱溢水发生冻结。
(2)起动柴油机时，水温不得低于规定温度；水温过低时，应点燃预热锅炉或接入循环热水加温。 (3)柴油机加载时，水温不得低于规定温度。提高柴油机空转转数加温时，空转转数，一般不超
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过700 r／min。
(4)运行中，柴油机油、水温度应控制在规定范围内；停机时使油、水温度降至50～60℃；因修理或其他原因需放水时，油水温度应在50～55℃方可进行。
(5)到达终点或入库前，及时关闭百叶窗并放下防寒被进行保温，并应与地勤或打温人员进行交接。
(6)遇气候环境恶劣时，应关闭空气滤清器百叶窗，改为内吸风。
(7)冬季长期停留的机车转入运用时，应拉到暖库内保温24 h以上，然后注入规定温度的油、水。
50．对内燃机车电气部分冬季防寒有哪些要求? T345P76
(1)机车进暖库时，应在牵引电机热态下进入，以免牵引电动机换向器表面结霜。长时间停留的机车进库时，应提高牵引电动机换向器表面温度后再进库，并彻底检查各电机，不得有积霜或水珠。 (2)遇大风雪天气时，应及时将牵引电动机改为内通风，防止尘土、积雪等进入牵引电机内部。 (3)长期停留机车投入运用前，应彻底检查各电机换向器表面，发现有积霜、水珠时应擦净吹干，必要时可通入小电流烘干，然后再投入运用。
(4)加强对蓄电池保养，经常检查蓄电池电解液密度、电压和液面高度。蓄电池充电后，密度应达到1.27，运用中应保持1.26～1.27，蓄电池单节电压不低于1.85 V。当密度低于1.23或容量低于额定容量的75％时，必须充电。
51．试述内燃机车冬季防冻措施及冻结时的解冻方法。T346P76
(1)在冬季内燃机车长期停留或无动力回送时，为避免冻结应彻底放水。所有进水阀、排水阀和排气阀全部打开，关闭门窗和百叶窗，挂好防寒被。
(2)在冬季，机车在途中发生故障不能继续运行时，应立即关闭门窗，挂好防寒被。柴油机能起动时，应使其空转或间断打温，以保持规定的油、水温度。如柴油机不能起动，应点预热锅炉保温；预热锅炉不能使用时，应彻底放水，但需待水温降至规定温度下进行。
(3)机车已发生冻结时，应进行解冻。当机车某些部件和管路冻结时，可采用库内保温或浇以热水的方法进行解冻。遇冷却器部分单节或通路冻结时，可利用机械间暖风进行解冻，并对解冻后的部件进行全面检查。但在任何情况下，均不得用火烤的方法进行解冻。
52．试述试灯的使用方法及注意事项。T347P76
在机车上，为便于查找电路的断路、接地等故障，多在控制电路内安装试灯(亦称接地灯)。两个试灯分别接到蓄电池两端，接正端的称正灯，接负端的称负灯。两个试灯应选择瓦数相同，电压相符的灯泡。当两个试灯都插入接地插座时，在正常情况下两灯亮度应一致。机车运用中，试灯不要插入接地插座，以免因发生接地故障而造成有关电器的误动作。
在控制电路中未安装试灯的机车上，可用临时手持试灯查找故障。临时手持试灯是用两根导线(两头带线夹)、一个灯口和一个与控制电路电压相符的灯泡组合而成。
在使用试灯之前应进行正、负灯的区分，试灯线与接线柱正极接触时灯亮的则为负灯；与接线柱负极接触时灯亮的即为正灯。
53．怎样使用试灯查找电气系统的断路故障? T348P77
如某电器通电后不动作，在查找故障时可先使用正灯测电器负端，如试灯不亮为负端电路断路；如试灯亮且亮度正常则证明负端电路正常。再用负灯测该电器线圈的正端，如试灯亮为该电器本身
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