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2、什么叫“偷风”?有什么危害?
所谓偷风是指列车制动保压时，人为地将大闸手柄由中立位短时间地移至运转位或
过充位，再移回中立位的操纵方法。
因为车辆制动机通常为一次缓解型的，不具备阶段缓解性能，即当制动管充风时，不论是否充到定压，一次缓解型制动机均进行完全缓解，所以，偷风操纵会使列车部分或全部车辆完全缓解，而形成列车制动力不足，极易造成人为行车事故，故严禁偷风操
纵。
3、什么叫“一段制动法”和“二段制动法”?
一段制动法：是指施行制动后不再进行缓解，根据列车减速情况追加减压，使列车
停于预定地点的操纵方法。
两段制动法：是指进站前施行制动，待列车速度降至所需要的速度时进行缓解，充
风后再次施行制动，使列车停于预定地点的操纵方法。
4、什么叫“长波浪式制动”和“短波浪式制动”?各有什么优缺点? 长波浪式制动：是指减压量小、列车减速慢、制动距离长的制动操纵方法。 长波浪式制动的优点是列车在较长的距离内，基本保持匀速减速运行，且用风量小，使空气压缩机工作量小；缺点是闸瓦与轮箍摩擦时间长，易发热，因此在使用时，应注意制动距离不宜过长，以免闸瓦过热而使制动失效，或轮箍过热驰缓。另外，在起伏坡
道的线路上，也可用小闸调整机车的制动力。
短波浪式制动：是指减压量大(一般在100 kPa以上)、列车减速快、制动距离短的
制动操纵方法。
短波浪式制动的优点是闸瓦不易过热，缺点是制动频繁，空气压缩机工作量大，因此使用时，应掌握好缓解时机，防止因缓解过早使列车速度剧增，并且严防充风不足，
错过下一次制动时机，而造成超速或放飓事故。 5、什么叫“大劈叉”制动?有什么危害?
所谓大劈叉制动是指电空制动控制器减压的同时，将空气制动阀手柄移至缓解位(或下压手柄)，这种车辆制动而机车不产生制动的操纵方法称为大劈叉制动，也叫“拉
弓闸”。
“大劈叉制动”使用不当时，极易损伤甚至拉断车钩，同时因机车不制动，会使列
车制动力下降。
6、什么叫过量供给?过量供给有什么害处?
所谓过量供给是指司机误操作或制动机某部件发生故障，使制动管压力超过定压的
现象。
发生过量供给后，车辆副风缸压力也随之升高，当制动管恢复定压或发生漏泄时，虽然司机并未施行减压制动，但列车也会产生自然制动，从而造成轮箍弛缓、晚点等行
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车事故。
7、试述DK-l制动机与自停功能配合产生作用后应如何恢复?
当制动管断裂、列车分离和车长阀、121塞门制动引起紧急制动后，若要继续运行：则须将电空制动控制器手柄先移至重联位，再移回运转位，使中间继电器451KA失电解
锁，待制动系统恢复正常后方能重新发车。
8、试述DK-1制动机与列车分离、制动管断裂及车长阀制动产生作用后应如何恢复?
列车安全运行监控记录装置自动停车功能引起紧急制动后，若要继续运行，则须扳动恢复自动停车信号电器屏上的恢复开关，使继电器39lKA失电，待自停系统和制动系
统恢复正常后方能重新发车。
当391KA或自停系统发生故障时，可用转换开关464QS进行切除，以免影响制动
机正常工作。
习 题 七
一、填空题
1、104型分配阀主要由（ 中间体 ）、（ 主阀 ）和（ 紧急阀 ）三部分组成。 2、F-8型分配阀由（主阀部 ）、（ 辅助阀部 ）和（ 中间体 ）等3部分组成。 3、120型控制阀由（ 中间 ）、（ 主阀 ）、（半自动缓解阀 ）和（ 紧急阀 ）等
4部分组成。 二、判断题
1、104型分配阀是二压力机构间接作用式空气阀。（ √ ）。 2、120型空气控制阀是二压力机构直接作用式空气阀。（ √ ）。
三、问答题
1、104型分配阀的特点是什么？ （1）分配阀采用了膜板活塞结构。 （2）常用制动与紧急制动用两个活塞分开控制。
（3）二压力机构，便于与旧型三通阀混编。适用于不同直径的制动缸，并在一定
的范围内具有制动力的不衰减性。
（4）具有一段、二段局减作用。列车常用制动波速快，且各制动缸压力具有初跃
升性能。 （5）间接作用方式。
2、F-8型制动机有哪些主要特点?
