（六）发展现代物流。甩挂运输能够促进道路货运的组织化、规模化、网络化、信息化和标准化发展，并推进道路货运与海上滚装运输、铁路驼背运输等运输方式形成多式联运，促进综合运输体系和现代物流业的发展。
“在现有的条件下实现高效运输，正是甩挂运输的优势所在。”在相同的运输条件下，汽车运输生产效率的提高取决于汽车的载重量、平均技术速度和装卸停歇时间三个主要因素。甩挂运输把汽车运输列车化，可以相应提高车辆每运次的载重量，从而提高运输生产效率。
采用甩挂运输的关键，是要在装卸货现场配备足够数量的周转挂车，在汽车列车运行期间，装卸工人预先装（卸）好甩下的挂车，列车到达装（卸）货地点后先甩下挂车，装卸人员集中力量装（卸）主车货物，主车装（卸）货完毕即挂上预先装（卸）完货物的挂车继续运行。
根据以上特点，甩挂运输一般适用于装卸能力不足、装卸时间占汽车列车运行时间比重较大的运输条件。 案例解析
甩挂运输究竟是怎样的模式呢？
假设某企业的仓储中心在郑州，销售网点分别在洛阳、焦作、安阳、平顶山，平均每个网点的上货周期为4天，装卸货的时间均为5个小时，郑州至每个网点的空、重载时间均为2.5小时，一台牵引车，两台挂车分别为A和B。 某年1月1日：第一步：8点工人开始往A挂车上装洛阳的货，13点从郑州拉上A挂车去洛阳，到洛阳后卸下挂车A，空牵引车于18点回到郑州；第二步：此时，焦作网点所需货物已经装完至B挂车上（工人下班），牵引车拉上B挂车，20点半到达焦作后，卸下B挂车；第三步：空牵引车直奔洛阳，拉上空挂车A，回郑州。
1月2日：第一步：1月2日，8点工人开始往A挂车上装安阳的货（司机可休息至12点），13点从郑州拉上A挂车去安阳，15点半到达安阳；第二步：在安阳卸下A挂车后，直奔焦作，大约18点半到达；第三步：在焦作拉上B挂车，直接返回郑州。
1月3日：第一步：8点工人开始往B挂车上装平顶山的货（司机可休息至12点），13点从郑州拉上B挂车去平顶山；第二步：15点半到达平顶山，卸下B挂车，直奔安阳；第三步：大约20点到达安阳，拉上A挂车，回郑州。 1月4日，休息，1月5日，重新开始循环运输。
这个实例看上去有些繁琐，但蕴含着甩挂运输的原理。它既能满足货物运输的要求，又减少了投资（一台牵引车即可，而不是两台）。
甩挂运输效益分析
甩挂运输之所以能在欧美国家及国际大型企业得到稳步发展并经久不衰，主要是因为甩挂运输可以产生可观的经济效益和良好的社会效益。 对甩挂运输经济效益进行探讨，重点是通过将甩挂运输与普通的公路运输组织形式进行比较来定量计算其经济效益，即甩挂运输所创造的相对高于普通公路运输的经济效益。具体将甩挂运输的经济效益分作车辆购置与运营固定成本效益、车辆运用效益、装卸转运与包装成本效益、运输站场成本效益、人力成本效益、其他效益六个方面，参照了集装化运输的经济效益计算方法，通过与普通公路运输经济效益作差算得。通过将甩挂运输的经济效益内容分类并进行定量计算，以达到对其更具体深入的认识，为进一步提高经济效益提供更有针对性的参考。
1.企业经济效益分析
运输企业成本构成大致可以划分为固定成本和变动成本，固定成本包括：车辆购置成本（车辆折旧费）、保险费、年检费、车船使用税。变动成本包括：通行费、燃油税、司机工资及补贴、车辆维修费和装卸费。开展甩挂运输对运输企业成本及效益的影响主要表现在以下几个方面。 （１） 对车辆购置成本及运营成本的影响。
