5.6.3 全负荷工况
当调速手柄移至全负荷位置时，由于调速弹簧的张力变大，转速升高，飞块张开使调速滑套向右移动至全负荷位置h3，使调速拨杆碰到调速摇架并固定在该位置，控制套保持在全负荷供油位置上。见图19。
5.6.4 最高转速控制
当柴油机转速在全负荷工况下继续增加，飞块的离心力大于调速弹簧的张力时，调速滑套推动调速拨杆，调速摇架向右移动。（以M2为轴心向右移动），使油量控制套左移，从而减小供油量，以防止发动机飞车。见图20。
5.6.5 负校正机构
VE型分配泵的调速支架上可以带负校正机构。如图21所示。它是在调速支架部件中的调速拨杆上，增加一根负校正支架轴，连接负校正支架，在负校正支架上装有负校正杆、校正弹簧、负校正调整垫片。负校正支架以支点D为轴心向左或向右移动，在全负荷状态下，在飞块的作用下，调速滑套推动负校正支架以支点D为轴心向右移动，首先使支点B紧靠在调速摇架上，然后负校正杆靠在调速摇架上使负校正弹簧压缩，这时与校正支架相连的调速拨杆以支点M2为轴心向左移动，控制套向右移动，使供油量增大，当转速继续升高，压缩完校正行程，负校正支架与负校正杆头部之间的距离为零，校正支架不在移动。