(1)主阀采用三压力控制机构，具有良好的阶段制动和阶段缓解性能，并有阶段缓
解和一次缓解的转换功能，能与二压力机构的阀混编。
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(2)设置单独控制紧急制动作用的辅助阀，采用二压力控制机构，同时具有加快主
阀缓解的作用。 (3)具有自动补风性能。
(4)具有局部减压作用，制动波速快，首车与末车的制动一致性好，大大减少了制
动时的列车纵向动力作用。
(5)设置限压阀以限制紧急制动时制动缸压力，防止因制动力过大而导致车辆滑行。
(6)采用橡胶膜板、柱塞等结构，取消了滑阀等研磨件，检修方便。 (7)通用性好，适用于不同直径的制动缸，便于旧车的改造。
习 题 八
一、填空题
1、SFH-2型防滑器采用了（ 转速差 ）控制、( 角件速度 )控制和（ 滑移率 ）
控制3种控制判据。
2、防滑器分为（ 机械式）防滑器、（ 电子式）防滑器和（微机控制）防滑器。 3、按照摩擦面配置的不同，盘形制动的制动盘可分为（ ）和（ ）两类。 4、按照盘形制动的制动盘安装位置可分为（ 轴盘式 ）和（ 轮盘式 ）。
二、判断题
1、电阻制动是不受粘着限制的动力制动。（ × ）
三、选择题
1、下列哪种制动方式不受粘着条件限制。（ D ）
A、盘形制动 B、电阻制动 C、旋转涡流制动 D、线性涡流制动
四、问答题
1、高速列车制动的主要特点是什么?
(1)多种制动方式协调配合，而且普遍装有防滑器；
(2)列车制动操纵控制普遍采用了电控、电磁直通或微机控制电气指令式等更为灵
敏、迅速的系统。
2、高速列车的动车和拖车的制动方式有何区别?
高速列车的动车一般是在前两类粘着制动中各取1～2种配合使用。
高速列车的拖车，因没有牵引动力装置，无法采用动力制动，故一般是在第一类和
第三类中各取1种配合使用。
3、高速列车的制动有哪3个明显的发展趋势? (1)粘着制动始终是基础，盘形制动终究要替代闸瓦制动。 (2)在动力制动中，电阻制动逐渐被再生制动所替代。
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(3)非粘着制动是特别需要的一种制动方式。
4、高速列车制动的总目标是控制列车的制动距离，但制动距离为什么应随列车速
度的提高而适当延长?
高速列车制动的总目标是控制列车的制动距离，使它不至于随着列车速度的增大而增大得太多，但制动距离应随列车速度的提高而适当延长。否则制动时列车减速度就会
太大，使旅客难以承受。
5、列车制动或缓解时发生强烈纵向动力作用的主要原因是什么?减轻列车制动或缓
解时发生强烈纵向动力作用的正确方法有哪些?
空气制动机实施制动或缓解时所产生的空气波存在一个沿制动管由前向后扩散或传播的过程，列车越长，其前后部开始制动或缓解的时间差就越大，这种“制动或缓解
作用的不同时性”是列车制动或缓解时发生强烈纵向动力作用的主要原因。
(1)要有很高的制动波速和较高的缓解波速。
(2)在大力提高制动波速的同时，采用制动缸先快后慢的变速充风方法，适当的延长制动缸充风时间，以达到大大减轻制动冲击、又不延长制动距离的目的。
(3)采用摩擦系数较大的闸瓦，同时改用较小的制动缸和副风缸。
(4)采用性能良好的空重车自动调整装置，保证空车不滑行，重车具有足够的制动
力。
(5)制动管内壁和各个连接管器具有较小的气体流动阻抗。 (6)提高制动缸密封性，以确保良好的压力保持性能。
(7)牵引组合列车时，处于列车中部的机车应装有“中继制动装置”或“同步制动
装置”。
6、什么叫盘形制动?盘形制动与闸瓦制动相比，它有哪些优点和不足之处? 盘形制动又称为摩擦式圆盘制动，是在车轴上或在车轮辐板侧面装设制动盘，用制动钳将合成材料制成的两个闸片紧压在制动盘侧面，通过摩擦产生制动力，把列车动能
转变成热能，耗散于大气之中。
优点：
(1) 可以大大减轻车轮踏面的热负荷和机械磨耗。
(2) 可按制动要求选择最佳“摩擦副”，制动盘可以设计成带散热筋的，旋转时使
其具有半强迫通风的作用，以改善散热性能，适用于高速、重载列车。
(3) 制动盘平稳，几乎没有燥声。
不足：
(1) 车轮踏面没有闸瓦的磨刮，轮轨粘着将恶化。所以，为了防止高速滑行，既要考虑采用高质量的防滑装置，也要考虑加装踏面清扫器，同时采用以盘形为主、盘形+
闸瓦的混合制动方式，来有效缩短制动距离。
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