一 是“一车多挂”的运行方式可以减少企业对牵引车的购置成本。二 是可减少牵引车和驾驶员的配置数量，节省人工费、管理费等日常运营成本。三 是可以提高汽车运行效率。汽车运行效率取决于车辆的载重量、平均速度和装卸停歇时间３个主要因素。甩挂运输可以实现汽车运输列车化，相应地提高车辆每运次的载重量。车辆的平均运行速度与车辆的轴载量负相关，甩挂运输通过汽车列车化增加轴数并未增加轴载量，从而提高了平均运行速度。 （２）对保险费及年检费的影响。 《中华人民共和国道路交通安全法》（以下简称《道路交通安全法》）出台前，各地基本上不强制挂车单独上牌，挂车的保险基本上是含在牵引车上，没有单独进行保险。２００４年《道路交通安全法》出台后，挂车要上牌，保险也与牵引车分开，企业单独为挂车上保险，但不管牵引车牵引几部挂车，１辆牵引车一般只需缴纳１辆挂车的保险费（约为１３００元）。 （３）对燃油税的影响。
我国自２００９年１月起实施燃油税费改革。通过对燃油税征收前后道路货运企业各项费用进行比较研究得知，在燃油价格不变的情况下，燃油税的出台，道路货运行业每车每年减负额平均达到现有成本的１２．３％。并且，燃油税的出台使货运行业自发地向大吨位车型改进的促进作用明显，表现为在其他成本支出相同的情况下，单位吨位小的车型成本降低的比例小于大吨位车型。甩挂运输采用汽车车化的形式，提高了单车载重能力，顺应了燃油税改革的道路货运发展车型向大吨位转换的形势。在底盘具有相同承受能力的情况下，半挂车由于具有独自的厢体车轴，承载能力与容积明显要比货车箱体大得多，从而使得单位运输的燃
油税降低。从拖挂运输本身而言，随着拖挂重量的增加，其经济效益增加也越显著，半挂汽车列车载重量为单车的２～３倍，双挂汽车列车的载重量为半挂汽车列车的１．５～２倍，运输的经济效益十分明显。 （４）对装卸费的影响。 甩挂运输利用并行作业原理，牵引车运行与挂车在装卸地点作业同时进行，这样牵引车就不用与挂车一起等待装卸，节约了大量的装卸（挂车待装待卸）时间，并且甩挂运输不需要使用专用工具（或机械）对挂车（或集装箱）进行装卸，从而会降低单位装卸费用。 （５）对物流成本的影响。 1.是减少货损货差，减少事故理赔。甩挂运输采用全密封的厢式车或集装箱运输，可以提高各环节货物交接的工作效率，保证货物交接的准确性和及时性，减少货损货差，减少不合格品的发生，保障运输安全，从而减少了事故理赔，提高了企业的营运质量。
2. 是实现零存库。甩挂运输的生产过程是分离装卸、组合运输。即挂车在装卸货物时与牵引车分离，其功能相当于一个临时性的“专用仓库”，甩挂运输创造的时间效益及增强货品的流动性使得制造企业可以对材料随订随到，可以满足生产厂家“零库存”的需要，降低企业的物流成本。
2.甩挂运输经济效益的定量计算
为了更好地认识甩挂运输的经济效益，并为其实现和提高创造适宜的条件，应首先在理论上解决其定性分析与定量计算问题。 当前，我国也并没有甩挂运输经济效益的比较权威的定义，大多理论研究集中在甩挂运输经济效益的具体体现方面的定性研究上。经济效益的科学含义是指在经济实践活动中的劳动成果与劳动消耗之间或产出的经济成果与消耗资源总量之比它是一相对的概念，基于此，给出自己对甩挂运输经济效益的理解:甩挂运输的经济性是指在实施甩挂运输的整个过程中，通过采用各种技术与方法降低各运输及相关环节费用的总和，它包括车辆运用效益、车辆技术成本效益、运输站场成本效益、人力成本效益、装卸与包装成本效益、其他效益六个方面，其定量计算可通过与普通的公路运输组织方式的较来进行。 在此，我们参照集装化运输经济效益的计算方法提出对甩挂运输经济效益进行定量计算的方法。用 E表示甩挂运输的经济效益，它包括车辆购置与运营固定成本效益、车辆运用效益、装卸、转运与包装成本效益、运输站场成本效益、人力成本效益、其他效益。在此给出甩挂运输的总经济效益的定量计算式:
E= Σ( E固 +E运 +E装 +E包 +E转 +E站 +E燃 +E损)即 E= Σ( E固1 +E运1 +E包1 +E转1 +E站1 +E燃1 +E损1 )－Σ( E固2 +E运2 +E装2 +E包2 +E转2 +E站2 +E燃2 +E损2 )
式中下标 1、2分别表示实行甩挂运输前、后的费用。在下面将进行诸项计算。
