西安铁路职业技术学院毕业设计(论文)
1 第一章 概述
电空制动机是指以电信号作为控制指令、压力空气作为动力源的制动机。DK-1型电空制动机广泛应用于国产SS系列电力机车上，其工作过程为自动空气制动机的基本作用原理，即“制动管充风→制动机缓解，制动管排风→制动机制动”。DK-1型电空制动机性能稳定、工作可靠，而且可以方便地与列车安全运行监控记录装置的自动停车功能及机车动力制动系统等配合，为列车的自动控制创造了条件。
第一节 概述
DK-1型电空制动机采用电信号传递控制指令和积木式结构，具有以下特点： 1. 双端（或单端）操纵。在双端操纵的六轴SS3、SS7E、SS9型电力机车上
设置一套完整的双端操纵或制动机系统；而在八轴两节式SS4改型电力机车上设置两套完整的单端操纵制动机系统，每节机车可以单独使用，并且通过重连装置使两节机车或多节机车重连运行。
2. DK-1型电空制动机减压准确、充风快、操纵手柄轻巧灵活、司机室内噪
音小及结构简单、便于维修。
3. 非自动保压式。DK-1型电空制动机制动减压量随着操纵手柄停留在“制
动位”时间的增长而增加，直到最大减压量。
4. 失电制动。当电气线路或电器因故障而失电时,DK-1型电空制动机将立
即进入常用制动状态而实施制动,以保证列车运行安全。
5. 与机车其他系统配合。目前，DK-1型电空制动机能够与列车安全运行监
控记录装置、动力制动系统等进行配合，以适应高速、重载列车的运行需要
6. 控制列车电空制动机。随着列车电空制动机的装车使用，DK-1型电空制
动机可以较方便的对列车电空制动机实施有效控制。 7. 采用制动逻辑控制装置，实现了机车制动控制电路的简统化。 8. 兼有电空制动机和空气制动机两种功能。正常工作时，作为电空制动机
使用；当电气线路发生故障时，由故障转换装置可将其转换成空气制动机使用，以维持机车故障运行。
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第二节 DK-1型电空制动机的组成
DK-1型电空制动机由电气线路和空气管路两部分组成。根据DK-1型电空制动机的安装情况，可将其分为操作台部分、电空制动屏柜部分及空气管路部分。 （一） 操纵台
操纵台部分主要包括司机操纵台和学习司机操纵台。 1. 司机操纵台
在司机操纵台上设有电空制动控制器、空气制动阀、压力表、充气及消除按钮。
（1） 电空制动控制器（俗称大闸）：操纵部件，用来控制全
列车的制动与缓解。
（2） 空气制动阀（俗称小闸）：操纵部件，电空位操作时，
用来单独控制机车的制动与缓解，与列车的制动缓解无关。通过其上的电-空转换拨杆转换后，可以操纵全列车的制动与缓解。另外手把下压可单独缓解机车的制动压力。
（3） 压力表：设置两块双针压力表，其一显示总风缸、均衡
风缸压力，其二显示制动管和制动缸的压力。 SS9型电力机车司机台上还设有“停放制动”按钮开关，用于控制级车停放控制器，防止机车溜行。 2. 学习司机操纵台
学习司机操纵台设有紧急停车按钮和紧急放风阀（手动放风塞门）。
（1） 紧急停车按钮：设在学习司机操纵台仪表架上，当学习
司机发现有危及行车安全和人身安全的情况，又来不及通告司机时，可以直接按下紧急停车按钮，全列车紧急制动停车。
（2） 紧急放风阀（121或122）：设在司机室右侧壁附近的制
动管支架上。当制动机失效时，可以手动紧急放风阀直接排放制动管内的压力空气，使列车紧急制动停车。 SS7E、SS9型电力机车紧急放风阀设在司机室后墙上。
（二） 电空制动屏柜
电空制动屏柜又称制动屏柜、气阀柜，主要安装有下列部件：
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1. 电空阀：