临场讨论在事故调查中是个认识过程。应让大家充分发表意见，讨论时间不易过长，应抓紧时间明确需要进一步调查的问题，待进一步收集材料后再作分析判断。复杂事故可进行多次临场讨论。
5.拍发电报：根据调查结果，初步判定事故原因及责任，及时向铁路管理机构。国务院铁路主管部门详细汇报，构成较大以上事故，需在24小时内向铁路管理机构。国务院铁路主管部门拍发事故电报”
二、事故调查报告
事故是依法进行调查，我们的事故调查报告实际是集主张、举证、判决为一体，从法律层面讨论事故调查，按谁主张谁举证的法律原则，调查内容是举证，分析原因主张，确定责任是判决。因此，必须遵循以事实为依据，以规章为准绳的原则，每一项调查的内容，都必须能够经受历史的检验，这是对国家、企业、个人负责的具体表现。
具体讲事故调查报告应包括以下内容。 （1）概况。
（2）事故调查组的牵头单位、参加单位和人员组成。 （3）设备损坏、人员伤亡、中断行车时间及第三人损失情况。 （4）事故调查过程，包括：勘察现场、听取汇报、查证资料、调查事故关系人、临场讨论、拍发电报。
（5）事故原因分析。
（6）事故教训。
（7）事故整改措施或纠缺意见及有关防范同类事故重复发生的建议。
（8）对事故的定性（什么性质的事故：如破坏、生产性作业、操作失误、设备故障、自然灾害等造成的×××铁路交通××类事故）、定责意见（什么单位、什么责任）。
（9）组长和参加调查人员签字，牵头单位加盖公章。 （10）附件，包括勘察现场资料、查证资料记录、调查事故关系人（含讯问笔录）记录、临场讨论记录、技术鉴定和评估材料、伤残鉴定资料，除此之外，还应有现场照片、录象、录音等资料。
说明：行车中断造成的“直接经济损失”费用，按下列公式计算（铁科院经济所确定，规章没有，我们要掌握参考）：
因事故造成线路中断的停运损失，为事故影响区段的客货运密度、营业里程、上年度客货运平均收入率和线路中断时间四者的乘积。用公式表示为：
E= （A1*L1*λ1+A2*L2*λ2）*t
D*24*10
式中：
E －事故损失，单位：元
A1－事故影响区段的客运平均密度，单位：千人公里*年/公里 L1－事故影响区段的营业里程，单位：公里
λ1－上年度客运平均收入率，单位：元/万人公里
A2－事故影响区段的货运平均密度，单位：千吨公里*年/公里 L2－事故影响区段的营业里程，单位：公里 λ2－上年度货运平均收入率，单位：元/万吨公里 t－事故影响时间，单位：小时 D－年日历天数：单位：天 需要注意：
第一，在计算线路停运的损失时，仅包括客、货运的直接收入损失，未考虑其它间接损失。
第二本公式所采用的各项指标，数据均应来源于正式公布的统计年鉴。
二、事故调查中的主要工作和分工 1.行车事故调查（事规第29条单调查）
（1）安监部门负责组织勘察现场和事故调查。工务部门负责绘制现场示意图，车辆部门负责绘制车辆大部件散落示意图，供电部门负责绘制供电设备破损示意图，货运部门负责绘制货物装载加固定型图和货物散落示意图，公安部门负责维护现场秩序、勘察现场、调查取证，并注意是否有人为破坏的迹象。各相关部门提供有关技术资料，保存技术设备破损实物。
（2）事故发生地点的线路遭到破坏，无法检查测量线路质量，则应对事故地点前后各100m的线路质量及相关设备进行检查测量，作为衡量事故地点线路及相关设备质量的参考依据。
（3）对事故关系人员分别调查，由本人写出书面材料或口头叙述，当事人不能书写书面材料时，由事故调查组指定人员代笔记录并经本人签认。
（4）检查有关技术文件，必要时将抄件（或复印件）附在调查记录内。
（5）安全监控、监测、列尾、调车灯显、录音、录像等监控、监测记录，应及时转储、收存保留。
（6）事故调查人员必须向事故调查组负责，如实汇报调查情况，提供现场调查取证材料。调查取证材料，必须经调查取证人员确认签字。
（7）铁路事故发生地的铁路运输企业，根据调查结果，初步判定事故原因及责任，24小时内向国务院铁路主管部门、铁路管理机构拍发“特别重大、重大、较大、一般事故A类电报”（电报格式见附件1）。
（8）及时召开事故调查分析会议，分析原因，判明责任，制定防范措施。
2.作业人员伤亡事故调查处理（事规第30条处理同步） （1）由安全监察、行政监察、公安、工会等人员组成调查取证组，负责做好以下工作：
第一搜集事故现场物证、痕迹，测量并绘制事故现场示意图、工艺（作业）流程图，标注现场遗留物的尺寸、位置、特征、名称等。
第二对事故现场全貌、方位、有关建筑物、相关设备设施、遗