（1）车辆购置与运营固定成本方面效益
车辆购置与运营固定成本占全部运输成本的比例很大，在此将牵引车与挂车的这部分成本划分为购置费用、维修费用、保险与年检费用三个大类。 令 F固表示车辆购置与运营固定成本效益，则
F固 =F1－F2
即 F固 =Q1 ·( P1 +N1 +I1 +M1 )－Q2 ·( P2 +N2 +I2 + M2 )
式中: F1 ———普通道路运输组织形式的车辆购置与运营固定总成本(元) ; F2 ———实行甩挂运输时的车辆购置与运营总成本(元) ; P1、P2 ———实行甩挂运输前、后的车辆购置总成本(元/辆) ; N1、N2 ————实行甩挂运输前、后的车辆维修总费用(元/辆) ; I1、I2 ———实行甩挂运输前、后的车辆保险总费用 (元/辆) ; M1、M2 ———实行甩挂运输前、后的车辆年检总费用 (元/辆) ; Q1 ———实行甩挂运输前普通汽车数量(辆) ; Q2牵引车与挂车数量(辆)。这些总费用要根据企业所有的车辆种类的不同进行分别计算并加和得到。
（2）车辆运用方面效益
车辆运用效益是指使用牵引车与挂车后车辆工作效率的提高及其他方面的改善所创造的经济效益。我国汽车运用效率指标主要包括时间、速度、装载能力和拖挂能力等，本文根据这些指标对甩挂运输中牵引车与挂车的运用效益进行分析。 从牵引车的角度来看，由于牵引车在甩挂运输中仅提供动力，所以只需对其运行时间、速度和拖挂效率进行分析即可。 首先，就牵引车的时间效率来讲，甩挂运输的本质是通过牵引车与挂车的分离与结合并对它们进行高效的高度与搭配，以减少了牵引车辆的装卸等待时间，增加牵引车的有效工作时间，牵引车的时间效率( E牵)可以用下式表示: E牵 =T1－T2
即 E牵 =Q1 ·( t11 ·t21 ·e11 ) /T－Q1 ·( t12 ·t12 ·t32 ·e12 )/T 式中: t11、t12 ———普通载货汽车与牵引车在一定时期内出车工作日数; t21、t22 ———普通载货汽车与牵引车平均每日工作车班数; t31、t32 ———普通载货汽车与牵引车平均每日出车时间，即平均每一工作车班的出车时间; Q1 ————普通载货汽车的数(辆) ; e11、e12 ———普通载货汽车与牵引车的出车时间系数，即出车时间内内车辆运行时间所占比例; Q2 ———牵引车的数量(辆) ; T ———一定时期。各种时间的计算要根据不同种类车辆不同班次的时间进行具体计算，并加和得到。 其次，就牵引车的速度效率来讲，它较普通货运汽车的平均技术速度有了很大的提高，即普通货运汽车平均技术速度为 60 km/h，而牵引车的平均技术速度为 75 km/h。另外，我国要求牵引车的额定功率要在不小于 220Kwh，技术速度较普通的货运汽车有了显著提高;甩挂运输的组织要求必须在道路网络发达、路面畅通进行，这也为牵引车运行速度与营运时间的提高提供了优质的条件。 从挂车的角度来讲，由于挂车没有动力装置，所以其运用效益主要体现其装载效益上。根据我国《甩挂运输试点工作实施方案》推荐使用的挂车规定，额定载重量不小于 35吨。可以从吨位利用率和实载率两个指标来计算挂车的装载效益。吨位利用率，是指载货汽车实装货物吨数与汽车额定吨位的比值;实载率是货物周转量与总车吨位公里(总车公里与额定吨的乘积)的比值。这里，可以用 E挂表示挂车的装载效益，则计算公式如下:
E挂 =E1－E2 即 E挂 =Q1 ·M/P1－Q2 ·M2 /P2
式中: E1、E2 ———实行甩挂运输前后的汽车利用总吨位 ( t); M1、M2 ———实行甩挂运输前后汽车实装货物吨数( t/辆) ; P1、P2 ————实行甩挂运输前后汽车的额定吨位( t/辆) ; Q1 ————实行甩挂运输前的载货汽车数量(辆) ; Q2